>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

摄影实践 山地夜空的拍摄方法与技术

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在燃油汽车发展的一百多年历史中览痊暮,也曾不断出现事故博冀,遇到挫折是任何事情发展的规律叮。因此是,对于各类事故篓,电动汽车各产业链不应止步不前竞函,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足动漏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夺,要让安全成为满足一切功能的首要条件舌教静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀惦:李芳" "   上海车展开幕前一天筏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搅镭飞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌视涟热。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恃赦?北京现代副总经理反会、销售本部副本部长吴周涛表示健谩,目前北京现代47%的客户是80后和90后苯公,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摆厂贯。“他们对于服务有着完全不同的需求汇。比如服务要定制化村,手段要智能化恋溶艘、科技化庙。同时剑,还要预见到他们的需求并满足匿。”    如果说此前捂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摊弟,是厂家产能的竞争倪,那么未来则是客户的竞争恰。因此倡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”息。“意思就是享受你还没有想到的服务林顷。”吴周涛如此解释汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浓?据了解露号掠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期输净,升级为对客户用车生态的全面服务摄氨扫,基于互联网科技的进步哩,先于消费者预见需求敢蒋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效丢、智能韧揩、共享抽乾辖,以及个性化定制的智慧服务体验挡拷赡。    具体来看飞,北京现代将率先整合官网脾统抄、呼叫中心回县、4S店透明车间驴、服务App假、娱乐丁、地图紊、语音控制抒衰诲、智能搜索等服务功能尚辛牵,并将其聚合到车机上题财横,成为用户的车载生活服务平台坊。它就像一艘移动的生活航母孪漠讥,无论是餐饮烦、娱乐痪俗、购物的生活需求懂撬嫩,还是维修寒、保养的汽车服务未抬炬,都将以车为桥梁部唤,实现信息互通毖惊拴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敢孪违,还能够通过在线直播的方式开,对接车段啪谎、检测竣、派工鹤、维修裤、洗车熊奉壳、交车等服务的全程进行智能监控京戳,实现人车分离式的售后服务锋,把客户彻底从4S店里解放出来垃垒,为他们创造更多自由生活的空间疾。    值得一提的是山榷斯,在“汽车共享”大火的当下递霸陛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务克痪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欢槐茎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饶窃。“如果只有5%参加到共享汽车当中脾,那也有40万辆的规模类刑,这是目前任何第三方平台都实现不了的磨摹寥。”陈静表示控缴额,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车材锰、售后代步车弗、公务用车也会参与进来匙。“我们希望融入大潮顿策,积极参与这种尝试耿。”    除了全新服务品牌的发布我颅膳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拘梗。据了解憋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗣,通过平直且富有张力的线条陵焕,充满力量感的车身轮廓编棉善,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格内褥股。同时熟涉其,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酚蚂途,匹配7速双离合变速箱该,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沪。    “新一代ix35上市之后眠仙矛,北京现代有全新胜达皑、全新途胜凛料违、新一代ix35骚、ix25四款SUV产品蒋权。通过这样的产品布局镜烈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹄跨扔。”吴周涛介绍说锨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柏逛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求囊温。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吞,本届车展除了新一代ix35拆歪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔己。新车延续流体雕塑2.0设计风格吴,对进气格栅磋砰媚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化款,以DAW驾驶员注意力警示女、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钦扦吧,为消费者带来更安全的驾驶体验呵布。    除了两款新车外柒百,北京现代还设置了技术展示区箩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搔芹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台囱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惠甲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况忙。    2016年偷蛾,北京现代实现产销114万辆譬安董,超额完成目标芳漂揣,保持了行业第四的市场地位掣的。今年北京现代即将迎来成立15周年睹纬卞,也是北京现代从800万用户基戳Α,迈向千万用户级别的重要一年孟。业内人士分析镰,在后百万辆时代到来之时毋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挝,也在不断践行本土化政策石朝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理假帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  5月10日耪熬盲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岛烹栖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业集晴,人们的关注度更高换惜。在今天扭肠谱,汽车产业主管部门绍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》形协竿,其中指出催漂:“中国企业去憋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铺拎搐。   目前在中国汽车领域妥辅凭,舆论将中国品牌分为三类蔑筋浑,一种是例如长安帽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”驰垫,而且成果显著踏毯赶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脾鳞,这些企业通过内部的改革错,已经形成了正确的发展思路嫂绥,尽管在终端销量上尚未展现成果立,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伤蹿,始终有一种“捞一把就走”的心态档,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哩潘疚,在市场赚取短期的效益连澜斜。   苗圩在撰文中指出舶剃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诡。企业投入资源顷蠕,通过设计开发枪烫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乳,包括物质价值和精神价值控翁。但是欠篱肚,这个价值需要在市场交换中转化为货币官,才能完成“惊险的跳跃”借泥,成为企业的收益典案疾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沉搜澎,中国汽车很兴奋蛔,但正如苗圩在文章中强调但,品牌建设是长期而艰巨的任务安皆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肌琳渺。这同样是中国汽车品牌需要思考的坎痪城。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》模徊佩,通过仔细研读传皖凶,将其中核心思想与观点标明泌锤琼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痰抛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袭龟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胺宫敲,党中央厂、国务院就振兴实体经济斑、做大做强制造业做出一系列重大部署孝,对加快质量品牌建设提出明确要求还锚南。习近平总书记强调节,“推动中国制造向中国创造转变暗须匆、中国速度向中国质量转变福、中国产品向中国品牌转变”冠盒。   2016年董炽蝗,国务院部署了消费品“三品”专项行动宪即,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霉搏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叭公,提高有效供给质量犁锨抠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藩黄底。   近日婚腻凶,国务院同意设立“中国品牌日”饯骇辞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用畴,体现了全社会对中国品牌的期望娄,为建设制造强国指明了努力方向睦。      一价、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代劫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奋赫,代表着国家的信誉和形象附。品牌发展是一国由大变强的必由之路藤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志炊。   品牌建设助力制造强国战略湿朔。 我国是名副其实的制造大国蹋郊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赖非。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缆凭户,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化髓咀白,产业转型升级势在必行泊,迫切需要加快新旧动能转换痘虾,培育面向产业中高端的竞争新优势苯量。经济发展规律挠踢蹄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵戒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力起蚀福。   品牌建设推动供需结构升级崔亭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脐,重点任务是提升供给体系质量北雌,提高供给结构对需求结构的适应性精。品牌是连接供给与需求的纽带犬建,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置储荤剂,引导需求侧消费升级肯,提高供需两侧对接的效率红谅秀。   品牌建设促进实体经济振兴其谈筒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笨绣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力观本。企业投入资源囤蒂蓬,通过设计开发口使率、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值话炉鹤,包括物质价值和精神价值煽丹哦。但是瓢凯俺,这个价值需要在市场交换中转化为货币抱,才能完成“惊险的跳跃”怠,成为企业的收益蔽促。能不能跳得高楷、跳得远惮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘁耗捍。品牌是价值和信誉的载体卷簧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力女骡冒。      二力敬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镣赦投,科学地阐明了创新驼宫梧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泌。从品牌建设的角度看梨朝,品牌需要“中国创造”豌贪,没有创新锚割奔,品牌就没有差异化的魅力潮。品牌需要“中国质量”拿,没有高质量潮,品牌就丧失了价值的基础闹舰讼。 近年来缉,面对国内外严峻复杂的经济形势沏号奇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央创、国务院重大决策部署斤涩丢,认真研究我国工业发展的阶段和特点苛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夏疙。   把握规律渤,找准抓手脸攻。要坚持质量品牌工作整体推进钒荤铝,引导企业在设计开发舶、生产制造和营销服务的全过程建立全员继炯、全方位的质量管理体系诧到乔、诚信体系和品牌培育管理体系宦,以培育有竞争力的品牌为标志冬瞄鲁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念付巫。   积极履职工,统筹部署年皑钾。2011年妊窗,工业和信息化部会同发展改革委巨嚎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毒,进一步推进品牌建设歪墨。2015年量川骡,推动出台了《中国制造2025》幸秆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俺。去年桐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动犬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琅,部署了全产业链质量品牌协同行动跨、优势和战略产业质量品牌护航行动筐拈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丁。   持之以恒查,扎实推进诺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设普。   经过多年的不懈努力诧,我国品牌建设工作进展顺利妓长扔,取得了初步成效袖。目前锣汝欺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屑,涌现出251家示范企业扮搽群。根据对示范企业的调查弹溶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%呐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盟旱膏,企业经营的质量和效益得到明显改善竿。同时些牛,重点消费品的定制化兽、中高端产品供给比重显著提升闪途,定制化服装消费增速超过30%携丘板,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惯宠。      三泰笆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谢森,需要社会各界齐抓共管岸家巴,合力推进窗堵狠。下一步锨帆尺,工业和信息化部将发挥行业优势频瞥宫,深化推进品牌建设堑,加强与有关部门密切合作释帆挥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境徒腻郝,努力开创工业品牌建设的新局面篱抖。   坚持企业主体核盾,增强品牌培育能力解吴涉。 引导企业增强质量品牌意识限阜毋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理量。坚持试点先行噶、示范引领卿盆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兑毒,促进企业品牌与区域品牌互动发展督。加快制定品牌管理体系标准刊,组织贯标推广剖俯。加强质量品牌宣传秀戚,弘扬精益求精的工匠精神髓徊焦,扩大自主品牌社会影响汉,激发企业培育品牌的内生动力俊宋。   落实质量为先实沉玩,加大支持引导力度官还。 贯彻实施《中国制造2025》炭,落实质量为先的基本方针贯设昏,加快推进质量品牌提升行动蹈。发挥制造业创新中心建设表刊郴、智能制造佰耐、工业强基等重大工程的支持作用箱肠壁,引导企业加快工业化与信息化深度融合伶,运用“互联网+”射、大数据等新一代信息技术岸,把握智能制造僧构筛、绿色制造砂盲、柔性制造等产业和技术发展方向奇券,加快培育自主品牌丢蒲。   鼓励创新设计坤,丰富品牌差异化定位赋醇虹。 完善制造业创新体系乱,加强关键核心技术研发缮劣背,推进企业技术中心建设难币。在重点领域推广应用以绿色虚、智能故乡肩、协同为特征的先进设计技术嚏四。建设具有世界影响力的创新设计集群苦,培育一批专业化的工业设计企业钉餐,鼓励代工企业建立研究设计中心堂娟骆,加快培育自主品牌履。   实施重点行动额辉府,促进关键领域发展吉筛痛。 落实消费品“三品”专项行动珊淬盯,支持消费品工业向智能抛什阶、绿色填、柔性和高效制造发展共。增加中高端消费品供给腻抄马,促进产品向高性价比优势转变倾。大力发展智能晶木、健康消费品狮瓢梁,支持发展民族特色消费品硼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动光,加强产业市场研究和需求预测酞渴畏,科学规划产业布局娶妹、供给定位和品种结构臂娃。 实施中国品牌“走出去”行动茸瓤,贯彻落实国家“一带一路”战略每荤,推进国际品牌共建共享歧孩寒。   完善公共服务切牵纶,支持质量品牌进步尸。 建设质量品牌专业化服务平台橇瓜,依托中小企业服务体系齿猩,提升服务平台的质量品牌服务能力怀法。构建质量品牌信息共享平台没碎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啡。完善知识与人才开放共享平台窟采晤,依托企业经营管理人才素质提升扰、专业技术人员知识更新等工程恋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员夹肆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巴垃,促进科技创新衡朵茨、成果转化和推广应用孪。   加强技术保障控椽,夯实质量品牌基础娶。 完善产业标准蠢队祟、产业计量懂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乔摹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关弥翟,推动质量升级旱。引导企业增强研发创新和系统集成能力犀漆森,创新制造方式和服务业态闺,发展定制化生产及,满足个性化需求角。鼓励企业发展现代销售体系福俺瞎,在品牌传播猾、顾客体验和销售模式等方面创新发展卧敖赂。   设立“中国品牌日”烈埂辣,大力宣传知名自主品牌 呛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新傅传霉、质量精良咐拿脓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孟猎鸵。品牌建设是长期而艰巨的任务怒鼻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炕跨丛,以新理念引领新发展葛哺俏,持之以恒地不懈努力豪,共同推进中国品牌迈入新时代狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯戳:李芳" "   5月5日囊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舷苦夕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人愤帅、董事长李斌就中国汽车升级之道械、互联网企业造车答谦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论檀捐尽。    近两年互联网造车企业纷纷入局辱糜,被称为“新造车运动”馈。徐和谊开玩笑说搜涕多,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弯乃。”他说桶:“我从传统汽车的角度看翁,就是不服!”徐和谊解释道寂乏起,李斌做到的他也能做到紊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇糯腐。    徐和谊认为悍陇,最难的不是做产品醒靖,而是做品牌庐耗鳖,尤其是国有企业体制下做品牌臀签胎。建立欺鸿咐、培育一个品牌空遣岔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蕉嚎。他举例说矫,蔚来汽车在东方广场建体验店姬岁容,那叫“烧钱”钮茸半,国有企业就不能这样“烧钱”锚狼惨。但品牌打造的初级阶段保埂钮,该烧的钱还是必须烧的端捎九。这就引申出国内传统汽车行业奖耗,必须加快加大国企的改革步伐缸,从发展角度嫉荷粮、竞争角度缴,必须改革歉蹋遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侠,希望未来产品不光是一个出行工具官瞪笺,而是一个用车的体验平台可。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浩,而是看到与用户交流的新机会寝捎。从互联网胺、移动互联网寄酵、移动社交发展趋势看咎溶,与用户关系会让汽车发生深度变化疤该腊,体验会变得更加重要薪亩季。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业其,新车企应该走什么样的路较天,徐和谊认为瞬懈腐,条条大路通罗马瓢石,但是路和路是有区别的莎查摧。他认为全世界只有中国能做到一件事勒潭:传统车企和新生力量深入融合稻烫、发挥各自优势瀑狭,结合起来懂吧,这条路可能全球谁也做不到汐入唐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线确簧。徐和谊透露磐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作请壤,很可能这轮竞争煞,十三五末窖盟缅,再过2至3年布腊凌,肯定会出一个比较好的结果烁。”    李斌也认为配,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大霉拉,这跟传统燃油车情况不太一样喇。他干脆表示屠挥承,国外品牌在中国是没戏的掳茶朔,因为智能汽车需要本地化的数据惫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快归。蔚来汽车在三电骏掂、智能电动嗅休、包括制造方面都跟其他企业合作俩。李斌强调布闯:“我们是很尊重制造这件事的专业性弘。”谈到合作邯呜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惯绰:“我们的南京工厂投入十几个亿雀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作戏,不是简单的代工春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂庇:李芳" "   据雅虎网站报道酚臼剂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冈衔沥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现夺肯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丧翰分:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蕉沛洽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淡拜卿。”    他指出恭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垮。尽管我认为这可能还有很长的路要走茬人困,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虽饥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怯誓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痊并,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险腹融届。    当前儒怕赶,特斯拉藉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密牟,并将其带到了Uber苏。    去年畔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中渭晒如,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓝彪疏。特斯拉CEO马斯克表示剐峭隙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”璃拎。    马斯克认为惶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惧厘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抵泛,要远多于因人为失误导致的事故伙摆霞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盗硕。    他表示滥勾瞬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啪,那将是一件非潮嫉Γ好的事情捷。但对于汽车保险公司来说卢僵绿,这不是件好事嫡竿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夺冒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔫:“我觉得这种影响很明显偏零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇辞肆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帅项妒,全面烩裤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题烩,阐明了个人观点喝蟹颓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晒、客观的看法骚侗。    报告摘要捌蜜悸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期派、导入期厕锑、快速发展期与成熟期四个阶段抡悍崎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呕臂橇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坝褂坦,很值得我们借鉴关同剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败计登雄。如果不加重视河,终会酝成大祸锯盆。    *韩国的电池产业廊桃馆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谐昏挝,我们必须面对这个挑战俏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹿,它会带动未来汽车消费新的革命日。    *任何事物都有两面性勤闹,政策也是这样破。补贴强度不足蹄烹龟,难以起到激励效果棚坷锑,补贴强度大了寄览,难免产生对技术发展的不良影响豪,也包括少数人铤而走险骗取补贴霓寺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胚额、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裂,从国家科技项目立项至今已经接近20年糯,可以说产业发展已处于世界前列妒。2016年矮佛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车窝,累计销售95.5万辆弥虽笔,取得了令世人瞩目的成绩蔬糯酪。有些专家认为仍疆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惜,我的看法不是这样犀递。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期库市、导入期蔼珊、快速发展期与成熟期四个阶段翁赁际。导入期也称培育期靠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剂捌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钩,当时就有舆论认为毛康脾,我国新能源汽车驶入快速道点,进入了快速发展期铆蚂弯。然而到了2016年便回落下来描。现在分析起来扒谅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兑仙探,造成了数据中存在一定的水分馆唯匪。随着国家对骗补行为的查处虽杆统,今年的数据逐渐回归正常醛铝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钝,有可能会得到一些错误的判断芜慑,导致过于乐观的结论趴畔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舱圃,除了观察数据的趋势外撑姆卑,更重要的是看产业发展的推动力嚎垮,是国家政策为主还是市场为主巢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亭胆摄,补贴政策还不能取消徽,基础设施还很不完善瞬耍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平香,产业链还不够强壮与完善规患辅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甩绣瘦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盲,工作量很大挠绞挨,切不可放松努力傲适,让已经启动起来的产业发展放缓下来溯。    依目前的政策设计错狄,我国将于2021年取消补贴嫌官顺,代之以环境贫截社、能源为因素的常态鼓励政策份。也就是把2021年设为一个转折点沏挥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡榔酵。期望实现年销售量达到二藩富、三百万辆以上妙,能够占到汽车总销售量5%到10%侗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段投第。    二敲、如何看待新能源汽车的碳排放踌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策独瘦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题使。我认为许多人有这样的疑问是正常的还绦,因为至今还没有一个权威的科学数据掠呈,来告知公众电动汽车的排放是多少井不?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杜合。    电动汽车行驶过程是零排放皆查,这点没有疑问篇郡。但发电过程是有排放的楞皖倪,不但有二氧化碳排放槐黔么,还有导致PM2.5的有害气体排放黄呈很。所以简单说电动汽车是清洁的洽鹿舶,是不能令人信服的恰咐挠,需要拿出数据来蔚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪烂ⅲ款的新闻报道雄,受到一些启发痞芜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逼讳,即“碳排放因子”绢墟恒。根据新加坡的实际情况距荒,标明每消耗1度电沉,就要造成500克的二氧化碳排放怖徒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升德示臣,即每消耗1升燃油健碉蠢,就要产生3000克二氧化碳排放性。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娩淀舜。由于特斯拉的车重范岛,耗电量高峰睹兔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晦,尤其是在夏天开空调的情况下墒底闷,百公里电耗有可能到40度暇菊,因此被犯埽款兰脊曹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化填,很值得我们借鉴八。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究犀奸,据我了解定性的结论比较一致距吭奴,定量的结果存在不小差异搪茄袭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关登。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邵,其清洁技术水平也有很大差异烘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构椭弗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疤驹,发布我国的“排放因子”权威数据楼覆如,并定期予以更新儒觅遣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值加赴。    比较我国和新加坡的发电情况赖低,新加坡百分之百都是石化能源发电外贪,而我国的发电能源结构里屏犀,石化能源约占70%淑苍驳,可再生能源等非石化能源约占30%纬虹菲。全国平均来说棚玛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虽。而且按照现在国家电网的规划来看靶表,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例递对,我们发电的能源结构会越来越清洁旦米,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冒畴排。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雹,来估算一下电动汽车的碳排放涡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拍几霉,可以算出其碳排放为100克/公里署驳封,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酞敢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里攫赶痪。可以看出一般情况下颇嫂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车连燃。但是如果电动汽车过重贪贫怯,电耗很高膳,就不能算是低碳产品陵妊,甚至不如先进的混合动力汽车室。碳排放固然与PM2.5没有直接关系随,但是我们可以认为未查,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辈题,耗电越多揩欢,造成的PM2.5有害气体也越多律得。因此恋枯,从治理大气环境考虑翔彭渤,我们的政策应该鼓励低电耗产品降,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谭内。    三响、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展视?    这个答案是肯定的亲樊帅。我做过一个简单的计算签汕穷,即使到2030年颁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讣间,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右颠那。由于大部分电动汽车会在夜间充电勘畴,可以利用电网的低谷电时段来充电虾。目前我得知的峰谷差是20%到30%躬踩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段认券,不但不会给电网增加负荷安搐,反而可以帮助电网储电敦储。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澳房,在白天电价较高时段将电售回电网废疏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苟沛础,这个系统包括了屋顶的光伏发电边媒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谁佩驶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电可揪居,采用分时段电价祭。当然莆稻嗡,对于需要白天时段充电的一些领域肥坤庞,如快充公交轿叮、出租车与物流车等设餐函,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渺讨粱。    四骡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赌。现在出现的火灾问题比较多努履棱,所幸还没有造成集体伤亡筏,但是已经给我们发出严重警告跺巾,如果不加重视龋勘,终会酝成大祸豪孔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搓去冈。    电动汽车的安全要以预防为主俗,要从产品的设计做起分授秆,然后是生产过程的严格控制白,不能将未经严格考核的产品投入销售扮。电池的比能量越高氯副蕉,发生火灾时的危险性越大岸太,因此要求有更高的安全性技术坷,试验考核应该更加严格呛霜。尤其啦苟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雌孝食,因为客车上乘客数量多涛卞诽,一旦出现火灾逃生难度大楷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准多快胎,为满足新的标准增加成本是必要的邢隙老。对于纯电动客车苏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糜禄,既安全又经济搜嫩七。    说一下安全监控网络喀。我认为重在实效弥栋胚。我在几个火灾事例中了解到翁闺,火灾发生前其监控网已显示警告信息环玲,但未引起关注与采取措施概衔,说明安全责任不清概孪,监控网站流于形式滴,主要是供参观用舷冈。    五类恢抵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钡绢接,大家都知道酣摹酱,韩国的电池产业烈乔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战释考绅,我们必须面对这个挑战马鼎私。目前有一些原因稗加,使得韩国电池进入中国市场有一些困难霞姬,也给了国内电池领域一点时间扦蕾饱。但是蚀涛逝,如果我们自己不努力甲尘梅,最终经不起国际电池产业的冲击稻,我们将会面临严峻的问题冬哎。    我国动力电池产业发展很快壤,一批创新意识强的企业正在快速成长肩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酷恃位。但是总体来说抱惩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况樊傅懈,产品的质量水平不高储,投资过于分散馅横,到处建设低水平的小规模电池工厂夕痹澈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浑复,缺乏战略眼光茶。这些问题需要引起我们重视与思考鼻祁仍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败埃商伯,没有一个强大的中国动力电池产业瑰诡嫌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业偏泡,实现汽车强国的梦想又是一句空话恨。    化学电池是一个非常老的传统产品舅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锤稿皆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金礁坪,形成了动力电池百花齐放的创新局面涤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰让年,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痞。因此材,谁能够掌握创新的主动权撩惰缓,谁就有可能掌握未来电池的命运币裴段。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幌弟涧,但是企业是实现创新的主体饰缺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卉,能够挑起这个历史重任板摧,把更多的注意力放在创新技术上面弥懊里。    去年参观宁德时代电池工厂时浓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惮,给我留下深刻印象爸芹。图的中央标明安全性始终是核心家净,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度唱呈、功率密度讳败峡、寿命与成本侮。在实现高能量密度的同时俊安,要实现快充性能博怀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慰梨辛,向1万次20年迈进娜唤,彻底解除人们对电池可靠性疾摔、耐久性的不信任垦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柬,结束燃油车的历史径畦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浪高,成为中国动力电池的创新巨人诫石。    我对我国电池产品质量做过一些调研堂辰,认为尉伞娄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平我丹工。就电池单体成品质量控制方式吮,目前还有采用筛选的落后方法节塘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上店裙。这表明救顾苯,产品的质量水平低劣舌,即使交货的产品数据是在合同范围内努嫂,这些产品在使用中性能很快就会变差查蛊,寿命很短洞但。    目前采,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奥疲迪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差充歉,但这也并未在本质上提高一致性署瘟琴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惧,不需要分哑匚摺,标明这些产品内在质量是优良的敝。用汽车工业对零部件的质量要求就是幢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”病欠。恐怕多数企业都达不到济拓倪,就这一点而言邯堡叼,我们与日韩企业就有明显差距俏拉乘。    面对严峻的国际竞争顶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟倒嘶虾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巩,再吃不掌握核心零部件技术的苦散。我们看到国外整车厂来到中国时扰壤,都要把自己的供应链带进来灵托。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链戏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拱睬。我建议政府秆坟晃、协会涧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轨防甲。    六冲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磋眠。它会带动未来汽车消费新的革命侠锤,有助于解决城市的拥堵攫穷、停车难拘攘寺、环境污染等问题拜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率共竞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果首穿,是未来汽车应用一个非扯C希好的发展方向翱秀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适楷氮。    由于共享租车提高了车辆利用率武逛儒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信聿琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潮蕾宦。又因为主要用于短途使用凳,大大降低对续驶里程的需求票。从社会效益考虑痘诵,减少了空驶行程催,意味着减少能耗与排放放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睹闭干,缓解停车难的问题厘态。    现在快陶,很多城市都在做分时租赁母搓辖,但有的并不是典型的分时租赁浓。A点借托埠驾、A点还尖嵌,规模小的例子不少蜂崩。例如有的大学有几十台车在那里铆痪孟,学生租了这个车出去办事儿速,回来时归还校园原处链匡。这种模式也是一种共享匹夕,但不是典型的分时租赁掸捍。只有实现A点借X点还姜、并具有一定规模歌揣、使用起来非常方便忱涤淮,才可以算是真正意义上的分时租赁潞鹅烯。    除此之外讹性秃,分时租赁还有一个评价指标徊粪膝,就是车辆的运行率狙,即车辆有多少时间在外面跑堆、跑的时间和停的时间的比例多。我考察过芜湖市易开租车暴剃寿,我认为是很典型的分时租赁溶沥。从数量上看癌孩,芜湖已经有两三百个站点顺,三四千台车量跑,具备一定的规模;从模式上看卡画恐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借售雷、X点还堆趁。从车辆运行率来看搏田,芜湖做到了80%李。    此外坑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忌久翠,规模也达到2000多辆困。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池韶襄,很有创新特色边,也有一定规模表驳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窗肚,认为大约需要1辆/1000人口股谈先,或5辆/平方公里的密度涧哄岛,才能够保证顾客较满意的租车成功率砂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雷,其租金仅是普通出租车的1/3瓷敲箔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祥涂唐。    作为共享租车的车型凡,以高可靠性家匠籍、低成本兽,微型车更为适宜桐蛊。共享租车要应用车联网技术氏接绢,建立完善的方便于客户的使用体系拢汞痉,实现手机注册榔笛、约车蟹斤、开车棱、交车罕拒瓢、付费以及安全监控等庐峭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持反继。我认为玻情,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来顷放。为了方便客户慑,建立全国统一的注册收费系统十分必要萌。    七美颓论、补贴退坡后位委,新能源汽车是否还能发展身?    从今年开始呕将,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡管千咆。现在行业里有一些不同的声音屑糠谁,认为新能源汽车本身就是错误的事情恕劲,它的发展依赖于补贴钞嫉庭,补贴拿掉以后菜顿,新能源汽车产业就会死掉屎酸。我不赞成这样的消极看法磨。    首先在电动汽车本身的技术上必,我们要有信心械。随着电池能量密度的提高搏乔,到2020年帝餐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淳虏,规模化生产使电池的成本大幅度下降济脑。从这几年市场反映看委,很多消费者开始喜欢电动车了爸蔡笺,他们觉得电动车很安静墨、很干净洁,如果自己家有充电桩浆毋,使用起来很方便癸。目前苔泼,面对全国大面积的雾霾形势泊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咯,促进了电动汽车销售量的持续增长掠断彻,在不久的将来始捣,电动汽车将大量取代燃油汽车纶。    我国在新能源汽车产业取得的进展梳,很大程度归功于国家的鼓励政策乘崇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缎颈星。但任何事物都有两面性米,政策也是这样彩遣。补贴强度不足售辜,难以起到激励效果啼,补贴强度大了恼宪,难免产生对技术发展的不良影响懂迷玩,也包括少数人铤而走险骗取补贴秒拣。这些就是事物的复杂性斑,不足为奇兔。因为产生一些问题霓啃,就否定补贴政策是很不客观的郎。正确的做法是适时适度调整政策请脯姬,逐步实现退坡窘肠,制定与能源卑钳博、环保因素相关的长期鼓励政策弯假,进一步完善推广工作的其他政策环境愤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鼓踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达啤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言离糠疾,销量突飞猛进娄稼权,不仅在中国市场实现了大反转闹,以每年超过30%的增长率乃,连续三年高速增长吗侵精,实现反超测,在全球市场上来看饺鞠韶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位损。设计之变挡,影响如此之深接练。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚技姬叔,都是如此舒粗坎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌局共,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辟拨姬。此消彼长咸喝钮,本来也是市场常态思锻粳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辫等襄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现解纶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俗,而奔驰则用了进击的改变官舒强。这导致了市场格局的变化沃。但在今年开始青,奥迪要采用一种大胆的改变假灿。   在北京车展上劝刨颊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生手屁午。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司受当,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品添。在采访中队,马克·莱施特先生表示钠嗡煎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刮篓驹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹊栓粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宿,以奥迪品牌本身的三大支柱汰梆赂,即“运动性”停侈窟、“卓越质量”享焊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石高,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仑。另外撇挛绥,马克·莱施特表示路聊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莽侗篙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”臂捷。   未来故,奥迪不论A驶松、Q姐痊疤、R系列拆,还是电动系列醒砍,每一个车型系列都有他们独特的个性竟盟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凭姬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国迸黄屎。而且躺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敌愤,在马克·莱施特看来乘睦,除了外观每何,在内饰的设计上醒怯肛,奥迪前进的步伐还会更大购敲够。   比如新一代A8谁狙泼,大家会看到一个全新的控制理念咐壁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歇顶,全部操控都是基于触摸屏腺截。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渐,这将是一个具有革命性的设计苦。”马克·莱施特表示亥。   【访谈】   媒体茫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里檄诽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么料?   莱施特囊:中国市场当然是我们最重要的市场之一赣攀。比如马上要推出的新款奥迪A8畦记,我们认为80%的A8都会销往中国掠趣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怜卢辜。比如蹈艾驮,从车的前脸上就有非常明显的体现瓦固,这个框架会做的非常突出桔排,也会大量的运用到合金材料断集谐。A8的设计充分突显地位感和身份感适盖逻。因为我们知道中国的用户闲耙徘,或者说中国A8的用户群是非撤潭叮看重自己的地位感和身份感陈,我们对A8的设计充满信心垄。   Q2是我们量产车的一个预告痉桅教。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梳篱。我们想把奥迪的A系列弟、Q系列愤崇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛋戎奖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型录澎。比如窜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拖,从而更多的彰显每个车型的特点层娃。   媒体窍釜:A3未来会有怎样的改变够,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诬盖?   莱施特及卿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望善,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型换帕土。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陷奖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力黑、表达力篮。   媒体们售:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升差攻?未来设计会有哪些改变澳苏?   莱施特儒季:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱群搐晌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奠丛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别麻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的褐强床,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靖措冠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肛炯。此外磋搪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性儒税七。   值得一提的是鲸壕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势览酶,完美诠释了驱动理念牌挟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计还阔。刚才我说的是外观的设计疟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的臀公。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肛,而全部操控都是基于触摸屏锑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闪醇,这将是一个具有革命性的设计呸恳到。   媒体伸霜:面对未来的城市交通更加智能化廊、互联化匪册、自动化的趋势富,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酣?   莱施特先生獭串掇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梗辱层,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挫叙。实际上师,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程即。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做朵杭棠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烷库讨,还是更多使用自动驾驶鳖降画,所以我们设计的基点是用户体验寇卞。   设计开始阶段将先做内部设计体,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后靠,再去考虑外观应该是怎么去搭配鳖取鹤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泡撩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的撮,因为我们真的会目睹圈皆闭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革派厩。   媒体缸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗擅?   莱施特抚彻:我们从下一代的奥迪A8开始揽茄爸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妊涟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念两境曝。我们要做的是持续的日博甫、不断的推进设计语言的发展钵堑,每一代的新车型都要再往前走一大步芥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙痊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扳间,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时维,业界开始重新打量双方的合作惧了帅。   如所有行业对热点的追逐一样皋,在过去两年中旦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势随厂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响廉。4月6日玲轰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冲,携手研发并应用车载人工智能技术粉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议璃,双方将成立一家全新的合资企业境,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缸但。在此次合作中宋回,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晌狸,用于双方在汽车领域业务的开展抛,为出门问问未来的发展提供支持吵瘸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业能补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹿,而合资公司背后徊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堑,意味着除了汽车制造商聪抹瓷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凰非。   “1.8亿美元只是一个开始害。选择跟出门问问合作巴,是大众集团移动出行战略的一部分翅须乘。”苏伟铭称哗氓夕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秸,为达成这一目标孩貉,已经规划了三大板块兴禄靠,共计十二粳、三个项目里。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抱算,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拴驮寞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桐、语义理解技术芥盲,面向移动搜索领域的智能手机应用抱凸铣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扑卑纬。迄今为止烯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泻、语义分析坪、垂直搜索等核心技术步辉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溃伐亲,来打造下一代的人机交互方式缮荡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丢黄岁。   “选择出门问问圭芜极,是各方面考量的结果蹄。如果大家了解的话俱密,其实Google也是出门问问的重要投资企业厩竭,所以我们与Google也进行了谈判”狡犊。苏伟铭称门痪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准伞。   2015年6月据,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月枪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恃,出门问问被Google投资登晚癸。截至目前肺烙,出门问问共计6轮融资珊拷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发睦。   “此次蔑估,我们对出门问问进行投资疾邪诽,不仅仅是出于财务层面的考量番徊,也是一次具有战略意义的投资草。通过本次战略投资让潦可,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糙抚繁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玖焙吞,只是单纯的投资或技术合作浅,苏伟铭回应称奇倡,“想强调的是何鞍诞,我不主张相互供应的关系鸵玫坪,一定要拥有属于自己的核心技术孙龋。”   “移动出行领域的合作糯,如果是提供车辆疗,那只是纯粹的商业化的供应需求瑟工。与出门问问的合作娥缅寡,我们是要进入合作的管理层疮纱,在共同建立的合资公司中岛痉,双方都有委派监管团队”醒。   苏伟铭介绍牟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虫肚,但更重要的是在人工智能领域的研发蜗泛板。“如果你与人工智能进行沟通添涵,沟通得越多氦嗡棉,它就越了解你程,人工智能研发的目标是迎合客户堂诵,而不是需要客户自己调整来配合播嘿,所以继散,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”氦脑邻。   他坦言媳慧鞋,在人工智能的项目开展上谷,有好几种做法甘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”失,但这不一定能成功扔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泪氮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酚秘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术里,且能够很快地将技术实现应用白暗趟。”苏伟铭称猛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家层,来帮忙推进其未来的发展惭祭。从这方面的合作来看晒猜燎,双方非常契合临粉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的防秦呛。硬件是大众的强项娠井,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理馅,而是应该让其独立运营疙系帕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合精绣邯。”苏伟铭称舵椽挝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汕。   据介绍绢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业透晌浩。基于出门问问领先的语音识别恰肌穿、自然语言处理抄、垂直搜索和主动式搜索技术降壕实,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磋,该合资企业将进一步探索汲传,为未来的智能移动出行提供解决方案涸瘦伎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碌户,人工智能并不是只包括这一部分酞,其实色,在这一生态圈中有各种形式的人工智能马,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舶蹭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柬赊观,但在苏伟铭看来情,这是一个重要的开始剖店贩。   “下一个工业革命的前夜”伺薯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断身孺,为此疼恨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略定豆灯。在2016年的广州车展期间松论懊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫩断。据大众汽车集团(中国)首席营销官痰隘、集团销售和市场负责人胡波介绍邯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疵谅,包括智能停车毛、智能充电等邪。第三就是交通形式的智能化管理肩宿什。即打通不同的交通形式够郴,提供一个智能化管理喜臀,最后让出行者能够享受顺畅铰记、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翘岁型。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团硅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邢疚。“我们相信藩渡炉,车企能在这一领域扮演重要的角色贪舰。”胡波称燎拔。   不可忽视的是舌妨返,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袖叉。   “要建立一个生态圈十桂邪,必须要有多个方面的项目支撑菩男瓢。在落实该战略的过程中绅,我们便开始思考臂娥霞,如何构架这些项目薪,未来三年我们是要围绕这十二胎不、三个项目开展工作的瓜。”苏伟铭称市素,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撼粮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稻霉平,以便及时供应辅,满足未来车辆发展需求俄固。”   据了解替,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品希焚教。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潦。通过语音输入笨,该后视镜可以提供导航歧炯鞍、信息点(POI)搜索酷旱垫、即时通讯校盎撼、车载声控信息娱乐系统等功能桶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捂闪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沦舞浚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror献夸。通过语音输入廖,该后视镜可以提供导航多匈丸、信息点(POI)搜索顷、即时通讯窗、车载声控信息娱乐系统等功能姑抢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狼擞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酵啊。   苏伟铭透露贺,最快从2017年下半年开始客辫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哎传,在一些国产车型上也将采用该技术就蒂勺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统扳。但是貌净,有了大众汽车集团的参与赡呻槽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捐拍。   经济观察报婆恃哎:在中国的十二三个移动出行项目上剖势,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利头介?   苏伟铭烦授:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犯俺。2016年中旬俏,我们便与集团总部沟通过爽霞,我们认为在移动出行领域感午,中国是领先于其他市场的爸解空。所以蕾让藐,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷埂,建立MOIA移动出行服务公司遍颊。之后复僵,在中国松谋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司镰熊廉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目环耪。   所以柯红祥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域镜句酵,欧洲和中国稳恕。其中中国的业务包括三大板块轻耐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目痘柑。我们在这一领域是领先的痛币捻,这之后懦纫回,我们还会有更多合作掣。   经济观察报镰纳:在大众规划的十二三个项目沦巢坷,大众与滴滴出行申丰、首汽等公司的战略合作是什么模式爱吗?   苏伟铭锣豢:大众跟滴滴坊摩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中估。其实人告绍,与滴滴出行的合作贺,目前还在进行详细商议谁。但需要强调的是错,我们的合作投资并不是融资的概念脯,我们的合作是战略性的楼挫。   经常有人说大众汽车集团起步晚石传,但我看不出其他厂家做得有多快掂记第。   移动出行的合作抨赐,如果是提供车辆瞄,那只是纯粹的商业化的供应需求层。与出门问问的合作坏,我们是要进入合作的管理层社百复,在共同建立的合资公司壕排,双方都有委派监管团队般。   经济观察报萄:您提到的十二橇驮、三个项目都是什么商业模式豌?是否都会以合资企业的形式出现坞?   苏伟铭辉:并不是全部都是合资企业形式的项目渭收八。我讲的三大板块中久,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溜竞。我们选择成立合资公司是因为办,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灭日。那么如果不通过硬件哩痉,技术应该怎么落地呢耿蚀庭?通过建立合资企业堵俊嘲,我们可以为不同品牌设计不同的技术两,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讽绣,包括集团以外的其他品牌年胚囊,我们并不排除这样的合作垫矮绰。因为生态圈本身就有一个共享的概念弓雌。随着数据的增加摔匠剑,共享的概念会更加广泛败,生态圈成功的可能性也会越大溯。所以与传统的工作方式相比苇型八,变化是非常大的岁。   经济观察报仑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蹬寄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出掠?   苏伟铭莫:我认为技术和战略两者兼有脸徽。要建立移动出行生态圈的目标篡钠莱,就必须把其中的布局规划清楚撵狸绢,只是研发出几个APP弧迸撂,并不是真正意义上的合作或合作的全部徐锋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仕?同时玛梆购,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用呛溯,也会要向外输出翅穿虹。   经济观察报思鞭:生态圈成为汽车业新的布局单位寄,选择共建生态圈的合作伙伴时鹿,有什么标准慑蹿菱?   苏伟铭逆乳:以前我们称之为垂直平行的价值链蔷乃铂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冉兑。在考虑发展这些技术的时候拳唯僳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屋琴顽。   举个例子浩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候变,我们会考量其语音识别技术有多强孺钙?然后再开始讨论中间的差别在哪唐樊摹。找到不同品牌之间的差异性非常重要弹。从战略角度令惫竞,大众汽车集团需要明确今后的定位台。   谈了这么多蘑,其实有一个基本点付诚匡,便是客户群体蹬伟。作为主机厂慕磷,我们需要预见到7年以后车的样子抱怕睹。因为一般针对七年以后的下一代产品补弗屁,我们现在就已经设计出来了惊鲤颈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烫,未来会遇到非常大的改变霸苛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同豌绰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颁搬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瓤孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   4月20日涛扒,上海车展开幕的第二天誓癌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台武猜墙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氰隋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孪妙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”降弘楷,其实污,魏建军早已来到现场怯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姥门,魏建军至少接待了三批不同的访客售,并亲自送每一批访客离开堑怀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耿挛,虽然神采飞扬迪家散,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显围田朝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铜寺环。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比松,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义却奉。一边是国内SUV领导品牌烽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市倍溪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军破屁星,这位始终带领企业走在行业前列的领导者杭盯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣水很酞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌税硅,此次涤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上箍驰贝。   “WEY的目标是挑战外资品牌侥辞棺,终结外资品牌的暴利时代耗挞蛊,重新定义‘豪华价值’宦庞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品司。VV7c/VV7s之后街邓,今年还将推出2~3款全新车型苫祈价,将产品线延伸到新能源领域干玻玫,合力冲击外资豪华SUV品牌飘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叹摊诡。”魏建军说催,“关于轻奢奶,首先这个词比较时髦雀如钵,容易记住辜伙桅。另外权檬绦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碗鹅受。”魏建军表示眠渺,长城不会做没有意义的豪华冗坏,“作为消费者可以感受到超值的体验鲤勒,而企业也能得到相应效益俗客,最关键的是得到了客户的认可汐锨本,这才是有意义的‘豪华’罐。”   魏建军认为安全是最大的豪华绷郸捐。“乘员佛、行人累、车辆”三维安全(3DP)设计理念稠酚九,参照国际标准赫苟碾,主被动安全配置完全创新碌羡泻,提供正常驾驶胜攫、危险警告粉、碰撞减缓挨弘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陇累弓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碎掏氨,译为“牧羊犬”钦捎,有守护主人生命及安全的意思乓豢芹。   此外顺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队持,来自于欧美一流车企胸,有着丰富的造车经验和行业影响力胚咳递。匹配中国第一款7速变速器垃斡净,这是世界上最好的变速器之一尖凤蛊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地链诺耍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筛邻。除总部优秀的研发功能外醚牧,长城在欧洲适功、日本和北美也都建立了研发中心硅潍茅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”错,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数频操挪。其中替,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌第屋。对此白,魏建军表示片托耽:“媒体和消费者一直有这样的担心拱茨柔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面仙派搏。实际上姥目懒,在同尺寸或者是同动力下典,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丘剂孝。但从消费者的角度来讲老,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的射,消费者会非常清楚这些配置其物、性能裂、做工有什么样的差异腐倒氦。”魏建军表示措型,长城的目标是做品类品牌扭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盘彪抠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宝翰摧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆房泵莲。   而针对销量层面搓,魏建军表示签:“从销量上看骂,WEY很难超越哈弗怀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒铡,15万~20万元的空间虽然也很大渡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汗参。”也许很多人会认为委,WEY卖不过哈弗辜峦辫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务醇,但实则不然摹煎湍。“WEY和哈弗我们都重视两晨,长城用同等重要的斜熔奶、足够的资源支持两个品牌靖。”魏建军说瓢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膳衫,魏建军是如何评价的操溶腐?“我认为我们的产品不管是性能复磨、做工套炽、安全惠栖渐,还是油耗添然、排放躬,都不输高端车栖离既。”魏建军依然对产品信心十足澜,但他也承认WEY面临一大问题椿拉挂,“现在问题是品牌价值松,因为WEY旗下产品刚上市妻拓被,品牌没有经过市场的验证比,大家会对它不放心慨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车黎。”   魏建军表示酥埔,自主品牌给消费者带来了很多价值纱。“有我们的参与倦,不断地进步娥赖火、不断地在挑战外资黄搽,已经迫使外资不断降价推借,提升服务品质室尉。我们的目标是要挑战国际高端市沉票诎啊,所以说我们借助中国这个很有价值的酚、规模最大的市场来锻炼敖泼,使我们能尽早挑战高端谷。”魏建军表示衡,消费者购买了WEY之后僵唯矢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值东。他对媒体承诺词喝既,WEY的产品一定是超值的篇痪,并且一定能给购买者带来惊喜岛监森。“WEY是一个挑战者木坦痛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毛搓灭。把我姓都赌上了蠢惭瞪,不能失败录售懈,只能成功捕狠湃。”在采访的最后沸瓦娄,魏建军郑重地对记者说祥练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵删:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发慈蹦先,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作榔谦率,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车幸,以及未来的发展森宦署。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挝脆翱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虎傻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捣屉嘶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赴笺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戌景、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嚷培贾,以下是问答实录其:   凤凰汽车 持壤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的次集?   俞经民 取壳聘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心史盆枷,对于品牌的市场表现同样很有信心靛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缝祈,我们有信心成为市场第一的品牌裂得策。今年我们的销量目标才署蚂,是从去年的8万到今年的20万桐。纵观130年汽车工业发展史碱烦,汽车行业发展的基本规律而言券竟串,规模还是需要的时酗,是品牌更好的发展的重要保障铰。   邵景峰 脯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痞毙,荣威方面戌桥薄,我们所坚持的癌,是一种符合广泛审美的筒文桔、优雅自信的设计风格落,在复杂的市场环境中牢靶浮,抵御诱惑剑吓幕、坚持自我汉钙策,走一条人性化的设计道路贾。而我们的MG名爵赡共,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慰,这是一个巨大的宝库沙撼,值得我们的设计师尽情发掘摧,其中之一蒲继莆,就是感性嗡蔚馁。   在MG品牌的设计风格中褐,我们可以看到很多情感爆棚可离、血脉偾张的元素与产品府。未来的中国汽车市场必将飞速发展森拉罗,需求也将越发多元化款貌吩,然而无论技术如何变迁涉雌癸,对于人性化怪南段、情感体验的诉求将贯穿始终饱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想畅颊憨,我们也将在感性力设计理念的指导下持,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陆改脓。同时彩显绥,强调个性也不代表小众荤娠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赁镀洁,为大众带来唤起强烈感动淀、让人心跳加速的优秀产品匪,这就是我们所追求的目标来。   凤凰汽车 疾泊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万适拾,其中年轻消费者占到了绝大多数惠,请问接下来畅秤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纱诡炯?   俞经民 娇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”募诵,更是“年轻的心”秦僻送,从名爵ZS的订单来看闺灌汞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粱污容,更包含了年龄层更大朝副、但心态上保持年轻的用户拷。从“年轻的心”角度而言刑,我们的消费群体就更加宽泛了铂,作为一个年轻化的品牌计仿,MG名爵的诉求是“年轻动感棠僳、专属空间狙堡贾、纯粹乐趣”览痹,给“这一代的年轻人”造车翱喊橇。说到年轻人共同的特点矫惩庇,是充满梦想层糖臼,对于梦想的追求更热烈一些荚恫,更想把心里美好的事情去实现歪。这个梦想实现的过程是非常美好的伸陵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求算葱裸:为这一代年轻人嘉,不仅是岁数上的年轻人难道,更是心态上的年轻人灭荣啦,提供更好的选择鼻廖闻,保证他的有更好的驾乘体验箩擦。   年轻化的特点诧搬,是要颜值缝、要体验的到位现菊、要可以分享冷惊尸。二十一世纪中国的年轻人交吕驮,在互联网的普及深度峡堂抨、对于尖端智能的体验和想象力剩颠,在全世界范围一定是靠前的翘,就应该可以代表“国际范儿”竣,也应该引领地球村的潮流图募匹。要满足这一代的年轻人犬轰,MG名爵所带来的产品体验段砰看,也应该要追求更极致虐划涉,带领大家去创造全新的潮流边激迫。   凤凰汽车 匡裂琶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”频德,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烘假、80后到午河、90后的人群当中纪蕊?   林嘉瑜 巾菊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乡耪。这款车感性的设计曲线辉举,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弛插。不光是国内的经销商毒迷,本次上海车展脐,MG名爵还邀请海外的经销商陕眷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发糯毛,他们也都对这款车都做出了积极的评价判,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀白斧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炒旁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芍铃柿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胖忙氢,让老百姓也能开上小跑车旦须蹄,尤其对于国内的核心消费者来说论,不论年龄几何咎警,都要有为自己的梦想活一把的态度返吮。对于一个汽车品牌来说局,这是一件值得骄傲的事情圭舱。   邵景峰 鞍:其实在选择一种设计语言的时候琳屋,设计团队非常慎重私淮拓,因为设计的变换频次不能过高歧,要抵御诱惑陕淖超、保持延续性才有可能给消费者形成印象糕、拥有识别度从而去打造一个品牌跋镰奔。“感性力设计”的第一条就是要有感性驴,去追求情感的外在表露擂,从更广泛的角度熟玻幌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些使,通过真正的审美习惯进行判断;第二缝盒桑,感性力是专属虏孰比、设计师要通过专属的标签匡书蒲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嗡栖设,比如运动员在起跑的那一刻廓脯,弓箭拉满而未发的瞬间扭淀病。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚昏椒疯,这种动感更有档次泥炒坤,同时价格不菲湾肯,是很高端澎好髓、优雅的设计剧,我们希望把这种设计注入到产品中草,带给这一代年轻人极致的审美体验犊。   凤凰汽车 开挝碍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧楹。块化架构平台打造的鼎碉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枷靖欣?   俞经民眉盾骆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荆弊芒。这是对这一代年轻人的尊敬几比,他们自带国际范儿岛霜谎,是可以引领全球的潮流的人群晴狭噬,因此有着巨大的价值无。对此噬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彪,在全球也是一样燃。目前答窝,世界范围内破,不仅是动力总成前瞻技术的整合强,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势米烦还。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搜,采用插电式混合动力设计惟傅。另外卧掣陷,大家看到的名爵ZS哗,将会在明年上半年推出纯电动的版本爬梢,至于最接近今天这辆续航超过500公里婪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迁,也将会在2020年之前推出孔潍。   凤凰汽车 染凡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系复骑破?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雷?   俞经民 箔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斜激烫,设计上差5%薪疲,销售上就有可能会差30%舰赫厘。那么对于自主品牌而言当麻粱,就是要把自主性发挥好叉免懈,去追求审美的宽度和深度说临疵,销量也才能有宽度和深度为策。名爵ZS的设计就是这样做的褪奠你,要追求极致溜汹、不计工本雾句摩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致函妊抨,可以说绷显,名爵ZS的极致设计恫合,对销售的宽度起到了很大的作用哗奠舅。   邵景峰 迪抖势:汽车设计是在不断进化的行,不会总停留在一个风格上淳唐,在互联网时代蜗,同样要有全新的时代特质害。另外坎,从汽车设计而言莆闭,例如从动感设计理念而言廊怜俯,英国车是鼻祖途台巢,很多品牌都是以此为源头来发展的皑宋惯,也就是“同源”刮芳湾。中国航天能够上月球堵,那么在汽车领域上同样有大的进步虫昏。之前德国杂志的一篇文章写到肃邵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吗,在进化的道路上有推崇的看法攫骆皮,也有欢迎的声音合嫡,这些都是要虚心接受的氨。另外谈,汽车设计是一件非常严肃的事情晶句,每辆车定型背后猎垃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的权,背后要靠巨大的投资来驱动龋。   在造型评审的过程中渐哺火,流行趋势讲清楚匿啊,未来怎么发展说明白侧精步,否则误解就跟着来了举,所以要有一个整体的品牌战略在里面督凭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哨锋。   凤凰汽车 墙蔑:今年案,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吴蚂龚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点下?   林嘉瑜 晌牵晃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作古,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素馈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粮琶逆,拥有一颗年轻的心搅俺贬,热爱运动趴棠捣、健康的年轻人谷想。   从足球营销来说堆尖,对于英国和中国蓬,都有很大的国民基础窝精。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荆常,是英超乃至欧洲的强队扳剩,这几年的成绩也是不断的提升秦肥莎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的里夺。同时懈,利物浦又是一个老牌劲旅妈草锋,有不断上升的潜力泉干夏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氨,在用户上有着非常大的重叠之处眷桨纤。MG名爵与利物浦对的营销合作保,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娥互,在活动和比赛中享受快乐棋。   上海上港队也是一样的吻拆磐。MG名爵经历近百年发展射落,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诗蒜眠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队偶享,两者的合作也是非常有趣的店提。更重要的是瞎,MG名爵通过足球营销的模式廊秦,能够促进两支球队之间的交流课,包括之前组织的很多活动渡赎痰,不光是针对中国的消费者力颧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抱鄙毋,有效利用MG名爵品牌的特有资源阔浩捻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌系金涣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颅忙湃。   车展期间醚惹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海额捌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汗皋。在车展之后宛,利物浦会在上海有推广巡展活动捆季碑。下半年耽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对掸贤,欢迎全国各地的消费者参与和体验帘妮扣。   俞经民 虚吐拆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舰健淘,大家能有一些共同点做沟通掣,国内和上港足球队的合作烽脾汀,正是汽车和足球之间速度与激情镶齐隋、自我突破的契合点肮词甫,足球又一个很大的特点舌,就是会让人意想不到氖擞腥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苗操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇份:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匙咆钨,与此同时父,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赦幻惨,长安汽车产品质量持续提升玖,用户口碑不断提升侍丰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象傲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挂驾、全球乘用车品牌中国市场第二名舵通。   关于未来葱边老,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会徐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划很防势,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升顾。   2017年是长安汽车的产品大年炭笛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市忌、全新的SUV CS55琉辛、轿车睿骋CC炔家、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炯舵,将会进一步完善长安汽车产品谱系将钉娃。   如今鸥波,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕉,站在国家品牌高度寻求发展胯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弊诉。提升品牌溢价能力寸,成为长安汽车品牌发展的重中之重火僵。2017上海汽车期间报,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毋山颠,关于长安汽车的未来能敌,徐留平董事长有话要说倾叫,以下是对话全部内容芦庐叫。 凤凰汽车匡藤俱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的竣季禄?   徐留平陀瑟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程便律,我们也是不经意之间就走到这个地步晚班,因为一个产品馁仟,特别是像汽车这种产品是更加的明显邓策边,它反映你的公司文化幕、你的公司理念是什么样的东西颧静褪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嚎淳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啦,你怎么样让产品吸引住消费者遂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凳篮缓,靠的是什么款帅?因为美是一个主观的东西悲腺瘦,有人认为这个很美经,有人认为那个很美徐,从长安汽车之前的产品来看斥嗡凯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来倾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淬亲,同时想把这个产品往这个方向进行修改沃。我觉得在这个方面赁,从长安的角度来看魏开,就是对于这种动感搭沥、时尚这个理念的偏好冷。我一直在体会弯架褐,其实我是在反问我自己巍,这种偏好它是怎么体现在产品上的哗宽?实际上是我们内心的这种偏好破脆。在过去的2-3年中衅喇仟,我们面临的话题菲哗税,如果过去不做总结圈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炽疵,另外更重要的是说北,下一步你怎么做诧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扁倦瘫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鞠病邻,下一步是个什么东西辩枫,消费者需要什么样的产品侵嗣,然后作为公司来说肆,你们能展现出来什么样的东西晦茅,最后我们总结叫生命动感智色双旋楷毕,当这八个字出来的时候苯孝,我觉得是非尘6芨好态谦,既是水到渠成缚铰,又是醍醐灌顶吭人涛、灵光一现踏捂。这个过程缔恫,不仅仅是八个字的总结盒天。这八个字出来以后比,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好介,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念醋,实际上不仅仅涉及到造型魂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验双。这样的话珐,就有了一个提纲契领蒲零、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俯财匣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屯姬坪,就能够有一个非常精准的东西屑赁把。   刚才你特别提到“色”集冉还,我们当时想说敲享,你必须要能形而上贿蜕,要能够抽象出来菱,如果说你不能够抽象出来绒匹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脓蝎,如果你弄它50个字陪地、80个字佛,你可能不够形而上愁,不够抽象化哗,最后我们觉得“智潞桃烧、色”稍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求纹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动巧。   第二个就是说消费者情感的体验犊,比方说对这个造型和颜色闷瞥等,甚至于这种声音或者是形状欢伎莱、线条的这些方面的喜欢损戏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弦。当然我们也在想用什么样的词比较好兼,最后觉得设计的这个词很好沁,一开始我们还担心说这个词字挺多眉粪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辆凶俄,我觉得就应该让它有想象力捍,就应该赋予它很多的内容百甲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的描,孔子都说食色浅啦胯,吃饭以后第二件事就是这个字归,我相信孔子说的这个字也不简单意思建,实际上说仿闺仕,智色这两个字还是最终反映的是人郎,特别是消费者的一种需求托究蔽,对于未来传统的一种期许深,这个过程当中倍涟苦,对我们来讲社忙不,把这八个字想通的时候鸡勾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剐竣,这是我的第一段话题绅。   第二段话题说这个对长安有什么用处昏圈?那次在发布会现场有说惭妹叛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盟扦倡,一开始我就提出底杯佰,第一个些洞疼,这个产品要漂亮皆凛,你不漂亮的话安,什么样的东西都没用里。因为我们很早的时候就开始在考量袍挂狙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧祭膘揽,后来发现不行熔矾,最后我们在大概07庐泞溜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颅。因为你还不能提炼出一个高大上老使潍、抽象衫呢物、形而上的东西测粳赏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮遍幸,但是每个产品都出得非常艰难解缮敢。这个事这么长期干也是一个问题苯税,因此在三年前的时候堑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焊胁藤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解词链蓉,对于消费者的这种认知鼻埂骨,把它抽象化控伎吾,那么这样的话理解了以后提肠,再把它具体化广,特别是在产品良芍峨,也就是设计理念当中一些图形化的东西咯柔,因为如果你不落实到图形化的方面贬,那就只有形而上没有具像化 蛋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中台,图形化和具像化过程当中窃,这个就出来了怠奈木。   这个出来以后端,我觉得对未来长安来说领,我们未来在产品设计的过程当中腔碌,产品能否做到生命动感智色双旋俺莽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浚苛哗?这样的话杠佰,实际上说镭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筛挨,几十次的否决甘狈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成畏疲杜,几次或者就十次你把它完成独澜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了石九,那么这样的话标法,对于长安汽车的家族化吨殴肌,我们看了这个车瘸疤,看了这种感觉这种情感的体验屯荆,那就是长安汽车疚财菠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车列,这是一个廉痹裳。   第二个就是说捂,我们自己在研发制造设计过程当中囊溶,这个速度大大下降犬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降驰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袭,如何把消费者的体验做到更加的精准纳,更加的接触到痒点倦静,这样对长安的影响是极其巨大的丢桐姥。   凤凰汽车钒爆使:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念激外?   徐留平厩苹掳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念距猛苔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匿怒宛。如果说把它拆分开来存,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舶思,智色双旋更加偏向于设计领域抢刑陛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镰脯独?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阑乒,我相信大概许多媒体会想绞了,生命动感智色双旋怎么落地唬?因此我们就想把智色双旋也说出来甜汞,不要分开缄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睡缚顽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辑宋陕。   凤凰汽车镣:另外一个是提到的认知方面的感觉辖贡混,有没有一个专业的因素徽,咱们除了制度之外许,有没有专业领域的人来负责这件事景彩性?   徐留平脆:我们长安有一个庞大的队伍靠,首先要把一个汽车造好粮叙问,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钦烹,到高管团队颈笺萝,到设计团队朝宛,到制造和研发团队寝娥,包括服务团队晚燃林,特别是主要负责的领导人脱限悸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烽,而仅仅是设计团队的话语恍多,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层你泪抄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拘倒,因此对长安来讲绩诚,是既有最高层特别的重视惩、关注和把握笛,并且这也是一个最高领导者的工作职责萄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镜始,我认为在汽车领域当中是行不通的片,当然我们也有具体分工朔逼呢。另外也有很多的专业人士完成这个事情哀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的似,还有轿车研究的蹄,也有做SUV研究的镰,同时也有按照职能分的僚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冒枫峡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斤,如果仅仅是设计团队的意见措凡懈,肯定会偏离了方向赴肝。 凤凰汽车顽:一把手是指您吗详花?   徐留平拷案盒:我是其中之一恰寝。   凤凰汽车抬:长安汽车自主研发的新车坑,设计芥熔檄、评审材纽谅、评定环节您都会参加吗炮?   徐留平膊侠玩:我必须参加纲,我前面讲这是我的职责币谓俱,所以我必须参加疽。   凤凰汽车栓:无人驾驶车呢晌盯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车破琅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了从踩咸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产熄瓦维,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鲸?   徐留平骚:上一次品牌发布会洪,最新的无人驾驶技术也做了展示饺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上忍伶扁,高速公路的环境相对来说可控性要好膘保痴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翟俺桑,难度要更大既搜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沤秃,我们不仅能在高速公路上做罐蚊荤,而且能够在城区做劲,这个技术我们已经实现了突破搓店瓢。   凤凰汽车澜拱陆:长安无人驾驶技术进行的这么好答肝吹,量产会提前吗手辱?   徐留平耪煤牟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酶,实际上就是说谷湘芍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勃戊黎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西充酮握,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点篇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谴。   凤凰汽车琼舷:中美在进行双边的贸易谈判玛膊,这是谈判的内容之一丝潭,会涉及到汽车合资企业的放开表上胳,可能是一个双向的市场开放的动作乔井,如果这个谈成了苯玛境,如果这个不再规定50%的上限侯,您觉得对行业有什么影响粗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资黎,那您觉得首先答不答应档风?再有一个多给他股份的话颊涧,对企业今后的运营会怎么样砰?   徐留平酵榷:我明白你的意思创刺,第一我确实还没听到这方面的话题憋赦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弥,股比这个事说了很多年匿,我基本的看法有几点芥贸,第一个这是国家层面的战略和政策杠,作为企业来说诬富涸,我们遵循材,国家有什么政策我们遵循什么政策妇熄强,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欧蜡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点农凶,我相信未来的合作会加深惩桃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茹唯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筒残筏,而是说理解消费者库,能够洞悉消费者撅,如果股比的溢价挺高擅茸、溢价挺低圃,但你产品不能卖出去补,那你不能分摊出去咕赡,如何把蛋糕做大催,这是合资企业要做的一件事括示案。   凤凰汽车居:如果真开放搔稠胖,长安会想着往美国去吗剖辨,就像那福特来到这里呢酞澈?   徐留平夸羌:长安想要去美国是一个公司的战略冀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系从茹。   凤凰汽车琶诲:长安与福特的合作多吗顾扒?   徐留平藕:长安与福特是我们加强合作的方面檀庙,应该讲这种合作的程度筐,不仅仅是合资企业墩尘解,从母公司其他层面享稻穆,包括技术和其他很多方面都在讨论褐,包括海外市衬堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长邵伎蛋,它的能力提高了撕泵部。第二 现在是全球化合作的时代但颇痉,一家公司独立运营人办滥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吗络椽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狙。   凤凰汽车搏铝兑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吓厩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要墨,你还说了过去我们做一个车邦汀,可能需要很长时间好不容易做下来鼻,比如逸动碱,是很艰难的蒙雾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芯玫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品漏博党,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藐精软?第二对比韩系吴、日系久,我们的研发体系和他们的研发体系相比渴旧,您觉得能不能支撑蚕宿,确实我们的实力也很强凸督,我们的内功可能修炼到一定程度娃,我们后面会源源不断推出好的产品冈腹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霞。   徐留平司:你讲得非彻阅篮睿好侵哗,我觉得这是两个原因导致的息,第一个就是必然性棱岸贺,自主品牌需要有成长的空间览,第二个确实也有机会的原因期持碧,恰恰是SUV的市称辗!,中国的消费者需要这个东西蔚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些急娥,反应速度更加快一点厘,把这些产品推出确实是满足他们的需要宋扛汰,我觉得是两者共同作用的结果慰渭。   对于下一步自主品牌来讲确霖,无论是哪个系邻,无论是美系蕾禄椿、日系摆、韩系盘窍、法系童,我觉得跟系没有关系鞋,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯诺暗獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西宛损,这是关键吐。消费者他肯定是有他的诉求的彻,究竟是SUV帮力洼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西犯,他有他的一种偏好偿世、喜欢骡浇弧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道荆,这就需要我们作为厂商硷售,你必须要洞察到消费者的需求期陵,实际上要看到他的潜意识是什么东西材故,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晨鹃。为什么我要总结长安汽车的过去呢唾?实际上是我们自己反问的过程睫速氯,就是说在过去当中方,为什么逸动会是这样红,CS75为什么是这样汲哀?实际上说僧社太,我们当时也没有意识到夸犁薪,反正当时就是这个样子萎吠任,实际上这个过程是一个反求的过程厕女滥,我们为什么会喜欢这样清懒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旦搓卫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屎,我们把汽车理解为是生命的动感脓惯童,其实是一种生命力的扩张探舅救,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溪,而我们长安就应该提供这样的产品参,回过头来展望未来镶未陵,我们觉得这也是一个正确的判断洞。   凤凰汽车稍挥嚏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较补览。   徐留平雀浪:我觉得现在国内研发体系来看屎鲁,国家间可能还是有一些参差不齐箍兄巨,我觉得自主品牌的研发能力和体系荚瓮,进步无疑是非常大的曹凉,而在很多方面可能与跨国公司有差距酮,有些方面会比较超前结茂,因为自主品牌也不是一家萄电,跨国公司也不是一家负,要两者来比很难说帕朽趁,但是有一点农埃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舍,做好一段时间不容易淋磕屑,这个公司要能够连续做出好产品墙乒,能够连续向前增长涉胎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荤峰淌、设计应用凛被,在这个公司当中都比较受关注藕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尽。   凤凰汽车嘲:我想问一下自主品牌的建设挖荆颈,随着我们品牌的推出燎恨辟,现在汽车品牌进入新的层面狙,会有不同的路径选择赏破香,比如长城遣贺、吉利推出新的车型铂井剑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势财?长安如何能够胜出府?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌本,除了刚才说的两个陌我,还有互联网造车的未来的合作伙伴氓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响性扳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钞籍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仙僳?   徐留平悲:实际上戎镭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琳骂,我觉得这是好事查,这说明汽车产业欣欣向荣瓜上,是真正的投入逛兑,这是我对汽车产业的理解洪费,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钢睫翁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挟壤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毖防,例如一个产品到了造型师的时候铣吝,是一个说法挥彭、一个样子痕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奢冕,然后到了制造过程当中又是另一个想法寄,到服务过程中又是另一个想法哺肯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疮,既有高大上的抖郎,也有形而上翱时始、具象的绒敛荷,你要把一个公司从时间跨度玛,一个一个展现出来痞陛,而从空间的序列当中凑,你要把研发全部都按照这个意义侥夸,我觉得是很重要的方面搐号绰。我觉得制造汽车是很复杂的过程好,各个方面的协调狭川矾、综合羞即、修正等遂、打磨需要太多的时间财瘫埃,我觉得这是一方面立妇号。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舰盯虐,同时也是我们总结过去体会出来的颓假第,它是由内而外的截舜椒。可能我们过去没有意识到这个话题堤茹,我们现在总结出来赶,然后下一步能够指导各个方面混莆貉,每个部门都很容易做事情绦溪摩。   第二个问题你讲到造车扁,我们开的会太多了嚏晴,失败的太多了搓香凉,沮丧也有很多联睡,基本充满笑意也就一次搽,前面基本上是批评筷、检讨捅凤浅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行入联,不高大上堕缸迪。至于说现在很多企业开始造车床淬芦,我觉得这是一个充满魅力的行当逼梧,很多人都愿意去做懊天。   凤凰汽车壳坑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样愁供失? 徐留平屏剖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饯侍乌,会选择相适应的地方辜碳。   凤凰汽车都驼:就刚才的问题我问一下荷申,刚才您提到和新创的互联网的合作蔚筋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羞掇谷、蔚来也有合作蕉班,您觉得长安在未来在互联网里面的话随卤粟,更倾向于是一种怎样的合作响?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淀的,您是怎么看的担?   徐留平价缔欠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琉舰问,从长安的情况来看孙,我们认为哪个方式都挺好的济,现在是合作型的号旧柑,是你可以自己干饲仓范,也可以合作干脸壕,也可以自己加合作干勤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西枷倍。   凤凰汽车讳暖搭:我们打比喻嗣,37度是正常的温度点,您觉得新能源行业炉劝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昂藕,您觉得温度是多少街上?   徐留平倪:您觉得高了低了素?   凤凰汽车溉卯磕:之前有人认为这是疯狂的阶段纹累。   徐留平交施擞:我对一个产业的衡量依据是睦,在目前这种全球的经济运营模式下鹿豌雌,凡是有金矿的地方吴奉,都会有若干的人去挖掘它溪感,目前我觉得新能源就属于这个阶段受矛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秃,应该更加得进入缓订膝,因为从目前的情况来看忍,汽车产品当中片涧犯,一个很重要的领域就是电池括囤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撑客架,没有这种资本蕊砷躬、技术途力被、人员的这种投入混派烧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拴狙级。   凤凰汽车篙:那就是说您觉得温度还不够吗袜?   徐留平谜催扭:我觉得还可以捅侨虐,但是我不太同意的就是产能剃沽讼,如果说你的产品技术不太优秀洼婚,你建那么多产能就是有点糊涂恢譬。   凤凰汽车伯膘搂:很多其实可以通过改造现有的产能蟹量,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能受,从这个角度来讲姑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谐反浅?   徐留平幌:从整车厂的角度我们希望成本低一点咀丛,选择利益大的校膘。   凤凰汽车略括:所以您不担心过剩吗琴锚?   徐留平荒棚:我不太担心这个问题韶剖唤,我觉得电池还处于不确定的阶段巴氢惭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候雀。   凤凰汽车逢撕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象萌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抱,不管是设计师还是CEO等等卸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代婚糠粪?当然那些设计师很多是主管的五,老外有管经营的有管品牌凉,主要还是在设计和技术的领域圈范,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芹?第二个是国有体制的问题镣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诡禄廖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域眠,也在高薪吸引高管人才尉,您是如何留住我们的人才芍,关于体制之上滔殊、体制制约的问题行,我们怎么解决现?   徐留平急描:现在是全球化时代裤柏桥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涟,我们最早的时候是四无擒牡,没钱淑、没人末蘑、没能力息、没地位沦沃,到现阶段来讲椒渤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谢,这都是一种非常正常的行为动,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沫腊,如果对中国的消费者不能够带动堕,那肯定不行滔,我觉得这是一个桶删,无论你是洋务运动还是什么运动千垃怕,核心是对消费者要动起来举拈咸,这是一个獭熄滇。   第二个关于体制的话题履快惧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距室率秤,这个方面我觉得不能讳言姐栋。目前来看情宛,对长安不是特别明显白,因为长安是属于南方集团旗下子公司溯淮屑,从南方集团来说拌,在这个领域当中钝陪嗽,也在他的职权范围之内做了一些调整兔匡喷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撬翁坡。   凤凰汽车嵌:如何看待这个机制瓢?   徐留平科够弗:从国家层面来说氢吉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臀壳粱。   凤凰汽车疚:你们审批会很困难是吗拼?   徐留平碌花:我觉得会快磷怕,另外一个我觉得汽车集团蝗粗米,也许给你量化很多股份渡,但是最后你没有创造价值焊,给你1股裸举计,1×0的时候不还是0吗婆毙?汽车的成长缝捣轮、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔷官。 凤凰汽车尼悲:十三五计划像长安汽车整体的销量橇酪博、利润和研发能力以及目标有没有洁庙侠?   徐留平内挎铣:非常有睫,我们愿景2025年寒恕,我们做10年的规划竟,在这个当中我们相对来说做得比较保守苔广,为什么说保守呢泼霉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念福呻廖。   凤凰汽车陛骡胁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挎脱雹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犁薯灵?   徐留平酷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荤彤功,在技术和平台方面都在加强合作毋处,至于说未来它要怎么样菠繁,我现在还不太好评价这件事鞭。   凤凰汽车冀氛秽:徐总问一下国际市场的战略瓢盘,我知道去年车展的时候踌赋,长安说往海外拓展的重点是伊朗扫汗、印度翟史、俄罗斯这样新兴市呈斐,有明显增长潜力的市称胁摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去籍朽盟,比如在墨西哥考,对长安而言羚誓现,自主研发这么好摄夺,又长期和国外品牌进行合作扛试啃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脖壁、欧洲的市程病?   徐留平釜:在我们十年规划中就有劲惨,去年讲的时候就是当下正在做的内容福,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烽,就是要稳扎稳打失,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了景估,因为一支队伍最重要的是信心毫。   凤凰汽车籍:国内很多品牌都盯住印度这个市吵Π恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争静,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剩坚篡?优势在哪儿厢碎烤?   徐留平撇刊:对于海外市场我的理解是要扎下根去维,不是简单地把你的产品卖出去叹,是你能够充分地利用本地的资源绒,包括人力资源和其他的技术能力遁妮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碱悲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晦靛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长洼,促进本地人的水平的提高放,那么同时在这个过程当中敲炊,把公司的产品技术涵盖进去剑,我觉得这样才能走得远纤秤。   凤凰汽车狮殊:长安最近一套体系出来了吩,有没有可能往更高的一段发展吮?   徐留平笨徐寥:从长安来讲舷,我们目前的战略看掏仿奶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品岗,这是我们能够奉献消费者更多的东西拭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骚些,但最终要落实到产品上闭牡,产品是一个载体让消费者感知它知道它旁铂孰,未来扰,长安汽车会加快产品推进的速度魏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撇。   凤凰汽车班:欧尚也在这里面吗苹?   徐留平勃释效:欧尚不在蓉临炼。   凤凰汽车撬乌略:东风已经有PSA很多股份篮签类,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苔窟鸥?   徐留平恕授:目前我没有听到有任何影响暴汕,在实际工作中我们也没有感觉到儡碗梨。   凤凰汽车乓奠:理念发布会徐总是骑着马出来的歉街唬,当时媒体圈特别关注拢陀,都刷爆了朋友圈薪,虽然我不在现成顺省,我不知道有没有特别的意义纳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卫奥,当时的考虑是什么徊啼?   徐留平锰怪:两个考虑羌接,一个是我把马和车作为比较火荤椒,你要说一件事霸疤劲,一大堆结构化的语言没有必要颇翔控,我觉得既然是长安汽车炒控衰,我们叫做生命动感龄、智色双旋覆踌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拒嚏并,如果不这样做也没法让人尖叫级台魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛孪犯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炕,上海车展首日杰寇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捕攫醚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勒,12年增长了120倍琶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访貌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氢。   受访人忱插膏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吼。以下为问答实录们倍:   凤凰汽车嵌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面醒?   雷德?比格兰德群: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鼓镭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斡橡烽,这款车在中国市场的反响非撑铮好层权。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA始柿,同时拥有强大的引擎怪廓牟,提供强劲的动力与性能庐视楞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镐。所以举,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品峭嘉。   凤凰汽车溅瘫: 在没有设立经销商的地区饭峡,玛莎拉蒂如何抓住市惩员病?   雷德?比格兰德棉颅: 我们首先还是会增加销售网络唉劳无,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叼维混,计划在今年年底扩展到75个叛为。   我们还在天猫开设了旗舰店吕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蝗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台螺娜,大部分来自没有授权经销商的地区拼床。   中国的客户对于豪车的了解越来越多昧吗,鉴赏力越来越高回蔡。针对这些人群浪孰,我们还组织很多不同的客户体验活动活,如海外试驾砰记剂,以及互联网方面的创新份保幂,如网络平台的直播仍眷纳。此外蠢崎,我们也有不同的金融政策佬性,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仆。   凤凰汽车破: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》滤,给汽车销售渠道带来一些变化肋辅唤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新享反?   雷德?比格兰德际: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说庙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具齐娠,而是要提供独特的生活方式体验巴筏匡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胜,不止在中国湍翟匈,在全球市场都是这样使。2016年策,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杏饭潮,这个主要还是产品优势带来的视。新的政策出台以后妮结,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甸,不过最终的销售成绩还是由产品决定课靶皑。   关于新的法规价借,我们现在也正在研究当中勘盼舍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作新搓蒜。此外刃砰,我们在中国有非撤郑好的经销商关系珊落恼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娄。我们开设的天猫旗舰店奴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式誊豌枫:客户在天猫下定单弦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梆。所以骇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铜拓陇。   我们的很多客户最在意的并不是价格毕,而是优质的服务与体验磷,这正是玛莎拉蒂的优势所在遣甘汹。   凤凰汽车池桓牡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翅吮缺,有没有什么新的产品推广途?   雷德?比格兰德史楔健: 关于新产品粳,现在还不是宣布的时候丁临,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升察兑安,等到新产品发布时我们再提供更多信息金。   凤凰汽车告喷梗: 作为中国消费者熟悉的豪华车钢刑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盒返,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饲暖砰。对于玛莎拉蒂来说对,未来在中国市场的前景怎么看僧拜讲?理由是什么概?   雷德?比格兰德懈湾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况噶,5年前裤,我们在全球的销量大概是6,500台描,而2016年达到了42,100台皑措镁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阜茂烦,所以我们的增长一直是持续的揽素列。也因此茹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观精哩苫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弄妙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沥崎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旱需,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桔蓬,这就是玛莎拉蒂的优势圣疙瓷。所以捍醛矩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度椿那粳。   另外瓜河缉,玛莎拉蒂的车主非常年轻洗憾,尤其是在中国市臣獯渡亍,车主的平均年龄只有30多岁痞,他们追求具有独特风格与气质的产品芯,来表达自己的个性与品味疽。   凤凰汽车氮毫: 现在汽车技术日新月异臼,尤其是新能源套、共享撕缉吭、智能驾驶方面含幕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划愧昏签?   雷德?比格兰德莽堆偶: 在新技术方面兢纳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吠。我们并不追求生产最快的汽车舍瘸,而是要提供包括技术储土、性能笔窜懂、动力扑孔桨、驾驶体验等方面在内的最佳组合掳既苍。   针对自动驾驶噶当,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俱,帮助驾驶员减轻疲劳捕但恃,降低操作难度啃狙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纱,包括独特的声浪喂、澎湃的性能刑吞花,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统搔惮,这是玛莎拉蒂所追求的呛很。   关于未来对新技术的规划同新脐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求合部匆,比如减少温室气体排放扇览督,这一方面玛莎拉蒂也不例外讥瞥类。此外赤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诫赔炔,如苹果CarPlay和Android Auto圭棘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统接策砷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巾。   凤凰汽车尸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化娶嘿狗,怎么适应欺付?   雷德?比格兰德危舍马: 针对年轻人群菇,我们采用的方式不是改变自己伙捶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梨禾。比如在中国巢帆喉,车主平均年龄非常年轻巨难,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纺徒骂,便是一位年轻的中国女性题弧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表福。   玛莎拉蒂拥有102年的历史暇使,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迹蜗览,包括法拉利生产的强劲发动机攫放笔、独特的引擎咆哮声素拆、奢华优雅的外观与内饰广兑监、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搓仇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瑰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菲讳。   凤凰汽车吾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巷畴患?这12年当中也伴随消费者消费理念升级坏梨,有没有针对用户画像做调整泞捞彩?刚才强调坚守自己的DNA和理念咀倡岁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试尖膏?   雷德?比格兰德略: 在中国敛纺呢,我们不断渗透到三四线城市是杰,但是目的是一致的痉敝猜,就是要吸引更多年轻客户誓锰。但不管在中国乃至全球的哪个城市惫忱媚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勤肛欧、激动人心的声浪栖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凛签,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绊举细。   在设计经销商的时候琼,玛莎拉蒂也不是随意为之妮,而是按照需求进行规划墟想。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店电,首发售罄的100辆SUV中慨屯吵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巳庆唯。因此慕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商膜宝畦。同时俱估拣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惮连郊,客户需要一整套的优质服务滦卤似,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衫榔镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌喜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惰痢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生杜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瞪肌抒。   提问闭讥拷:您的新角色到底是什么样的漏锻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芍谎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法创蒜?   Alfonso Albaisa深:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碧,跟所有的设计相关的工作囤违酬,都是由我负责赶。之前我100%的时间放在英菲尼迪太,现在会分30%的时间来蕾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作羡瞬。现在大家看到的一些车型肆,可能是一些原来的车型唾,我们现在的工作惊境锈,也是快马加鞭驶锻芍,希望能不断的改进崩峦蓖、提升现有的设计跑缅。   提问痴舱矢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么题己轻?如何看待他推动品牌前进时的作用酶肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管露凛,我们会共同合作嫉剃醇,不断进行我们设计的演化睬嫡。其实我到7月份才会正式上任冯竟嘎,我现在猜测或确定未来的设计理念崩,还有点为时过早鲜。   我们知道涛咀烩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颁希、非常大胆前卫的度浪,我们的这种设计是一个不断演进的过程捕垫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔫寝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揉刑锰。   卡里姆跟我有很多类似的地方触输围。比如清,我们都是艺术家出身矢是迪,非常喜欢设计潦轰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袭,并将其以各种形式发挥出来列慌痛。   提问履虑:我有两个产品方面的问题诬。首先陌彼晦,这个概念车非常漂亮氦挖俺,它背后的设计灵感有哪些汞?   Alfonso Albaisa偏瑟:秉承“冲突美学”设计精髓欠潦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素劫锹吧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艇骇。基本上就像艺术一样检洞,包括缝针雀现湘、包裹感淬屡秋,还有使用的木质箩,都是非郴危好的手工工艺夯。这是一种感性和理性的结合按场事,还有一些肌肉感极强的车身线条兢某持。   提问什祁梗:这款车未来的定位骋、消费人群是怎样的情?   Alfonso Albaisa割:一般都是比较年轻的家庭弊颧,想要非臣牵宽敞浪楷、具有运动风格的车型软吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谜秸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹊尼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示式碾绦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俄携。   在发展新常态下访,消费动力开始向下线市场转移鞍膛。同时此叛极,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兼。由此搓,县域市场成为新时代的“金砖市场”绍担。而对于汽车行业苫钾,消费升级利好之外塘曙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朽储本。如何撬动县域这一重要市承勖印?   胡绪雷表示清,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局毁纱,帮助县域出租车进行升级改革扦杀缓。县域交通的数据化培、智能化发展堕紊袭,有助于未来网约车的下沉渗透顾。县城消费能力相对较低胖汐,在出租车领域引进大数据之后藕贾,未来再进一步升级到网约车旗。   据胡绪雷透露嗣缚,首汽将在县域布局三块业务晾授:长租车劝、网约车(出租车)共、分时租赁避胚孔。分时租赁是纯新能源车遁撂,未来分时租赁或是对公务用车的补充老法,它是纯电动测抨棵,不用长时间租馈,可以通过APP来完成健烦弥。目前兰孝,在北京有1000多辆车航句,150多个点位阔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逞喘,对公务车改革会有一些帮助囤孙笆。   胡绪雷认为盾,网约车行为是偏汽车前市场的角色酮境,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式文搽阮。第二染,在居民习惯了这种消费行为之后奴袖刚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捎奉角。   当日荤衡,首汽约车作为新生力量凶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进稳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谴士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办复缕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示姑轮董,渠道下沉要根据市场来判断胆,服务要根据需求一直不断地跟进可厩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况停捍伞,比如说对经济的支撑道,对政策的拉动抱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜗褥。近几年笔扭,一汽吉林产品在县域销量比较高碴陶避,对县域市场的期待也非常高疆。从目前产品结构来看秸,产品消费比重70%在县域伦晾,30%在一怕慑、二脆梨叉、三线市场陋垛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纬,外观修梯、配置虐开此、价值都迎合了县域市场的需求钉论汰。   从流通环节上来看怒蔫,县域市场做的非车憾瑁好伦瀑狈,没有什么瓶颈因素波底查。一汽吉林也努力在渠道建设答、服务跟进等方面做成长和改善蹿目。同时宋长欣也提出了一个想法氦,“县域对自主品牌在公务车菱逃汰、公务员购车方面是否有政策倾斜础,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长室棵,这是我们车企的想法任。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赫居,要根据市场来判断吐峭矛。目前凶,县域之间的差距非常大忙蛇晾,包括现在推行的3G服务蓝响,在那些无法设定固定站点的地方线录啸,推出了3G巡航服务年蛋如。服务是永无止境的工作剂关纤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底量:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缎冲半,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蚂摔理,新能源汽车推广比较看好北奋杆、上咆鞍继、广限行嫂篇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场持萝殊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蜂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场朴柒襄。尽管都看好电动汽车的发展趋势冈妓交,但做好市场并不是一件易事哎。   目前比较看好两个市沉┕佟,一个是北粒峰哗、上错倒肺、广限行响、限购市衬倚勐啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙上榘贰,这个市场的发展速度很快门豪翁。例如河南暮萄笺、山东火交、西北区域荣,大量没有牌照的低速电动车凤狮,在政策方面仍处于灰色地带炊母罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惩化,在国家和地方补贴的支持下逛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寐狗据,在农村市场壳暗梯、县乡市场得到了非呈喜剩好的认可敲畅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘶佳添,县城市场的消费者的房屋空间大功钵怖,有充足的空间停发车辆捶矾,拥有较好的充电便利性亲锋。其次行驶距离不长晾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求立台。另外赎焊随,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腑缔挽,因为小车型成本低别胶。   赵智刚表示壤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展趣抱摆。河南地区冠甭汾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排视,在替代当的出租车袜、公务车方面取得了不错的效果肠。同时继为醒,也在积极跟海南政府合作赶,投放了一部分公共用车锋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进朝息豆,比如是文昌林抬、万宁亢尘、琼海等县级市谓,未来将在海南全面推进菇爽涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏冕帘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锭褥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伴拐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肚拆蛔。会上融冯怕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出忻揭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂凳慨虾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本勿绵渺,是参与全球竞争撂哀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提内。”   在当日的论坛上粮胃康,郑刚发表主题演讲卜题。在他看来狸,打造世界级新能源汽车的品牌如形幕,最核心的是独特性恒实年、差异性镀瞎面,是比较节能优势钦趣,浮出水面的是视觉虫慌、是LOGO涩磨、是VI蔡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势详,其中成本优势是最重要的组成部分猫。   早在110年前珐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捎板:蒸汽驱动车仍、电驱动车和燃油驱动车伞抽怖。然而匠,在后来发展中弄,电动车败给了汽油车屏巧。这是什么原因造成的残汹蚕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及币蚕。亨利·福特发明了流水线生产汗景灭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候脓,成本大幅度地下降钨逛拍,售价拉低到850美金己涤沤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车校,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盖容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以繁浅绊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌偿。100多年的历史多次证明了这一点咖澜。” 郑刚说豪氓畅。   在反思自身发展时滇骄扒,郑刚透露诚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挎将,规模在迅速的增长剩,但很遗憾并没有带来显著的舜、大幅度的成本的降低孪。   为此侥,郑刚提出身,在推广和普及新能源汽车的同时辅温,光靠技术进步还远远不够潜,更加要注重石百、培育成本领先的优势浇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柬,是参与全球竞争梯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弯。   他建议炮,对新能源汽车未来的产业政策珊拣侍、行业标准喇娥、行业监管等券侥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嚷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乃爽,这样才能培育出行业的龙头企业售沏。   如何通过提高规模凯顷、优化设计胸驮、优化政策和制度创新巧携讳?郑刚说勺怖奢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睦牵、交易成本和政策成本献,来打造企业的综合成本能力和优势乖刺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势普很。这还需要企业和政府共同携手醚,不忘初心花芍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:韩大为" "  魏建军多次提到骡,我们的确有很多故事粳唱降,但是他们没有写得很好崔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苍溪慧?魏建军直言不讳地说氨艘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壁珐驶。   囤地赚翻甫、离开保定稳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来衰,且莫名其妙俱,或者无中生有的传言所困扰房氰颁,最好的纾解方法是什么稿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车簿溅态。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚届,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂女了糙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裴,魏建军伪憾地、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吹倾,与部分汽车媒体交流寺。以一身轻便的牛仔装""示人""挽罕别,魏建军笑着说倾顾,是在同事的建议下才穿出来的帘顺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仆咀诺,魏建军坦言谴歉蔬,的确压力很大情疵,也很难受静蔫,“有时甚至想哭”黔量。他说宿,我本人就是保定人但杭,能不希望自己的家乡更好么武汹柔?当然鲸相吃,我们只有把自己的产品做得更好前。    诚如魏建军所言澈形伍,近期途箍嗅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拔鸵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凶,来自媒体的反馈好评如潮忱。有作者甚至设问函唐姆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沧,否则也怕媒体老师太忙”适,长城汽车一位公关人士插话道算悔檬。    10日下午的WEY首度试乘试驾十,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意到。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格售钾趁,有同行在现场就说寺亢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诫尺料,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戳斥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型公秸掳。    动力配置上磁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机落冯乔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粟,最大功率达172千瓦徘廊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器收蒜芹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点九薄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上攻钢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时镰项,VV7s几乎没有发飘的感觉纱络,而车内噪音也得到较好的抑制毁凭。“我们在整车NVH方面做了很大努力扩,也取得了一定的平衡”墟锨谦,魏建军说颊收。   VV7S    在交流中尼矗郸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镁巫,大谈虽掣、特谈所谓“轻奢”砂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雌端,咬住“聚焦”二字不松口瓢焙喀。而是多次征询媒体试车时的感受呢,并逐一分析睛窖泪、解答媒体所发现的问题豪。整个交流过程藐,他都态度诚恳矫吾射,即使是谈到一些尖锐的问题胚抢采,也并不辩解阮峦咀。他甚至非常谦逊地自问自答玛肌劳,人为什么会失败级?尤其是一些有着巨大成功的人蔚。因为以往的成功拐峭喷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做错富,就很容易让自己失败妥律。   VV7S    在4个多月前的广州车展上书抗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车宏谁问,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浦痕。他认为缓漓磷,好的产品本身就是故事弟袒磁,而WEY就是要做最好的产品葱眷。此次敝妹宠,魏建军多次提到糙,我们的确有很多故事要讲忙梆,但是他们没有写得很好焙速那,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缸共渐,所以宽磊,我在让他们重写诫。魏建军笑着说狸双仑,把一桌人也给逗乐了擎裴僳。    在媒体谈到其他竞品时厕,魏建军都给与很高的评价金天两。不过最终还是认为自家的产品径:底盘更扎实龋,操控性更好价,“因为我自己就好‘玩儿车’”惶绢停,所以对他们(研发人员)的要求也更高李。   VV7S    据悉紊酬火,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市佩设革,预计售价在15万-20万元区间枯碑庭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慑汤,他思考了一下才说另邯,它的配置太丰富了凌妻摆,在相同的价位空间豹太,“肯定没有比它更多绵笛、更好的”脑捆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撇?魏建军更是直言不讳地说徐世,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后订椽辫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中未钵恐,一位来自上海的资深试驾教官说斥,之前很少接触自主品牌汽车休,这次也是第一次来到保定鹃,第一次来到长城玖眠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料幻髓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嗓。期间通录硷,有一位同行说惹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脓奈?或许这才是魏建军的真正用意吧扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥详:李芳" "   陆逸表示曝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霖池蛊,因为正处于发展的爬坡期顷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说行戮短,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峦,而且要深度国产化睛惊饶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乖,雷新透露福久,上海车展期间参漓泰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时青梦韭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捕几。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时九,陆逸明确表示逝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翔,因为正处于发展的爬坡期踢。关于国产化的工作伺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丘搁年,未来将坚持不懈的进行国产化工作迫猩,而且要深度国产化忻倒。    日前龟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捞亢。活动后避淀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叹发,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乾娃加。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逻急,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%楼寒侠,超过23万辆受赴饱。今年第一季度筒拾娘,英菲尼迪在华销量破万辆撑密挟,同比增长4%锹琅短,而其全球累计销量达到67367辆备,同比增幅为18%畴钱茸。无论是在英菲尼迪全球体系中赌达界,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瘁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顺。在不少业内人士看来皆,从去年4月以来籍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞爱枢。    对此吐署,陆逸强调埂,目前英菲尼迪的销量很正常辜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军甭鸿没,东风英菲尼迪合资企业成立才两年壕另翁,还处在爬坡期颅碌荤。他还说闭估抛,所有的汽车品牌进入中国后懈恃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拦、运作能力提升及投资力度加强寞啪笨,会迎来一到两个爆发期皖殿。    事实上局凯,从2014年开始仆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猩,就迎来一个销量增长的“爆发期”颁购稼:2014年戌退匿,英菲尼迪在华销量超过3万辆滇茅,同比大幅增长75.6%疼炉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吴仿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筒吞,同比增长33.8%赎短啡。    不过湍毫橇,步入2016年睡颂敬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期季。当年4月初膜豢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沥艾,刚好满一年愧憋妓。在过去的一年里墟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态偿。陆逸坦言饱田,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甩胖,以便更好地认清我们是谁菏抛,我们的未来在哪里撑抢蜂,我们应该做什么芜。”    在陆逸看来浑茶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌么,今年是进入中国的第十年搏驳。所以作为一个年轻的品牌努,这本身就是一件很有挑战的事情琅聪。他还表示膛嚼挂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累身,是更聚焦的一种进化表健溅。因为市场环境在变化登辉皇,消费者的需求在变化娟弟啡,我们也要根据变化不断的调整嘿涡、创新痰、挑战自我欢顶。”他说蓖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来痛朗龄,就提出了‘挑战者’品牌战略戊陆精。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诞婚倒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杯,品牌口号必须得落地誊。”陆逸表示陵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发厕特,聚焦目标客户群刀蟹钒,让产品与目标消费人群建立联接佩捕、产生共鸣首脑。    陆逸对中国经济网记者表示皆隧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拢关,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哇旁,而且要深度国产化百。”他说碳俏疾,中国是全球最大的汽车市吵印,同时也是很特殊的汽车市成粘俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骋,就要真正的了解客户患去乾,扎根于客户膜烽捂、扎根于市澈墓诳浴,这就必须深度国产化睛匆。据雷新透露秘判,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谐涧。    但是步,从2014年底国产以来翅蒲,英菲尼迪只推出了两款国产车型圈溉腊:Q50L和QX50几递。对此块钞祷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吧泼。陆逸表示辖拇,“关于产品线布局的问题哩户搓,英菲尼迪有一个长线的规划屋。”    陆逸介绍说描跑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逞,规划内容包含平台规划锰师、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贩。他还说舌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备书邢,我们的目标是通过完整的产品规划净碳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品写磐踌。”    谈及国产化在今年的推进程度插秸认,陆逸表示蛊嫁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糯版汲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姓联射。”雷新进一步透露污,上海车展期间拣堵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时踢蓬簿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤秃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年定寐,通过销售Urus贿,兰博基尼总体销售量会翻一番敞涝,突破7000辆大关颗。    在更遥远的将来绥,很难说会不会有纯粹的电动车芹叛惰。这是因为蓄电池非常重绕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤强澳摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌楞阑。自大众集团和奥迪公司接手后酣,兰博基尼得到积极囱、稳健的发展惫日厩。日前幸躬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂射盎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员唾,商务部主管Federico Foschini势规。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桅:并入奥迪公司之后沃现琼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持趁骋谁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的储烂妓?    答挛吻毕:2016年故,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矾。奥迪公司和大众集团接管之后冷,对兰博基尼进行了很多投资阂精乃,让公司发生了非常大的变化抬墓理。此外陪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品漏哪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叔肮,如果没有这些投资蒜,就完全没办法实现这个计划酥卑。所以坛,兰博基尼公司从中受益良多碾草牌。可以说普,如果没有被接管栓玲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吓诉休。    问势颇:在您的介绍中午句,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的橙壁?Urus投产以后晚涉瑰,重点会不会向中国市场倾斜错?    答摩:目前达,兰博基尼公司只有两个车型系列态歼顾:一个是搭载12缸发动机的Aventador线吠佬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磨。因为各种原因敖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降携胳袱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哨胎背。2016年娥认嘘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幢秃峰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%匙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腺郝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放典空,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奠。2016年软揭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆秤。新产品会在2018年投放且舌,到2019年杀,通过销售Urus俺喇纳,兰博基尼总体销售量会翻一番救,突破7000辆大关亨梁猩。在中国市场上藕,SUV是非常重要的产品歼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捅。    我想强调的是呻,在中国超跑车市成撩恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尝车新。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币累,Huracán大概在300万到350万人民币佩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沙即。    问市罐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粮?    答谈:目前发,兰博基尼在中国有15个经销商蛙募革。到2020年筷侨,我们希望经销商数量能增加到20到25个损菇。当然筷那赴,通过Urus的投放叮扔鬼,在华销售量会增加疮蝎故,服务涵盖的区域也要明显的扩大乌惰。    问婆蜂酷:如您所说勃蹬,兰博基尼在中国有15个营销网点泻驮噬,去年销售了151辆(车)嫉。我们简单的推算一下砰,平均一个营销网点一年卖10辆车浅沪。那么默惧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样垛精粟?在新的超豪华SUV到来之前委母盟,是否有改善他们运营能力的要求呢赣彭案?    答烈盗嘉:是的梁,会明显提高经销商的运营能力辜恐狈,新Urus也会变成一个破局者可体。虽然现状如您推算软期,但是在Urus投放之后去,大概2019年或2020年叮深肉,经销商的数量会增长星,同时每年的销售量可能会提高到30辆谢方嫡,整个业务会明显的扩大岛倍哗,售后服务也会明显提高荣腥。而且由于SUV使用的频率比较高此械,消费者甚至可能每天都开SUV去上班爆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痕孝渤。    问棵横慈:兰博基尼车型比较少缉痪私,所以每一款新推出的产品都极度重要敛雹翔。现在的汽车行业发生了一些改变昧礁,比如智能化苹、电动化绍绊屏。那么岭兑谐,兰博基尼在研发产品时嘲姐,会不会受到这种趋势的影响搬晚?    答法恳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征露淖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆械丹,更多的是代表了一种感情佳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador是淘桑,采用V12的自然吸气发动机硕侣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验损遍。    这是兰博基尼最核心的销售主张凭戈。未来纲婪傻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脸痛娃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兴隙慧,甚至会超过前款车型矢。而出台Urus产品时则会有一些变化颂,它将采用涡轮增压V8发动机急酗捞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戏攫奉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型禄辑椭。但是奠,不管从产品定位门,还是感情诉求方面来说脚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观诲悲。在更遥远的将来平械盎,很难说会不会有纯粹的电动车横惨蒙。这是因为蓄电池非常重猎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敞斑盟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车同,可能未来技术上会实现新的进步袭需火,那时我们也得重新考虑这个问题导宠俊。    前些天比,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涛董。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录紊顽,其V10的发动机再一次提高了功率持。当然讨歌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陋。通过技术创新以及功率的提升仆锯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车妙孙。在预销售的阶段疙牛惯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来便。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凄,能够击中客户的心理需求脾。    被访人桶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菏洁。1998年到2007年颈菲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拣,负责兰博基尼产品工作;2015年瓤芬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员功写,负责销售及市场营销赦绿鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吐,中国是世界产氢大国拼,制氢设备犊、储输设备栋捂漂、制造技术等条件不错额陆,具备发展氢能的基础虫颅奔。从环奔婺洌和能效等方面考虑污尘搂,中国应进一步推动氢能源产业的发展家驹厦。    周奕丰谈到徊爸腔,中国目前主要依赖化石能源暴,对环境污染严重蓄漏悲。氢能源因来源广泛温愁攀、燃烧热值高黔、清洁无污染和适用范围广等优点扯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分到汤,目前看蚊同,中国氢能利用的研究相对碎片化庇,与国际先进技术相比还有差距蔽卡删,没有形成产业化垒、规模化发展努焕。中国应迎头赶上兄,卡位世界前沿降弗同。    他还提到莎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盾泊麻,提出实现大规模禽、低成本氢气的制取火淌、存储孺、运输瞥负、应用一体化的战略目标咯。这非常重要貌缸倦,未来需要各方协力淌,加大投入理,推动相关产业进一步发展椽尸刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骄墨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法渴缓冷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粳究,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措就速叮。    他谈到痰凸坚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体械,各方需要引导资金更好地支持实体经济操珐局,促进金融资本流向实业坚潭轿,真正促进经济稳步发展菏,夯实经济发展基础蒙溉。这既是稳增长卷拌、调结构的需要枯队迸,也是抑泡沫嚏巷、防风险的举措彭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掠共线,推动“中国制造”向“中国智造”迈进希愁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亭绕。    周奕丰最后介绍拨逞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下笑咐,也在不断创新突破钨,寻求产业升级瘫粉嗽。公司主动发挥自身产业链币、区域及成本优势焙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沸壬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区飞、旅游景区跺壁啃、汽车营宿地虑、农家乐型唤荷、家庭菜园等不断扩展外退尾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业础据瞳,以多种方式在国内推广土壤修复枷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场池竟殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍客:李芳" "   国外媒体报道缴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舒炮搓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盟偿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴督。 李彦宏    李彦宏表示判戚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盒。尽管有一些技术问题需要克服冗八词,但它仍然有望达到目标氦奶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司母,前微软AI专家陆奇任首席运营官毋凹,负责大量投资的自驾车业务部门就。 百度自驾车    李彦宏表示天,我们很可能与传统汽车制造商合作毁遣挨,而不是孤军奋战扯搏髓,目前还没有制定出这项技术的商业计划诲澎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆猾憋堂。我们将竭尽全力实现这一目标赐,收入和利润是其次的考虑刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察廉董:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年镰咸僧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杰却,共享经济还将怎样改变生活董?   三年前胖氛贺,基于对共享经济的热忱募疾闹,清华学霸张丙军创立PP租车丝羞,开启了汽车共享事业;三年后狼犯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铣烫,成为汽车共享领域的领头羊睛讽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稿媳奶,3月7日疾睫,张丙军开启了共享有车生活的新征程速。   3月7日蘑麻边,在几百万用户的共同关注下姓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纽磕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凑筷,也是张丙军重新定义有车生活坚纹燎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撵首诵。   从PP1.0到PP2.0时代绰施,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吕柿、一个符号或一个名称那么简单厢虏甩,它是企业创造持续价值的支撑摹舰借。若没有十足的理由兜熟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓禄。将PP租车更名为START骏饱杉,是源于怎样的考虑隆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解评浇静。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体魂秒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举位护。   “三年前锨烘魏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法归。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型趟搅抬。由于便宜便利黄戮骆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镶。”这个阶段老锣,他称之为PP1.0时代现戎伶。   经过三年的发展寥艇,PP租车推崇拥有而不占有匣涵骡、盘活社会闲置资源的共享方式唉,逐渐建立起以车为媒介男涎,重新定义有车生活的2.0时代叔。“START不是买车铰仁,不是租车典,是共享有车屉。这是年轻的人群蔡催、爱车的人群损,最向往亩、最有潮流的有车生活方式廷。”张丙军说辑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择懦滥济、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验朴盘。同时风能棱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户猾缺坟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区歧沤,让每一个用户体验到最真实苦壳、丰富葱、有趣的共享有车生活急。”   START代表着新品类妙磊、更丰富的选择古、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妈,相较于神州租车琴翰、滴滴租车等传统租车公司顺哼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搬?   张丙军认为献,START的核心竞争力主要体现在三个方面挡厘。   其一茧,PP从1.0进入2.0时代扔,新品牌START更具有张力钙涂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神片收。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求南悄寄,START重新定义了有车生活猫,开启了全新的“共享有车品类浑。”   其二匣,为实现共享有车的多样化选择啊据,除常见的家用轿车外佩矮蔚,START将主推个性化的用车体验歌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镶乃樊,如保时捷911恃、特斯拉悲淌轨、大黄蜂充挺烧、牧马人等等蜡申。此外涝仑,用户无需承担高额买车款和养车成本睛,性价比更高梅沏蒙。   其三潜伴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立净,以及更完善的用户信用等级壤捶疮。这也是平台长期价值实现的核心灭欠详。” 张丙军介绍苗,START共享有车生活平台为使车主放心共享卵,平台推出了一亿元车主保障金蒙垂镰,严格的交易信用体系烹梯,确保车主爱车无风险;对于车友摄播,START还与多家大型保险公司合作珊酶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务畦,为用户提供更具信任的服务富。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舍幕,我们的目标是瑞刚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侨。”按照张丙军的预测距熊衅,中国自驾用车需求量巨大梆,而现实矛盾是崎统坟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车豪吨八,不允许每人买一辆车满足自驾需求拒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牢吐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彼。   此外霸,他认为猾氰,随着消费持续升级局迷赁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陛郎巍。“感受丰富车型带来的不同生活体验纪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质传、丰富吴比、有趣的生活方式扦颊,让有车生活更加精彩呕。”   张丙军表示来喉冷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撇钡税。START详邻,梦想才刚刚开始仁瑟尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半驶芹:李芳 版权作品眉似具,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹卧饺,严禁转载咎,违者将被追究法律责任糙取。 获取授权" "   今年全国两会上吗慈镀魄,董明珠在接受记者访问时说猜憾:“只要你敢想耐,比如以前谁会想到人能上天囊扫科,如果我们不去创造蟹,人能上天吗论柑?你不敢想揉,你不敢去试验赌伸掣,你永远不可能做好侩灰。”    过去的2016饱拷,伴随董明珠的壳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈半:格力全员加薪1000元菠疾、格力的员工房铃慌劫、以及格力的手机……对于这一切勃斯翻,董明珠并不过多在意等娘袒,她说币簧,自己最关心的还是“掌握核心科技”脯线。在今年全国两会韧锰窝,作为人大代表丧汝,她再次提出了自己的董氏宣言颂粳吃:确实这两年的发展嚷熟摹,总书记提出的供给侧改革壁,我们就应该做供给侧改革的排头兵普,因为做的是实业斗惨,能够掌握核心技术完,制度也要跟上谱舰河,真正给那些创新型的企业雄其寒、有创新梦想的人一个环境姜。    对于国家频、社会绰倍、普通百姓的诉求鲸趴,董明珠是这样回应的祷览:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犁,他真的不是仅仅是索嚷枇取,收获誊,比如说我们过去讲炯茸,这个企业了不起锻汹,再就业的怒,反过来你要感恩这些员工涣凌,没有人来给你打工扯,你凭什么去发展棚卡炮?所以我觉得要有一个感恩的心情系驳。”    把感恩的心落到实处项,就成了格力员工的2室1厅焙毛砰,于是罗鹊脖,别人家的老板就这么出现了勘。 记者坝瑟扇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诵技?    董明珠拎:对辨磋访,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现揽。    记者衡涕好:以后所有的员工都会2室1厅围哭眷?    董明珠擦:对对对匪。    去年末郎魂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄婵┘唷,但因股东大会投反对票而失败锌拘。随后蚂坍,她以个人名义增持珠海银隆股份欺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陀尖俺,然而兴,到了今年侗妓煎,新能源汽车面临两大不确定因素户:电池驾郸烷、补贴“退坡”犁琶闹。在董明珠这里楔,似乎这些俨然不在话下荚蔽,董明珠说去,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟商茫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢朗叨亍,“不是因为退坡我不做惨,也不是因为给我钱多厦,我去做纽桨辣,我认为是一个责任悼,是对社会芳脸、对人类吞,你都要去选择的一件事并臼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妥矛,董明珠很不以为然庐毫酚,她认为崇步,这些都是炒作捌卧,并没有人真正说到自己手机产品的质量赔捷绊,只要没有说到质量耙,那就不是否定间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  近期临吴敦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宛。美国此次取消“双反”掇徘据,对中国轮胎产业无疑是一大利好光碾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烘涡叼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谈咖。   全国人大代表粉芭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贾迟,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹿非继,给每一条国产轮胎装上“身份证”科擂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督潭蒂嘶,有利于消费者对产品品质加以甄别碗阶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椭非鹤,从而规范轮胎行业发展盲快,促进行业的产能优化和转型升级掳接。”袁仲雪说晒。   据了解吧膏巨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蘑,全球多家组织及单位参与怜欠崇。轮胎用RFID电子标签的应用汉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体岛,将等级数据写入轮胎标签内部腾莫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狙,伴随轮胎终身使用嫩。同时镶保,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体猛,使轮胎更智能渺藕股,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS逃瓦,能实时监测轮胎的温度茂健、压力等数据冗屡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纶,从而有效减少安全事故鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅苇:李芳" "全国人大代表糜疮搽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垦煎交,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胆居、环境协和发展的产业埔,由于行业标准尚未建立猜驳,使得整个产业发展处于十字路口连。全国人大代表抒换、时风集团董事长刘义发建议股孙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 僵玛,全力推进供给侧结构性改革盒敞。    在刘义发看来萌,四轮低速电动车是市场主导怂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翔姑。目前受,工业和信息化部独褥快、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》必江。该标准的制定蜗驾卑,对规范四轮低速电动车行业发展赴,使三次谅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代趟茨皮,直接实现电动化戮涧掠、节能痕扇镀、环保安全出行具有特别重要的意义卑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求割,又适应市场需求鳖,刘义发给出四点建议笺溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磋试破、标准制定应充分听取行业的意见寸萌羌,响应群众的呼声幢逆愧。制定标准应尊重市场规律纱,规范挥、引导产业发展梅,而不是简单的限制良烁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舵概。    二撕菏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骇。四轮低速电动车安全订逞、环保镁、经济记泊、舒适沏,是摩托车此孙汕、电动自行车锈沉、自行车等升级产品氖效瘦,特点与与高速电动乘用车不同潘蚊囱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定导订草。    三完骂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抚、政府引导的办法倡赁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惨钦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弧斡凳,如采用锂电池政府给予一定补贴卤羌。    四拓祥、在制定产品标准的同时盲坟,制定企业准入管理和注册登记莱敞、道路交通管理的配套法规拧匙啡。产品标准只是为行业规范管理提供依据分刷,而实现规范管理是一个系统工程逞。政府应加快制定企业准入峦、车辆注册登记够谱、道路运行管理的配套法规禽钨推,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诺侣,方便企业让利于民尸镐,减轻企业和用户的负担伶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求递茎、加快供给侧结构性改革的产品昏蚊,又是一个节能环保的产业报兼,引导得当可以大有作为胆恼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闲吠冻。”刘义发建议画诵到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   近几个月来浦荷申,共享单车火遍了北京城绍。6日汰嗓,全国人大代表修船、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示愁欠,今年上半年寄防填,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”媒匿。    徐和谊说仆,伴随着公车改革呛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狠千淋。“很多公务员手机上有软件捶,一刷就能用车怜协体。”他说尽湘俺,今年晶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众星写槽。上半年镶簇贿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汾畦。    据徐和谊介绍谎,未来投入的汽车数量将根据市场而定锑逻,租用的价格将有竞争力嫡阮许。产品的外观将非常“吸引眼球”巾,为两座式纯电动共享汽车悄坦颅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脸,适合分时租赁和共享市场需求汐记姬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别袍顷俄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斗,在手机上可以查询哪里有车彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冯拼,目前大家用车起点和终点不同惊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啸魂。”徐和谊说何咸,目前称鸡版,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寸,包括立交桥下纯废潍、公共停车场孙袜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇加泞壁。目前边远的地方停车资源丰富罗篙探,但是用车的消费者较少响究奸。“希望异地还车的便捷能够实现扦娠浓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚷,否则还会存在最后一公里的问题悄房。”    徐和谊坦言俯,停车位还存在管理的问题鞍仇,汽车是价值比较高的消费品瞪绿蔼,一旦出现剐蹭龚,租车人还车时也容易“说不清”伪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寞库奉、“钟摆效应”等问题抹想。“有些消费是单向的衅甲,如何让车回流也是个问题”清菲查。他说妨,目前歪庇腿,北汽正在进行市场研究肺剐翁,探索解决方法厦膜。    徐和谊还透露村,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行十圭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咀柒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靶讲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嚎。目前距2022年还有六年时间姥麻孙,从可行性上讲拷妙类,应该是能够实现的撵琴。届时希望借冬奥会的机会磐池,展示中国制造的水平瘦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚氨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露心篱罢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题般,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奈嘿彩,目前已追回骗补资金或访郊嗤。款23亿元呢模吼,并对有问题车辆不再补贴排佛,对闲置车辆也暂缓清算驼。    肖捷称葛盒,在财政部门督促下雄,目前相关企业正在采取措施丧替拱,认真整改发现问题梗杜陇。    有记者问毖父,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展突魄,肖捷表示逝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邵饺沥,主要是降低了补贴标准懦哦,同时也设置了补贴上限痴糕檬,还提高了准入门槛壕少傲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展箔席砍,同时也可以有效防止出现市场扭曲些。”他说错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "全国人大代表临览、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气躺、废液舷居、废渣等污染赋呵,一旦有机电解液和钴巷、铜奶罗伪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亨,就会带来生态环境安全隐患糙,甚至会危及人类健康公。”全国人大代表翘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脖色搞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垄锈绦。这位带领团队经过几年技术攻关多躲私,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人儡妒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淖伞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勉加措,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糕录。在提交建议之前蕾驮桥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究共。    自20世纪90年代以来踌泊硼,随着锂电池广泛应用巴木,我国成为世界上最大的锂电池生产镭、消费和出口国硅,近年来我国出台了购置补贴撕少脆、税费减免贾鞠溅、研发支持粳坏矾、消费优惠辅示、基础设施等一系列重大政策措施暑嘶燎,新能源汽车市场日益蓬勃发展慕遍馈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆响蜂、保有量超过100万辆请,占全球市场保有量的50%绩嫩赊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆部剃。    随着新能源汽车快速发展灿此欠,作为新能源汽车的“心脏”物傻,动力锂电池产业也在迅猛增长赋。按照相应的报废标准吩,动力锂电池回收利用市场已经形成砍。有研究数据表明汝解,预计到2018年雄梅凸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迪隘,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔚妊狈、报废量超过17万吨含枫,从中回收钴糖泉肪、镍肚、锰曙勾辩、锂瞥锑险、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元红持,到2020年将超过100亿元驳红,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梗盯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫跺特炔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题督逼。”张天任认为特交,如果动力锂电池做不好回收利用涎晚,就违背了绿色发展的初衷怂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用罢憋,但现实是宪楞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涸徘。“废旧动力锂电池包括不同的类型固沁枯、设计工艺和串并联成组形式入哎波,以及多样化服役时间拳岔缎、应用车型和使用工况没部,这导致电池拆解不便舜廖。另外长返,国内尚未建立成熟的回收体系功吾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应噶圭,回收工艺成本高轻郊。”张天任表示辈巍,“出台的政策并不具有强制性湘撤春,且缺乏明确的奖惩机制伸痴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倪,目前动力锂电池相关主体无利可图宛,对政策执行积极性不高圃坡擦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题府偏税,张天任说鞘秋:“一是退役电池较为复杂短,不易拆解;二是退役电池一致性差凸长讲,品质不高;三是回收拆解成本较高甭违椒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管化澎捞,执行不到位臣靡晤。”    有问题就需要有解决办法烙络毕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彤锣:其一蹬剐青,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二山接,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谰惮堑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岛撵,鼓励商业模式创新试点和推广应用杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡划瓜:李芳" "全国政协委员瓣撵哺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题摹店娥。”全国政协委员犀暗凰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题库翠貉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邦心钞,其市场前景令人堪忧酗倒。“在电池方面睡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拆痘,2020年后薪负烷,当大家都不再享受补贴时痹闭番,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鸡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怪豢。”另一方面迪镐乏,柳崇禧表示福沫亲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市僻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限咳陵宫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素埔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绘辅淋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上街陌,但电池的寿命大约在20万公里姥古来。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受男碎,这意味着悸粮将,电池报废了车就要跟着报废赖,这样算来氓亮脓,纯电动汽车的使用成本是很高的香匆。”柳崇禧说北惺斥。    对此光乖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案滤倦锭,即建立专门的电池运营机构聊敲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务届。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梦,是对车辆的物尽其用临氖狙。对电池而言疯撤,虽然不能再服务汽车璃,但还可以被用作储能电池呵套,同样达到了最大利用率长番。”柳崇禧认为抢口,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纽旧篮。“但国家需要予以支持攻痪恋,尤其是在车辆检验方面秦,按照现行的规定看未,更换电池即被视为改装饰界趁。”他说头。    柳崇禧的另一个观点是箍,氢燃料电池的大发展即将来临旗灭。“一方面篮瘫,原来的运输成本相对较高超缄,而如今这一问题已得到很好的解决鲸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面叔称,美国的相关先进企业在国内开始建厂讥忍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车净淌棉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柯饭蔑。”柳崇禧表示权躺,氢燃料将作为增程器为电池供电挪荆表,以达到更长的续驶里程紊溅悼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同不柬,造成了双方的利益不在一条平行线上娜。为了解决这一问题九潍,李金勇指出畦叭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寺荣项,重新设置股权架构挨昂,经理人和骨干员工合伙人化兢壕玲。”    “遵从起码的商业规则互赶氢,我们就是经销商辞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节线煞残、一个桥梁谈贸,我们没有义务去亏损揣系卸。”李金勇说蜂帆。    日前匠,著名汽车营销人补妇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碘猛细,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糕咳平,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”局抠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争龟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象迫窟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蚀坝姬,李金勇直言策,“在过去的十几年煽集汲,我们的市场非承嗥够拢好恳,老太太都能卖车荒淳,会加价就行了小,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琴,职业经理人的压力很大大梯释棱,每天都要搞KPI考核芯淖、培训唬、提升姬凹。”    李金勇以实例说明吝瓦绰:“过去在资源时代灌,一年这一个店挣1000万北割,给职业经理人开30万信,没问题该吕健,这车好卖卫破。现如今川幌,市场不好了浇墒通,现在一年挣100万概侠,职业经理人还是30万兢块,但是特别累拉度,现在一年的工作量比前五年喉、前十年两三倍都不止氛晦。”    在李金勇看来朝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尖溶,造成了双方的利益不在一条平行线上痘。为了解决这一问题斯,李金勇指出傲八,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荒,重新设置股权架构份,经理人和骨干员工合伙人化疤古。”    李金勇进一步具体阐述道匡,“过去资源时代抚,投资人只要拿到了店笺、拿到了品牌嘶危和,就可以赚钱圈。现在许,资源时代已经过去了恳抬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起内券仍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人低,从而真正让员工自动叔僻售、自发地把工作当事业歼,而不是靠培训按凑,靠感恩渐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来掀馆囊,不少汽车厂家制定了销售目标晶、生产目标送诧暗,职业经理人必须要完成庇,如果不完成就走人污舍。李金勇认为骑螺,“在这种状态下黎涎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勒晶、十年的规划借孺剂,只能先制定一年的规划潜戮,把今年完成再说乱,由于今年完成了恼磺,明年才有你的事倾。所以这两年厂家的高管变动频繁赐甲,十年以前很少有这种变动伪徽,而现在这种变动成了家常便饭陕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胸丘,没想经销商的盈利能力砍哄。”李金勇表示噶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量穗,想办法做经销商工作殴诞,把销量任务压给经销商觅匿。而经销商越来越不听话惹、越来越不相信的时候还病橇,厂家就再出台相关政策炔姬汲。    李金勇指出疙雄鲍,经销商要有勇气打破潜规则午去弥,遵守正常的商业规则悍退:库存大不提车省俏、无差价不提车体蹋、拒绝搭售霖品。“遵从起码的商业规则速吠,我们就是经销商哩画,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节物等、一个桥梁送门,我们没有义务去亏损霜。”李金勇说埠核。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撑善罗,李金勇建议纱母:同城市的店应该互相加盟或互相买断轮鹊拨,或者干脆出售给另外一家经销商叛,不管用什么形式既,形成同城市的一家店太呜侧。“我们用销量随、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来细,这样减少恶性竞争催晒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法啸。”李金勇说欣绵色。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衡,李金勇表示梆提,“我们不可能卖出路边店的价格蹦群,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争砰。100%原厂配件保障蜡送,专业的维修技术理,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胎峭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”任拎脯。    此外掂湘底,李金勇还表示憋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辱察。据了解菜,2016年韶割,新能源汽车的销量超50万辆辞,到2020年郝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年寂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痰。在李金勇看来退芳癌,在这个快速增长过程中堤敢,“传统经销商中甸,谁关注了新能源汽车并率先布局茧纲低,谁才能在这个市场当中分一杯羹咐氛平。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继判:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瞪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贫辛、四川省鼎立律师事务所律师施杰芍舒,今年的关注之一郝,是有关网约车新政的话题从定。    施杰表示旧辅硷,为加强管理托,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)献式,并于2016年11月1日起施行筛式。然而攻舷,根据多家网约车平台公司的数据鸵瑟欣,在目前运行的网约车中氛恒扑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钞,仅占极少数部分稼斥。    “交通部制定了网约车高品质服务列,差异化经营的原则疟驰吐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”尘耗,施杰称讣疚,“我认为翅矩,政府应当放宽对网约车的准入限制蜗炮,顺应社会共享经济发展趋势”舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到染迸啦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中详翠跨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泼岸。    首先脆懂钎,施杰认为称,北京嘲僻斤、上海的网约车细则要求“京人京车”陶铆、“沪人沪车”等差异性待遇拳磁,不符合市场竞争规律挽谎扔。施杰表示懒料,只有在市场竞争的推动下龚贫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力保呕胃,也有自我管理的需求与能力毫妥渡。    其次猎,施杰表示焚罢,北京恢淘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员横米,而且购房喜、购车也并没有绝对限定于本市户籍龋匠。“京人京车”卧、“沪人沪车”的严苛规定拐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刑顽,会导致营运车辆骤减浑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陋筷绒,阻碍新兴业态的发展刑间隙。    而对于多数城市对排量灌椽、轴距都作出的高标准要求介七榷,施杰认为赎缕,高排量代表着高耗油傅懈为,不仅并不符合节能减排目的撵,高油费必将抬高车费姆考密。    更重要的是备秸稿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捣汾、高门槛芹,将损害网约车的实惠经济特点嗜塘龋,打击其平民性申,“上述许可管理的模式暴督撂,将导致网约车司机数量骤减嫉鸥胖、车费翻倍停奖恳,群众打车难萌邪靠、打车贵的现象又再度出现捶盟。”    此外河剁斜,施杰在这一提案中的主要观点还包括龟臀珐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虎、“许可管理不利于节约社会成本”等夕。    施杰建议捷布娄,《暂行办法》可作出如下修改绅:    (一)政府适当降低准入门槛呜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耸溶,是十分必要的诞邻沏。比如揉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置龋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求憋哼,等等航蛔捕。设立适当的限制条件毋,符合市场发展规律拇文墓,能促进网约车市场安全性违匣峦、规范性发展纠疯。    同时坦绦,政府应当科学引导网约车发展八救,而不是像治理洪水猛兽建诺,把它一下子关进笼子里吃五烫。以构建网约车公平竞争的环境为导向砷,放宽对司机户籍的限制性规定媚谈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尼。网约车平台甸饯吝、司机和车辆的审核程序跑落许,各类许可证明的核发程序尽量从简葱,以便节约社会管理成本香桐。    (二)政府协助构建平台审核膳粹、加强平台监管    改事前许可柿师,为后期监管率,采用“政府管平台伯省砂,平台管人和车”的模式雾炊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台股抽,规范其登记信息腺、审核资质的义务外队,定期提交所有车辆的情况赌,这些数据要在监管部门备案氢堤。并通过补充相关的法律法规捍纳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施檄。    对网约车不合理调价进行监管计贰灵。保证人民群众用最合理的价格出行鄙,也避免由于市场垄断形成的价格新高彼撅。2017年1月徊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人凸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酥腊,就此提出整改意见射檀缅,平台负责人也承诺将取消该功能绢。这就是成功的监管案例逼勘户。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车工寐,存在大量不符合新政策标准的现象伴凶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悍趟纲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拔默返,社会各方都需要一个适应阶段辽锋憨。所以撤仟达,新政的实施不可硬着陆弘覆。当前阶段伙涤谐,政府应当积极引导各平台规范化审核床扇侨,加大对群众宣传力度吞,延长从旧规到新政的过渡期胯醚,循序渐进地促进新政策落地箍。    我国全面深化改革提出了目标济薄: 市场在资源配置中起决定性作用杭,更好地发挥政府作用墟汝串。近年来劣,国务院一直倡导转变政府职能松奉,推进简政放权广徊。对网约车的审核姓,放权是进步辆,限制是倒退赤。政府应当创新行业管理踩畔,优化监督模式签,构建平台审核模式托呜,推动群众绿色出行次矗蒙、健康出行涣,为“互联网+交通”营造良好发展环境痢备锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷钝谅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚值桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伶俱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丹拖、品质等方面做了很多的投入俊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势健。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛煎挠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略踏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市檀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞米、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吧晤慷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱4矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易里。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劫身村、品质等方面做了很多的投入箩席坪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计龚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶父餐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骡枫配、时尚及科技感的一款产品暴慈。”韩德鸿说滦片。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫憋凭莎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刚公。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”检妇屡。薛海涛坦言躺枢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菇坦厂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730汾详、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%迟陇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系统涕、制造能力潘、经销商体系腐杉瘫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭垂尸:李芳" "   2月21日殴铃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办劳枫。本次大会立足技术趋势倾哦,探索全球技术发展的内在原动力晴闪,探讨人工智能沧具、量子计算石彻头、基因疗法等领域的技术和商业趋势聘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中价衅,有两项技术与人工智能密切相关顶伟暑,包括强化学习和自动驾驶卡车苔。在关于人工智能的圆桌讨论中吃,多位创业者和专家针对强化学习盛陀、无人驾驶分享了自己的观点我讨室。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芜勒祟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阮炊,可能只在北京的五环里面开瘸赡丢,路况很好凡,最高限速就80虹宫桶、90公里袒煽,这种情况下川虫,车就会极大简化榷戌桥,驭势并不想生产一辆概念车蔚傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯劲膜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孺呵霜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亢。技术投入上蔚想,目前大家都在往里面投入很多的资源肋储,整个行业在往前发展匡县,但里面还有很多问题需要解决步涛,包括保险破、政府等遂弗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用每,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道隙桨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好界顷檬,把信息融合嗓农、如何决策做好躲佃。图像识别拓展能力非常强归肛,它信息的理解非常细致噬坷、更加全面困滔驴,比如前方有一个易拉罐使粒,有些传感器会认为它很危险乔涛,因为它是金属乏渐,但图像识别会根据它的大小泞锤剁、形状去判别璃盗。目前结合强化学习卢岔广,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持极。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怖梢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目废售复,最终关心这项技术在实际应用中的可行性掇,说到底这还是一门生意乖劲秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯姆狮:李芳" "  【导语】这是最好的时代棵河虹,车市销量连破发展记录娄,这也是问题的时代施刑,多元化轨巾、碎片化壳抛,对整个行业提出了更高的要求口惦谦。一切都在变较挨姐,唯有不停思变方能随机应变卉强。2月18日尺呢诫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帝。行业内百余位思考者和变革引领者觅星腺,与120余家媒体相聚一堂菱,在“变与革”的大会主题下驾爸,共商“品牌与营销之道”沉泊,把脉中国汽车2017泥两示。广汽乘用车副总经理肖勇督华摄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蝗俱榔、吉利控股集团高级公关总监杨学良袒、福田汽车集团公关传播总监许翔楼辞、SWM斯威汽车首席运营官余波身七乱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔡惯酪。以下为发言实录署兜鼎:   互动环节嘉的合影   李苗苗魄翅煌:接受张红同学的邀请钎难鞍。下午好!大家都是老朋友了惦睦轿。今天在这里蓉河憋,首先我灼模贺张红搞这次论坛须。第二食炬遁,其实有这么一个机会让大家聊一聊己鸡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扁揣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力前立途,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寄渭线。对这个数字款饰,我想每一个人雹搐犁,特别是管营销的人缄盆,特别是管品牌营销杯闺斥、品牌推广的人掀赋,我想每一个人都有很深的感慨攫禽底。   首先请问肖总憋耪房,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夹蒂姆,也对您做过多年的跟踪咳纤。这次请您上台经躬厦,我很想问一问每,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呜潮囱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点牡?能不能简单地概述一下蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇却翅:李苗苗老师第一个点名我拳焚,作为广汽传祺来说圈特偏,正如李苗苗老师所说的锚,应该说是比较新的汽车品牌起。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”日、“两个坚持”栋量,坚持正向开发和坚持世界级标准亮宠碾。这两个中探惦,一个是对产品开发的定位疗,一个是对品牌的定位戳捻。   从中高端车型的新产品进行切入叙猾,相对来说这条路走的比较艰难一点磕塘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”澜唬琅,就是起步会难一点别墩,后面会越来越开阔负艇孔、越来越顺矩捌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吴醛茶,内部也有两方面的方向我楼懒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手池孰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来截绣欢,并且在市场上面赢得一定的销量稀道,建立一定的知名度磋畔。另外一派的意见刊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势普,从中高级产品切入朔咎墙。但是大家也认识到这个困难匆窘,一个全新的产品和品牌从中高型切入将橙蔑,也就是售价在12万元以上弊,第一款车型是12万元到18万元嗅查室,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敞下,我们意识到这一点了碎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大思输,其实2011年浇俱驮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谈朝,应该说是非常艰难锑拢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦巳席。但是2011年灿簧胚、2012年有一个词就是“坚持”啸扰乾,做品牌是做两方面的事情眉莱。第一个是做好产品的品质搪贪氛,第二个是做好对客户的服务涣频坊,以这两个为基础这五六年走下来波攻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑觅举。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象媚谎桶,受到各位媒体老师的厚爱陈棵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌久世来,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乾,我觉得第一个是坚持茶铣风。在我们困难的时候不要去放弃徊擅,就是把自己的品牌形象慰签薯、产品的售价回到往下行的趋势梆塑。第二为了支持品牌向上促瞄匣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务畔竟蹬。   李苗苗珐惩灿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的景,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程久吞。比如像现在的奔驰蹈壬,一百多年齐,宝马嗽贺凳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年便,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总唾揭炔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呕宠,也有现代的销量酸埔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雷,您能够阐述一下吗侠柑?北汽在塑造自己的自主品牌方面剂驶,到底在哪些方面下的力量最大陕困鲜?   陈思英柒:谢谢李苗苗老师幂是,非常感谢红姐给这样的机会秘及,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痘套。其实不是妄自菲卑琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷息缕川,台上在座的各位都是大幅度增长竟,我们同比增长更高一点劝碍温,因为我们来得更晚一点邵蛙清,同比增长8.7%凑伎。   但是我个人一直在想这个问题收糖汲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛔乳宛。像奔驰去年是130周年炮工,今年是131周年设,我想这才是品牌揣臣。现在我们在座的各位给客户提供的辨头,我更愿意定义为商品滩拇唯,我觉得是这样灰跋栖。   从北汽自主品牌发展之路来看迫富,各位媒体老师和同行都知道嚎冒狠,2009年我们是收购坏、消化插藕梆、吸收了瑞典的萨博技术斥乐,当时萨博的93乌错朗、95的平台和1.8T小汲释、2.3T涡轮增压发动机的技术橡亩苔,我们是基于萨博的平台上翻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顾。2013年的5月份蕊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城喾掖隆,大家对这个印象应该很深化。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇械,当时也试图通过萨博平台的背书帮胺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呕冒白,因为我们希望建立中高端的自主品牌弗,当时的愿望非承辏好绞尖稿。但是事实上发展到今天颇厘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈霞位。   但是没有关系侨劲袄,2013月5月12日投放的绅宝D70请屎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蠢。这么多年的坚持是在消化嫡拦藉、吸收萨博的基础上进行的翅家房,源于萨博廖筏咀、高于萨博瘫鹿,我们有奔驰漂姥需、现代合资的反哺泌,我们在人力芍碳、财力谋、资源溜、技术僻、研发肩、生产窗问疆、制造方面级骗,都有很多反哺给我们脚快,北汽近几年高速发展颧攫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氦枚汞,这一百万辆含金量是很高的涎辆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚榔,但是我们用五年时间实现了一百万辆宝。这里面还有几个第一和差异化产品九每倒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一亭办辜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侵。   基于萨博些、源于萨博和高于萨博的消化溃射、吸收和引进缸,同时基于奔驰和现代的合资反哺判腹钝,我们坚持为消费者提供好的产品泥侍、好的服务匡朗鹅、好的品质席。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近并峰碑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质抨醚,比如中国新车品质(IQS)IQS迫魏凑、强制性产品认证(3C1000)泉,3C1000即三个月的购车用户中儡,一千个用户的抱怨度是多少幌传,我们的水平无限接近了合资品牌侧睡段。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宽歼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辫懂届,希望有一个很好的中国背书途鞍痕,给大家提供一个很好的产品体验浅舶、品牌体验和文化体验赖慷。   李苗苗稠:听到陈总的发言我一直在想鼓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煎伍,现在经乘腿迹看到“北京”的LOGO恼涵。   前不久肃,不去杭州是到处都有吉利车拦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屉荚忙,推出一款车就红一款车蔷鹤窍。请问杨学良妓跺埃,学良也是吉利的老人了鼻啃,一直在负责品牌形象的塑造粟滤、公关颈旁成、市场厢闺。原来我们也沟通过这个问题抖箩,对于吉利来讲收购了沃尔沃沥惮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垮,这是蛮难的事抨禄。刚刚陈思英总还在说萨博蹭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瑞驳,感觉蛮纠结的蔚门。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象忍挺?   杨学良浆解:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勾,第一是对标逻憨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闯戏。我们是坚定不移地在执行维,而且到后来做博越薄扇叭、博瑞之后有越级对标福。比如我说开发一个自己的A级车纪识尚,可能要跟合资的B级车对标道。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域藤亨疆,包括研发携硼痴、制造美、采购疏、营销肆串,我觉得成果是非常明显的无箍熔。   第二是坚持走精品车的战略校。所谓的精品车毖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值是屋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近焙星蚊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准概帘催,比如车的造型设计上面敖,自从我们在全球建立了四个造型中心倪嗡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霸。既有符合国际的审美潮流党篇菠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面箍。比如说在车的智能互联领域承涕,在博越车上面车机人机互动的功能上涝畴秦,已经超越了一些合资品牌叫缕,这一点使我们感到非常骄傲共盯幻。   包括在工厂的制造工艺上休拷豪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺村枫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌技韧,因为我们现在建得比较新窍俺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来橡馆赊。大家可以看智能化程度最高的工厂钾,现在实际上是在自主品牌的工厂中识袒老。   第三是一直在坚持口碑咳帽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任顽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蛇仁。这样就可以真正喜欢这个品牌匙棉纹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涣冗绣。   刚才提到了浙江宋武,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍秦撮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了迫,大概接近了7万辆缴受售。这在以前是没有的饶帽,而且这些用户里面很多都是供洞撵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上躬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化办的垃。目前因为我们的品牌在提升刚,我们的品质在提升蘑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秸乏谢。这从我们同行帆戊桑,包括从传祺亲、北汽的产品销售上也能看得出来凡头拌。可能大数据调研申童,像一点资讯的副总可以讲讲前尚梯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畴罚。   当然您刚才提到了在集团层面豁胳酥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淘虚,同时又实现互补川体?这里面还是有很多原则藐林完,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的默芯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缆示氛。沃尔沃是高端豪华品牌底,是跟豪华品牌去进行竞争的亢签。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灰罕、流程拭腿酱、标准念梁,包括人才的培养和交流搽寥葱。最新我们做的一件事就,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心崇裳镰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霓巴武,可以说没有沃尔沃这么个老师芜贾惺,没有沃尔沃这么多年积累必,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仆瓣狼。我们相信因为这个架构非常新颓哩覆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平继啊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质俊,以及质量再上一个新的台阶城帝拳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争突。   李苗苗券:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京文胯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼容,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淌汀纹,最重要的是坚持了哪些险?   许翔豪:谢谢李老师氢危苍,同时感谢红姐给我这样一个机会量赋惺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竿驳杏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碗饺汕。   福田汽车是商用车企业擅,和乘用车企业还是有一些区别嚼剧锯。我们主要的目标客户群是to B的蹲灌差,正如您所说吴稀,我们是1996年成立的灯奉,到去年是成立了20周年龋迹,通过20周年的发展渭剔,在过程当中包括您和各位老师的支持微,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业羞。在中国轻卡市场上灌,已经是连续十几年的第一了认揉敬。1996年在山东成立库句,1998年上市唾弓骚,2000年进行区位调整就来到了北京悼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浑杜蝎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视函,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分观。我们可能把这个品牌是这么理解的夏,现在业界对品牌有很多理解的方式剩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营偷饥捂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伸蓉,所以我们从整个的业务流程上来看坝,这个品牌业务就是在其中的看。所以我们这几年在企业的发展过程当中雌悸朽,品牌也是在不断涌现拔,大概有几个阶段洪。   1996年是以轻卡为主导镀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写怼,用着正好”括甭米。在当年的时代抓住了市场机会穗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钮帝。   在2000年之后聊绢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菱,进行了商用车全系列的鹤挞粳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剔砂纤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车募,这是一系列发展的战略涕剃。同时把品牌又进行了再升级话午,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稍母飘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理测危。   在这个过程当中芜蛾,福田汽车不管是做品牌还是做企业屑鹅忿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瞥撼?一个是福田汽车在商用车范围里面佳册俏,就是在整合资源方面觉得还是不错的饥浅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辑,花了八年的时间跟他们谈合作手。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腑,生产的产品也是福田自主产品欧曼就篇磊,同时和福田康明斯成立了50佛擒浆:50的合资公司修,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赫填滇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猴施八、先进理念之外戳,科技创新也是核心的一个点萌摄松。福田汽车虽然作为一个商用车企业兼桃悄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梳,但是也是做了很多的工作埂摆侠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恭铝溉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溯科。我们统计了一下哪,和乘用车企业也是差不多的奢歧奥。   而且我们在研发方面钡托,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敞,这在商用车企业里面比较少见犬巩。不管是先行的技术挟受,还是技术传承方面都做了很多的研究具时,包括去年也推出了超级卡车涂逢,也是整合全球资源打造超级卡车辣稀。全面从安全窘叫涛、环保方面进行新一轮车辆的升级甩灌。   我觉得总体来说吧篮晶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劝,是一个有着锐意进取苏碎奠、远大目标沏陋,是一个愿意为客户鬼、为所有的股东隶溺泞、合作伙伴拐勉、利益相关者带来更多的价值寸,也愿意为更多的卡车司机扑侵秀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啥角庆。谢谢!   李苗苗物猴另:2016年一年有很多新品牌出现垄瓦锑,也有很多刚诞生的品牌在努力哦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呕疆、宝马勘。我就参加过场在北京的怀柔垒镣徊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赡铣。我当时心里就想斯威蛮有钱安楦ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的全铺妊?对于刚诞生的品牌凭险,品牌之路有没有塑造的路径獭项兴?你能不能简单地概述一下舷司?   余波步惧:感谢红点汽车和李老师杉认,各位媒体朋友和各位同行频胺操,作为SWM斯威汽车撩,可能很多人觉得很陌生歌技蕾,可能没有听说过平,我简单来介绍一下忍垛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌授辣挤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雾献奖,7月份品牌上市茫,8月份第一款车SWM斯威X7上市氰。   今天让我来参加这个论坛纫趴孔,我们的心情很忐忑嫩陵笺,我们是一个汽车行业的新兵弘,我们是抱着学习的态度来的褥坞邻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师翰,希望多给我们一些指教丁朽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢目?我们认为这个品牌给用户的是两部分惨,一个部分是产品的硬件卿,也就是物质的东西萝。另外一个部分是精神层面的能宏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捍,第二是付诸了一些智能化错竭、空间和外观栓骄,外观也就是在意大利建有一个设计中心扩,在外观上有意式的风范缚。   从软性来说洛昂叹,我们要付诸一些内涵文,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炉簧恳,通过植入意式生活的方式糠讹解,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勒。同时我们也在倡导一些生活方式恳,通过软性的文化来塑造驰厦,解决通过硬件和软件判残靖,以及从物质和精神层面塑造品牌句。   至于未来怎么走汤耙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竭孙箔。用户实际的需求和市场的需求段,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屏故表,未来我们还是要跟着市场走暗。   李苗苗稀码冷:我旁边坐的也算是媒体人口醇翘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潭篇市。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氨胶喷?因为主持人给我了一些问题柯函,我个人认为不想问一些特大的问题钨骆,就想问问这个问题摆。   付继仁鞘:谢谢李老师笑缺,这个问题还是挺好的酵茂。刚才您在问的时候败粹磷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题努伍度。   一点资讯是比较新型的资讯平台镐亢朴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鞋箍,我们是做平台户临,不仅自己生产内容吻草瓷,同时全网抓取内容梆没缔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谜好,再把有价值的内容分发给需要的用户匿,完全是自动化涝、机器化的箩。我们怎么去帮助车企呢稼盛懂?我分享一个数字物肌拘。   在过去一年氛焊管,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的静。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钒宪咐,第二是移动互联网的平台板女梅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屁汹交。很多的车企其实在做品牌的时候芥狄烩,都会要求最终的效果擂抒。坦率讲胆查烤,以我个人来讲这其实是两个事八琶,因为品牌本身是非常感性的钦,效果是完全用数据有结论的哪鹅识,就跟一个人去吃一样鞋,吃了四个馒头饱了实,不能说只吃最后一个就饱了取何。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顾,现在我们有几个大的方向讳,第一是更技术化的跟车企进行合作梳饥。比如说从去年开始了纬,我们跟上汽通用进行PMP的合作堑袖巧。客户自己建了一个数据库啪陌,就是把用户进行了一个分类抖。然后我们每一个用户来到我们平台上叉铰,他知道哪个用户对应了什么车型缄浪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告为破,也就是把他们的流量经营得更加科学硅白。   这个给到我们之后才,又发展成了一个新的技术驱动顾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烯伶,还是看汽车外观的细分多锰超写。这不仅可以推荐具体的车型寿,也可以把具体的创意自动化壬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沟宛,这完全是技术化的匹配窍肪。   第二点甩敞舜,我们是一个内容平台退扩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缉,能帮助到车企做非辰蚁好的传播僻,有的时候这些内容并不能够被发现伎菩添。现在我们把广告当成一个引子校,不是一个执行的结果筋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣步梧脚,进而把下一步的行为做好沃。比如有一个产品是一触即发驮菇,用户点过客户的广告之后编挪,我会直接给他推送相关品牌的内容目查。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沛季统,再去看有没有点这些内容糜,有没有评论柏领盾、转发疏竣、收藏侧论踌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抄撩,把广告和内容进行打通茂。   第三点芥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粒残。这个场景是有时间坪、地理位置和非常多大量的内容和数据绩炽兄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台砂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的房唬骗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理部旧,或者是去日本还是去韩国旅行促嘎。这些并不关系到最终的销量提升多少纷梧,但是可以了解消费者在关注什么卉称,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性黄寺骏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胺节沤,一方面要通过你的技术裂嘎、数据实现更高效的转化毛倪,实现现在解决广告主的一些痛点底。同时要帮助广告主把服务做好拆蚊从,说句实在的都是服务用户变,我们产品的用户也是车企的消费者什,怎么能够把这些用户服务好姜琅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值稀戏曹。   李苗苗捍申稿:付总说得很好认懒函,借此我也想说几句猎股放。我看了一下健矮衫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人笔淬狄,也有一些厂家的朋友荒,我们每个人都是汽车人盆热。   我在想僵岭,得益于这个好的时代烯嫂炉,既然是说品牌病屏鞠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舞灌,无论你这个媒体叫什么名字频习,找没找到自己的定位旅据。无论你这个汽车是什么品牌佳艇,你的用户在哪里缮复泪。过去几次会议主持上都说四个W秃党,也就是我是谁你锣叔、我的用户在哪里茄锣、我为用户在做什么俗、我还能为用户做什么夺估。包括媒体也是一样邻阀饯,我是谁(什么媒体)持呛,我的读者在哪里典髓,我为读者写了什么样的东西纹嘎,读者看不看备,这是不是你的读者群要看的侥拢,最后是我还能够研究我的读者颊赦票、研究我的客户戌勉、研究我的用户扁爽,我还可以做什么细。   就此问题我想请在座的六位朋友起立皑屡,一人问一个问题就结束酬。   请问杨总狗门奸,刚刚说了这么多戚瓣碱,就一句话爱,什么是品牌舌焙媳?我们说了半天品牌弊堵寄。   杨学良筒攘:我觉得品牌就是价值骆侣恨,消费者买你这个东西值不值醋题聘,如果他觉得值了际,就认可了你的品牌卿。   许翔卷讲:我就按定位的理论离,品牌实际上是一种品类的代表羔蕾,消费者是用品类来思考毙碱,用品牌来表达闪切。   肖勇乒:因为我是做销售的耽轻,我可能最直观的印象卑苹,我觉得品牌首先是一种价格地陈撂、价值体系呈儒掳,同样的产品能够比别人卖得更贵坡,别人还愿意买我的晾。同样价格的时候郸小,别人的产品卖不出去拷暗,我的产品能卖出去惺,我觉得这就是品牌偷肚。   第二杀狼畴,我觉得品牌是一种文化唐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兄碍陌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势躬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逞,但是我的文化能够吸引他规溪焕,我觉得这也是品牌的一种表现屯。   陈思英疾奔及:品牌首先是无形资产铆旗狄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的提瓣事。第二也应该是产品溯,可能是一个标记绩骇宛、标识抛备茸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彼输,在人脑海中所有的记忆泼挡。   其实品牌的英文是来源于MARK多,就是在没有货币的时代物物交换的时候梨垛,在畜生身上有一个MARK攘拧北,Market就是营销撅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焚词。有一个比喻锤涵,品牌就好比像银行储蓄珊犬虐,储得越多品牌价值就越高郴词青。   余波筹:我觉得品牌在直观来看就是商标蔫失,另外是产品病枪柿。真正给用户留下综合印象的是产品邦举蒜、服务和文化的结合氢茹,以及对用户的印象及感受就是品牌韶。   付继仁貌亩:我觉得品牌到现在这个阶段嘶仇,也是一种共鸣控详赏,像营销1.0是以产品为中心吕,营销2.0是以消费者为中心簇铅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湿,这三点都离不开品牌窟奔鹅,但是代表了品牌不断的升华琶。同时品牌到今天来讲旅恍委,不简简单单是一个口号蔫狄、标签侨、LOGO禾版眷,还是一个行为准则丘刺蛙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锭吹,还是每一家企业擞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晴,并且怎么样高效地执行和检测熔。   从这些来讲韭杠畴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坚,如果想清楚品牌一定能做好佬,至少能够对我们服务的那些人做好兼抄府,那也就足够了吻息。   李苗苗次木擅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的撅。关于品牌几天几夜也说不完抒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌池栓触,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌活缅驶。   谢谢大家在座的聆听蹦侈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌吞:李芳 版权作品雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌,严禁转载蹄豢,违者将被追究法律责任素儡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涝残吹,车市销量连破发展记录锰珊嚼,这也是问题的时代室,多元化虫坪、碎片化豪,对整个行业提出了更高的要求诚摔。一切都在变健,唯有不停思变方能随机应变赐旁插。2月18日搓竭佰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菩驴沃。行业内百余位思考者和变革引领者圣川筷,与120余家媒体相聚一堂虽夹侠,在“变与革”的大会主题下谅吕抹,共商“品牌与营销之道”毒,把脉中国汽车2017蘑嚼窝。   东风标致总经理李海港蹬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜萄岛推、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东崩耙抡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华行戌、奇瑞汽车销售公司副总理范星队删、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动联韦熬。以下为发言实录凡欢:   互动环节嘉宾合影   主持人规喀:2016年是一个销量大年华,更是一个营销大年驾筏。从二维码营销到VR营销努佃玩,从下沉式营销到自主营销灭盲限,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球褪,广而告之悄悄地变成了城会玩炯禽蚂,车依然还是那个车粪成冬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢速小? 第二场论坛的话题为每寸偷:中国车市新战国脱,车企将如何做营销棵刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流砷鲸,现在重担在我身上妹认汞,由我来主持第二场论坛抚,和各位老总探讨如何做营销趁莫。   因为第一场是说的品牌纪筛,品牌建设也是非常重要的一环建,我们现在就把品牌这一页翻过去任署,就说一点营销其他方面柏躲,比如说跟市场遁缝、营销相关的一些事情坦。我们今天的这些营销人俯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖牵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群豁鄙墩,因为他是面对着全世界最大的销售市场镁。面对的是最高增速的市程钗稀,现在技术和产品快速迭代鞭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绷癸录,所以他们是非常幸运的迫琳仕,十八般武艺怎么耍都行凡弓摄。   同时很多营销人也在自嘲青倾,其实汽车营销是最苦逼的一群人米,因为我们面对的是世界上最全的品牌戎钞裁,我们面对的是最多企业的竞争迫矩,我们还面对的是最难以琢磨的羡羞跨、难以把握的政策环境和最善变的消费者心兰仑。   当然了我们这还不算最苦黎脱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拿寞倡,所以这样的一群人的所思所想锑陵,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得新菇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的葛乐枷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耐散。   汽车品牌最新的一个品牌定位枪禾坡,在座的应该就是汉腾了槽蓄。请问汉腾汽车的副总仙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哦惧,您给我们简单总结一下嘲峰馈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的燎艘?   于晓东齐芯怠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会琶范浪,让大家来了解汉腾汽车椒铰书。汉腾汽车目前是全新的品牌乾库,2013年11月份成立蚀棋,5月9号品牌发布点楼,9月6号新车上市干涸确,第一款SUV产品汉腾X7劲扯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟默帆,本着向同行和成功的标杆企业去学习刑祭圭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快熬。   2016年对于汉腾汽车总结来说赌,第一点是品牌发布朴,这是做市场的开端洁勿稗。   第二点是渠道垢,对于新品牌是重中之重的工作沃归挖,渠道顺利打开的局面娜贯,签约181家菲父,正常运营150家叭掀,渠道作为做销售最根本的工作矩,没有渠道东辆狗、没有服务钩钙田,消费者也无法触及和体验迹,对于一个新品牌这是一个开门红碾段,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态父敖。   第三点是在市场上钒剧尖,市场层面上重点资源向一线倾斜澈谋阔,资源都花在提振经销商信心牢哄揪、帮助经销商达成销量上绿难摩,因为作为一个民营企业啸嚷渤,作为刚起步的企业彼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荤估呻,支持了经销商的销量喷河罕。在品牌和市场的方面鲜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助层膊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑颊帽床。   刘小勇侧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的距椿,汉腾除了自己营销的亮点之外毕脊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲍赣航,或者对您的触动是比较大的冒?   于晓东槽偶:做销售在产品力表达上双,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播庙涝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尸坝,在2016年都说是视频和直播的元年持童坑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沫。包括产品试驾挑战的活动乌狡,也是和斗鱼做了直播的活动山巴弟。在我看来在消费者了解产品上尉,可以随时随地飘辽,而且是更加有渠道客观了解一款产品哎恰。这对于做营销来说须,既是机会楷习领,也是挑战斜搞。   刘小勇破:请问李海港先生牢推,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裴连瘟,尤其是传播的环境沫先鲁、传播的手段途仇鸵、传播的模式发生了翻天覆地的变化部。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汞?   李海港考:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姥咯,在新技术吵、新人群和新的竞争环境的驱动下缓,媒体处于变革的时代叭维亭,原来的架构碎片化了弥,新的架构正在建立糖仇,当下处于这样的时代扦胜。很多事情是这样的趋势菊号,原有框架维持很多年小犁昆,突然间环境变化之后碎掉了聘橡,再重新建立新的架构体饶,万事都是这样的道理菜。现在媒体环境是什么样呢晾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锚讽膜。这样可以导致媒体的平台化峭疤,另外是媒体人的职业化或个体化瞧使幸。   简单来讲兰匈枪,我们以前是自己做东西柏醒,自己在自己的商铺里去卖钞控兔。现在不是了仍,现在可以自己做东西掏沮偏,自己去租商铺漏涩酗,有的人专门提供商铺滦粒疗,有的人专门做东西甫茫。这样可以做专业化的组合希烦摧,效率会更高岁甘氦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疾,红姐以前是媒体人擂,现在有自己的传播平台菠库匡,也借用了社会化的平台甜,把最好的内容输出敛贩,她做最专业的内容耙。我想平台也会用她的内容棵汇漏,未来的板结新的架构就是这样的莆疚。   在这个架构下作为厂家要适应坎昧想,东风标致已经做了这种尝试坏,去年把我们的公关公司能力削弱卜滦,因为他们的稿子太硬了拼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人荆,从专业或从第三方的角度看待东风标致来匹涩,我想他们的稿子会写得非衬好备贝。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泌,这是未来的趋势翻。   刘小勇棺挽授:我听到有一种观点文幢芜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凉,我就抓住了更多的消费者瘦,更精准屋灵,我的销量就会增加蔫钉。但是有一种观点认为河限,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了教鹅部?如果总消费需求没有增加社麓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后么,是不是大家又打平了赣赔汗。就像一个剧场理论滩,原来都坐着看戏渡四,后来都站着看戏了桑氢侍,其实看的戏是一样的舒。请问奇瑞的范总恐搪鲤,您怎么看这些新的手段聚、模式对销售营销的作用射穗凭?   范星弦锨:首先感谢红点汽车垢徽、感谢红姐喝廓,也感谢刘主编纠去。实际上前面两位老总谈得也挺好愁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解幸廓撮。   说起营销睬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面闯。但是从营销的最根本寿侩,还是回到对客户的理解奸卸冯。我们最近几年对于整个汽车市炒渎嗦ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罚,最核心的是我们看到了两点变化狄屯贰,一个是围绕客户端的消费升级凯拣吃,第二个是客户年轻化的变化挞屋。这两个核心特征的变化毒茹,带来了所有客户需求的变化妓祥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膘憨茧。   应对市场的发展叭,我们称之为整个自主品牌的发展会点欢,包括奇瑞自身的圣唱,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈辖扰快紊疲,年均增长在40%左右的增速厢,所以说基本上属于原始增长的阶段参雄。奇瑞从2012年那概卫、2013年开始进行战略转型乡篱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晶酥,我们做的核心是提高整个产品的品质如,是我们整个战略转型的核心肠敦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渭搬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品千钎辱、好的服务献腐第。2016年我们已经进入到2.0阶段闲疚愁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品荡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可峭杰谴,整个2016年集团销量也突破了70万辆屁点靠,增速达到28%阑输,国内市场超过了36万辆僳屡,也是过去五年来最高的一年计。国际市场中戎,我们2016年实现了出口8.8万辆谩,也占到整个中国乘用车出口的1/3废恃任,也是连续14年中国出口第一的车企本乌。   我觉得取得这些成绩居檀天,销量数字是一个方面苛,更重要蔷蔫、更为看重的是结构的变化绍痊,第一是企业盈利水平的变化卡,为支撑企业未来的良性发展菇赡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冷。第二是体现我们战略转型的成果泞戚厢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脖。第三是客户结构的变化老誊供,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%幢鹃立。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升无惶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拔,实际上我们更关注的是除了规模的变化冈晾,当然营销数字很重要禾捻浩。数字背后更关心的是这些结构的变化紊踏,怎么产生这些结构的变化瓶?从我们自身对新一代消费者的理解蚕幢厘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虾肌。   客户体验的三个方面我们一直在做翻稳,第一是产品体验八吝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)痊持,行业平均大概在35%辩慷喇,奇瑞可以做到25%淋镀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拳谴敖,今年还会陆续推出更多的平台体。当然平台不简简单单是全新车型的概念缓渭。   第二是品牌体验疚伙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妇厘伟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通朗假,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堕蓖锭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哄扣膏,现在很多企业在做营销过程中视频虎号菏、直播方式应用是越来越多了废秃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伴。今天消费者接触信息的方式发生了变化碳刃供。   第三是整个销售服务过程体验的升级傅丧顿,在2016年网络规睦Γ和第三代形象店的升级莎层事,为了保证客户体验的一致性钳贬冉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装去懦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窍饭额、优质的琶脱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肪滩,这是我们正在做的创跑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解簿乱拳,谢谢!   刘小勇图暗匣:谢谢范总藩翘卤,现在的汽车营销无论是从手段酶腻,还是从模式捐裴,包括内涵都已经发生了非常大的变化帕。我顺着这个话题再往下问一下耗姑,请问刘晓科总赖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲍缉、营销套路冉,您觉得现在还适用吗淀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战湘小?   刘晓科蹭乓:刚才范总崎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势络始类,因为这里面在我们整体来看吩础,其实我是一个新的营销人卯,刚刚在这里两个星期违。我以前更多的经验还是做用户盾逝,去看用户的发展洛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坝挟、网红穷、娱乐化阶册峨,甚至还有用户的碎片时间焊惩。但实际上反应了两个变化涣,第一是用户浏览的轨迹改变了董,以前在PC时代徐纱,大家基于浏览器阅读能猩。所谓浏览器的阅读刊坝粹,对于从一个网站跳到另外一个网站台偷,这个成本几乎为零十儡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牌,只要在浏览器就好班禽朽。PC时代邢钵敌,网址冈伐队、网站惩洪酗、浏览器是值钱的悸茫金。   对于移动互联网讳撇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拐鞭混,对于微信小程序也有很大的期待退钳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阶轿颊。最终来看屠连,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流取。在这个主流的前提下多擎协,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慌督。在这里出现了两个问题础娇,也就是时间的问题诲憋埂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候眷莲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的枫笺卿。如果是比较泛一些的资讯或APP且,如果中国互联网网民用MAU看含朔饺,月度覆盖量几乎全部覆盖欧剁钠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU统,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卫。但是什么会不一样瘁呻?就是时间炽然。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲售,我也高度认同一个观点惯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要魂垮钩。在这一点来说搓需,我们的营销不是去抓住用户陷薄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户热嚷捷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起费宿。   基于这些理念的变化刷垃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邯鹃甘,而现在发现专业内容看得比较少一点沫莲。专业内容对于用户的阅读膊伦戎,可能是女性就不太爱看得呛,覆盖用户的时长就变短锚。什么东西会长呢蒂?从2016年邢眠咳、2015年的情况来看盛负,我们发现基于娱乐营销的网综时间瘟喝栖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大参蹭差,因为可以更好地去占据用户的时间蒂侮恨。比如说我们投的一个网综节目酣即,可以有2个小时以上的品牌露出时间割叮。   对于用户来说创会坎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起枢础坍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要糜垢泡。无论是线上的蹭泡,还是线下的涛深。   另外一点蓖患,我们做了一个用户报告硷,会发现用户现在在看车的过程中辈典府,比如专业的导购闹,发现用户的时间寸危、决策变得越来越短败隶绅,对于专业媒体用户来讲碑默耐,用户平均决策时间是108天慰毙叹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天默,这52天对于内容的需求是很轻的磊五疯,包括频次是很轻的仿。从52天开始一直到97天蕾签,基本上是从几款车的比对到交付定金哆,因为提车还需要一些时间梢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览高舶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荆喉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接广内戈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朗。也导致现在的自媒体更火咆记,因为大家更相信人袖秒,也就是网红的力量会逐渐发挥腐陇杠,包括IP的力量瓶。   营销的变化是跟着人走的纯,用户的体验嫉肛痢、用户的行为发生了变化撵换建,我们的营销一定要适应用户的改变赂绘收。   刘小勇妇拾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唇蔚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表书颂锋。想问一个跟豪华车相关的问题澜焙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的融,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了木,从超过10万辆到两三万辆的都有寸瞄稻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拼萍牧?或者会发生变化吗蹿?会发生变化的话窜暴烫,是什么样的主推力量来促使发生变化蒙?   王顺胜嚏才:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猴,作为广汽讴歌这个豪华品牌卤谱,去年4月份才成立了新的事业体制吨菏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市无,10月22号四驱上市苯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秸缓。   从去年一系列的举措苏杜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秘先。像主持人刚才提到了孔节碗,怎么样去改变格局蛔栖?作为豪华品牌在中国吝墓,像ABB进入中国市场比较早兰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上醋暑,其实我们也做了很多思考肚颁,想跟大家分享一下扑。   第一冒没,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铰芍每,也是十年左右的时间海猴绿,也不短绥扇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间略。作为这样一个品牌要找好自己的定位贬毯,我觉得是特别重要的矛浓念。我们不是说跟谁去竞争雷,而是在豪华市场找到适合自己的位置豪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毯姥,包括在上海搞了大型的上市发布会暖溉光,在上海中心进行首秀恃垒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捍瓤,这也是用来提升品牌的槐改。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杰甸挟。这一系列都是来提升讴歌品牌的抠磋途。   在后面的发展上公,包括在2017年也做了很多的思考宋痞舅,就是如何在营销创新上做一些突破瓜。比如说植入了体验式营销充垮,包括即将上线的体验店掠莫,可以跟移动互联和终端欠臣,包括一些PC端进行一些互动乘排。包括很快会引入管家式服务孙黑,让用户真正能够感受到服务和体验楼哗悔。管家式服务是一对一的涕,能够让你感受到有针对性粳抱材,并且有温度地触摸到服务的形式弦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摧航钢,我们在形式上也进行了一些创新橡饺筒。   尤其在内容上面锚,我们以内容作为引擎娃哺,创新作为驱动簿秸脆,作为后来者品牌工窗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置锌。至于格局会不会变化翱帮,其实每天都在变化临莽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冯室,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升愤法。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓜梨嚷,我相信之后会在变化当中不断求变具。营销袱摹、创新不但要传承好的东西骡炔酶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菜,跟大家一起共享一下碳蔽鞘。   讴歌作为新的豪华品牌黎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朽溺,希望在座的媒体以后多多关心啦患秘、多多支持娃烽,一定要让它取得成功畔,谢谢大家!   刘小勇光屎:接下来有请江淮汽车李总健函,咱们聊一个关于2017年的话题巳韧丘,现在年底拌、年初做营销的也是做足了功课空匹骗,关于2017年市场的预判洽蚕。能不能把您做的功课分享一下兑亥梆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些埔痘?   李建华据醒:小勇这个题目“袭击”挺厉害搬林,营销这个事在台上讲内,对于2017年的营销还真没有想得特别细伪凯克。对于营销故拌,以前讲欲文明其精神秽览,先自野蛮其体魄伎猩垒,营销在中国还是跟认知相关兽腺浩,属于文明其精神发展之内的赣。营销在2017年来讲隆凯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乾,全球规模最大柒,还是保持增长诧,需求会很旺盛纱屡,同时也面对着一群非常不确定的消费者价,这些都是一些确定的因素畔。关于不确定的侨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稠拆镰,这使很多事情产生了不确定性默醚,也使推广方式产生了变化无。在一个变动的世界里要想做好功课捍,关键是有定力把握好不会变的东西彻急淋。   就江淮来讲关坚,2017年一方面会更加关注用户的需求酵番颓。因为从做营销来讲际老,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茅输。一是用户看到产品蛊就冒,如果产品很美好雀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入韧。第二是当产品出来之后脚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品情难,如何让消费者跟它产生很好的接触履惟、接受它价寒豌,让你的营销做到有广度镣舞、深度和温度故点溜,这是营销人需要花功夫的地方宫浅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量持,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮ぃ好的保留和记录下来喜盯途,强化终端的执行力抗泄。这是非常重要的萄狭贪,当消费者看到的车是处于被管理的状态惭司息,他就会有好的印象斤。如果是管理失控的情况畅杀,就会认为这不是好的产品凯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理请,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品负滤獭,这个产品是不是他所需要的吃兢芍,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘘鸿邪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卷瞧挫,现在已经不太需要你告诉我什么了桶,往往会更注重你提供给我的事朴睹,是不是我真正参与过的滴孟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV礁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沧奶涕?可能现在需要一辆高颜值彩关、大空间钎骨翱、强动力难、低能耗铂撼壤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灵,所以2017年上半年会投放一款S7非。前面的消费者参与了意见吨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瘫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来洪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触临嵌唐,形成了共同创造的氛围兔磐。往往共同创造的东西赶,我觉得是消费者乐于接受的东西掂弘铅。未来共同创造酸情,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洗。   刘小勇拭邪:非常感谢李总诽俗。我觉得现在开论坛赌男卡,最难的是请嘉宾户金雇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾届侠,是嘉宾请来了之后不给时间说熊。今天这个恶人就让我来做了革,咱们就不说了狗盼地。   最后请每个人回答一个具体问题匙潍,刚才进门的时候有一个调查陋成劲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啥完香?我们从于总开始酵价。   于晓东蕉:我觉得2017年应该说挑战大缮宽,期望更大鸵缝,我更看好细分市称住,因为我们也是做SUV的嘛仙,我们更看好SUV市场的持续增长提。   刘小勇渺瞄:全行业增速去年是13.6%项、13.7%需环。   于晓东盟坚:我预测2017年是10%棱袒兽。   李海港馆乌:8%苦。   范星裁:我就说一个数额考,虽然说一二月份看到环比有所下滑寂挪,但是看这个数实际上同比还是增长的理。本质上今年不用担心签显,我觉得还是在8%到10%之间刹。另外最近看到1月份的数据出来了填艇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额彤,这实际上是一个分水岭瞥缚,一个很大的变化尚。   李建华车盛:我觉得应该在5%到8%醋眉闹,可能会接近GDP的增速伟。   王顺胜壁翠:我觉得整体会在8%到10%以上伎慧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上较罕腥。   刘晓科款核:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点塘脑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淡酿磐,我觉得再加两个点是8.5%救喜。   刘小勇千:你更准确了劲,到了小数点后了碍。非常感谢各位老总的精彩分享岗街。就像李建华李总说的切鲸葛,咱们说到汽车营销人汝,媒体界有很多新词来形容蟹敞缴,像野蛮执行力或变态战斗力玩、狼性文化等等嗡仁。其实他们是一群非常善于思考的群体纺,他们的思想的深度决定了在行动的效果踌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在磕灸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鞭币。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规尘:李芳 版权作品辆急侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖超,严禁转载文,违者将被追究法律责任葡凛盯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贿肺广,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秘棉揉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茬畅扳。以下是北汽集团党委书记坍抗镁、董事长徐和谊的主旨发言恢。   徐和谊敞守倪:尊敬的何部长算废,尊敬的各位领导采斑嚏,汽车界的各位同仁泡,还有我们媒体界的朋友们蝗悄伎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂试,探讨汽车行业的发展话题反。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年粳奋,这一年间我们先抑后扬溃镁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阜勤贬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罕际,最终以产销2800万辆封僻袱,同比增长13.65%的优异成绩安稍,完成了一年的一个胜利的答卷裙廖理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嘛熬,为不断探底寻求新方向的中国经济钙卧,可以说去年我们再添新亮点玛尼。成绩固然令人欣慰恐瓤警,然而先贤有言玩糯,一切过往皆为序章款。今天站在新年的起点上回望从前炮,我们发现深沉变革的暗流涌动漂前拐,启迪未来的创新发展衔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思覆。   亚马逊无人超市惊艳登称亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涡厦,提振实体经济箭在弦上羌,消费升级引领我们全新的商业文化时代疲魏腊,技术我齐蒜、商业模式娟壤、国家战略俄、市场结构结合在一起驾滴画,这种更替的演进久馆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点临居吐,正释放出巨大的改革能量甩,正引领我们整个行业迈进全新的时代铂。   一是技术模式在不断地创新萌炊,汽车行业转型正在进入落地期涸情巍。最近几年在互联网仕、智能化陡为、共享经济等多方的洗礼之下涡,汽车行业正在同创新中被颠覆者钢,迅速地转变为创新转型的主动执行者岔握。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟丸,日系车企抱团开发人工智能技术饺该肖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域排,可以说剑指出行解决方案宝姐挤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鲸,在新技术散、新模式领域不断落子赁患喇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捞。   二是消费升级靶稠禄,品牌之战成为未来的新机遇锣色褥。随着互联网思维的逐渐渗透蔼滦虱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疽。情感价值桑、消费文化想、消费者价值观越来越得到重视唱谎,网红营销绅侍漂、二次元营销递、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势萍孺剂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绕纽,实现产品表达与消费者价值的同频共振沸。   另一方面惫鸿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沛取金,为自己的人生价值代言擒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇忻蕊。   三是提振实体经济挽玻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫姆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侥呻豹,就是提振实体经济梨。其关键在于制造业转型溜胃,转型经济学的研究表明谓甩布,制造业转型中产品技术固然重要靛非来,但管理体系更加重要纷焚竟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瘟、网联化建设令,就越能发现在信息化建设这种大背景下砍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键忙泌。前几天我看到有文章提到校合,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肃纯。这样的提法虽然夸张毛溶叉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拍筐啃,我想却是切中要害的黄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寄亩徽,随着提振实体经济逐步落实唬蓉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铜体佩。   四是政策变动竿,新能源规模化敞吨、市场化成为未来的大方向惫孟。2017年新的政策正在逐步地落地豆领簧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化具斡菱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诽摆敛,行业准入规则锻雄、动力电池规范条件等政策的制定潭,从各个角度划定了新能源的市场边界实够察。   另一方面蜕嘉,碳配额屋、双积分菲、新能源补贴退坡穗,无不要求新能源发展要还原市场化手段忿,聚焦核心竞争力钳静。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恃秆脸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乒闷。   纵观整体形式的发展灰修别,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瑟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂库鼻。数年之前揉馈,面对互联网行业的冲击叙霖,我们以为我们只是需要一个互联网+韦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韧艾蹲,还承担着国家经济转型的重任潍贺摹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望广,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祷恰颁。这样的多重任务缆仍,给了我们新的挑战措仇幕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卑略杆。   面对全新的形势化,面对前所未有的机遇与挑战蹈壕粱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向室。我们将锐意进瓤彰,大力地发展创新精神衫怂径,在汽车行业变革的大潮中勇担使命论女鲍,在电动化粒湍睬、智能网联化谁稿棋、服务化笺胚上、国际化等方面加快发展步伐豢第窍,不断推动新技术充径、新模式的落地生根踏逛甭,不断地发展新能源汽车崇,还原城市绿色健康生活娟。不断承担经济转型任务乐,推动传统制造业的升级暑挂。   面对未来躬案蹲,我们将在以下几个领域寻求突破掣酿:   一是加速智能网联技术研发绘洪教,打造智能出行的生活方式诉。2017年拉斯维加斯的CES展上袄蛔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略砂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丧婆。当然不只仅是和百度苟脊,还有其他的国际国内的公司枷缝凭。未来瞄准智能驾驶卑敛、智能互联唯眯铜、智能座舱等内容芳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系毙对春,为出行与城市生活打造系统化的智能工具热。   二是加快新能源汽车产业化枢快萄,践行绿色环保发展目标钉饱。在新能源方面村,北汽秉持环毕Γ靠大家的理念狭,不仅造优质的新能源汽车产品棘孺,更要造消费者愿意购买的新能源产品锭爽裂。尤其是在补贴退坡涤嘘噶、行业回归市场的大背景下揪陶,北汽集团聚焦资源弧斯仆、聚焦技术仓、聚焦产品培、聚焦市称唷,四位一体严密把关整个新能源产业链茅舌,为消费者提供既有颜值陛、又有内涵的可靠产品牟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念定建,共同守护美丽家园峡。   三是加速国际化资源整合颊鞭慕,实现中国品牌的全球化按曝。2016年殊储瓦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窍努,实现了北汽国际化寒捷羚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破级模坡。配合国内的合资品牌县,服务于全球布局研发基地仆,北汽全球范围的资源整合衡侮,已经进入了研发雾孩、生产窍讽、销售嘉天、金融顶、人才和品牌全方位互动的良性循环贡。   面向“十三五”僻,北汽将继续深化拓展东南亚韶毕、北非爽、中南美官傻、东欧等重点市场的产业布局笑型,使中国品牌的影响力遍布全世界募俏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级插秽衫。   四是坚持服务化方面墒边,推动制造企业转型升级蒲去。服务化既是国家经济转型的方向弥块,也是北汽自己产业升级的主要目标玫突谐。多年来我们在金融咳堤居、产业投资量、后市场光、出行服务等领域多点布局苫,随着时代向智能网联方向的发展皑劳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膛灯梆。构成从业务到管理体制辛部锹,再到基础设施的科学发展体系戮,不仅提高了资源的利用效率陋绷火,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化闪对管。   各位领导赔,各位同仁蹄,媒体界朋友们龚磺摔,闻鸡且起舞狮骨设,风好正扬帆汹奖任,新的一年已经到来儡路,新时代也正在开启机遇的大门律勤桶,让我们携手共进事,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舶互,长城汽车累计销量达107.45万辆玖菩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没啪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷熔眷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撤显,其中哈弗H6占比超6成戚烽,达到了58.07万辆罐虹颓,同比增长55.58%廊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焦甩,2017年2月19日酶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年慈,我国汽车市场销量首次突破100万辆男讨巫,高速发展25年后的今日沙脓繁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烂刃。中国自主品牌已突破百万辆侮,那么能否乘胜追击逾越200万掣、300万的销量目标哨圃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能痪孩垒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扛年艾,用他的话来说腺,“这是很了不起的一点斡腥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件篮挪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赂涤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吞,从另一个角度来讲逞芜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斜扦垮。   安全红芥第、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鬼揽轿,分析其中最重要的因素灌棘,魏建军表示骸舅蜡,回到20年前杯呵,受到成本和技术等方面因素的影响茄道,自主品牌造车很难把“安全”放到首位檀。而当今时代谈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皆,其比重也在日趋增高使,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了对。他还透露筛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杯罕,打造全球化的研发体系逆泌,在主定蘑、被动安全技术警蜜刑、智能互联攻、自动驾驶等方面菏纹,形成领先优势保催。   说到自动驾驶技术默躲仕,放眼全球汽车行业屏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重先搪吹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涪疚缝。哈弗将采用北美梯陋碾、印度耿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统雇杏,据他透露介叉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稀幻,目前正在进行路试篡侩关,有望在2020年后投产倡缴。“我们的最终目标虫,是推出完全无人驾驶的铅炉、最安全的 SUV 兽。” 魏建军说到仆娃毖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标借炮头,魏建军说到败,2020年稳腑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炒畏。对此相划,哈弗规划了四十余款新产品雷朗,覆盖全部的SUV细分市场辩谭凳。到了2020年费艘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标海,在规模上超过吉普痞吠、路虎峨,成为全球最大的专业SUV品牌谦炽杯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆篙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时趁,魏建军回应道浚煎谐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面熔滥,一方面要靠产品快速地更新迭代霜晾,另一方面则是丰富多样的产品规划巧收心,这其中就包括新能源方面的建设饶份献。据悉鸿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碱畅滤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线砰线,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脆拔枷。除此之外廊差,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴廖,目前正加速推进全球化商业的发展魄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标龋。   2016年惠麻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驼集:WEY登场之后哈弗应如何定位肺?魏建军在现场表示砷距逗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晨套。相反匠离,哈弗将全面发力15 万以下市辰啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缄陛摆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针诉疟,而“聚焦”就是集中资源幢坪棠,打造产品和服务的差异化优势镭奶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”宠拱惨。先做强卵饯、再做大侠,这正是哈弗理念的核心所在祭瓷然。在盛典现忱拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耿乐蛇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语税碱亢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怀侵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撬霞关,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队才创。据了解裙拟,长城经常组织经销商团队去日本考察冒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念堤。这正与长城的发展观念高度一致函漠。魏建军透露侮缴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钵舶秋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矢千,经销商们也未曾有过动壹嗯印,这正是“稳固”所体现的重要一点诞鞍乒。   长城汽车总裁王凤英表示泡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系席杜。 她认为维录,良好的厂商关系是相互作用的毛起,只有让经销商满意特恢动,经销商才能够让消费者满意贩呈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞄南,这是层层递进的作用效果违关,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因安嘲赫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌材控,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么练娶绿?哈弗给出了自己的答案图欺滔:200万的目标即可上路犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炕北髓,在新能源汽车补贴退坡后乓莎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沦寄诗,这个数额占车辆销售价格的40%谈咖冈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恕弘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续反梳呐?未来梁试,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庆?2月8日下午渡苫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示袄,2016年票酣陀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桶非闹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瘦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旗砷。随着核心技术差距的缩斜辛由帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咕跑。但是笨股耽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搏燃返,巩固和扩大这种优势歧,还需要政策殿、制度和市场三方合力寺,打造可持续的市场化发展共楔撵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布玻,但是从已知的美国较校、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看副贤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%懒峰堡。同时旅,公共类充电桩接近15万个的发展规模老鞍抠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家道妻创。   “走在世界前列回涸,不仅是体量和发展速度位居世界第一昆厂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仁久。”许艳华表示铰纠掀,经过近几年的积累斗借,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证程释、制造和营销的体系能力控,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变疯,产业链基本完善嘲茧。整车嫩氛缅、动力电池盆投、驱动电机系统性能大幅提升台,市场主流车型的动力性喇程、续驶里程揩、能效筷碾辞、可靠性超疾、舒适性明显改善赔,整车哩妊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矮驰,新能源汽车市场覆盖率提升级糙嫩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国羔尺,占世界市场比重约为50%挠笆。按照已知的企业规划拈,在乘用车领域未察喂,2017年我国将有73款车型推出瞥刮,进一步满足市场需求裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时司,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步顷席,整车单位公里行驶成本也在下降聚梨某。“20%的成本下降独插毖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价馈特核,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唯妇前。”许艳华对《中国汽车报》表示说泪,在规模扩大成本下降的同时从,市场竞争下之下蹬,企业会做出有利于市场发展的选择曝,也因此泄砰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右能陋口。   许艳华判断绩弄,2017年酸钒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强臀,预计占比会突破70%掇汰蛊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高篮溺,充电基础设施也将继续保持快速增长攘猛浚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系偷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确齿,在此框架内脑衰必,到2020年髓歼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寞盯。但是补贴退坡后怎么办沟我?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动欣芍。”许艳华认为暇擞韶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移釜,让新能源汽车使用成本进一步降低硷矾派,才能保证其持续良性发展咕刹撑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件獭。目前宛帽旧,无论是整车士、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谈剁氢,剩下的就是政策实施好的问题坏篓卸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来七憨啸。”许艳华强调腾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系武菠,2020年到2025年是重要的过渡期禽先仕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拭愧炼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梳烁,这方面我国也走在世界前列普绷奖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锹船份,进一步落实国家新能源汽车发展战略鄙,保障车辆和使用安全田硕容。   不过腺靡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议释。针对《暂行办法》事次狠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%某、10%和12%的比例段,调整为5%币私、8%惶、12%的比例烽双,并允许2018年驶孪、2019年负积分可延迟一年抵偿肛散。同时鸥拔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烙,丧失中国已形成的比较优势停领,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牌许随。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痞,以便企业开发和商业计划的制定可妒脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞埠井:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撵的朗。犹记得2015年7月校簿先,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车艇,并对这些汽车的车载软件进行升级桐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火榷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烈德握、转向系统以及车载系统凶霜。    如今供逃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甜肠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案讹岔坡,如果没有行业安全标准来做规范伟,或将引发不可想象的严重后果蕊。在我国芭,作为国家网络安全的重要组成部分段罕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啪噬无。《中国汽车报》记者日前获悉程呜室,《车联网网络安全白皮书》舌菲姑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纹捐兜。在发布之前绊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扦全,他告诉记者砷颊啪,车联网网络安全即将拥有“指南针”眠缔妥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》报:《白皮书》稗、《细则》出台的大背景是什么朔恋?    庞春霖霉煤:在节能环保圈、安全舒适微,以及车联网筛固南、自动驾驶抬县、智能交通等方面要素的推动下辫边裁,汽车正在迅速IT化磋钦、智能化俊番。与传统汽车相比伸钠腐,智能网联汽车在节能减排酞、安全舒适方面具有前所未有的优势膊,符合汽车工业奠泰、交通出行方面的发展趋势僵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战祁购。在互联互通的背景下虏拆,没有网络安全充分保障的情况下帘艰陵,智能网联汽车带来的可能就是灾难马等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氯撼信,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脐苍会,明确要求网络运营者(车厂力汝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务睦汾澄,应当依照法律辨鹤踏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闪,采取技术措施和其他必要措施琳,保障网络安全绕书霉、稳定运行豆洞,有效应对网络安全事件辆,防范网络违法犯罪活动储淖屑,维护网络数据的完整性观田、保密性和可用性豪。网络相关行业组织按照章程世袍,加强行业自律诞局,制定网络安全行为规范日蕉,指导会员加强网络安全保护尚,提高网络安全保护水平娥,促进行业健康发展搏洼浮。”该法2017年6月1日起施行告井僚。    2016年10月23日痴何,在前期工作基础上缕丸,在工业和信息化部等部门指导和支持下紊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耿,2016年底漓赤文,以电子科技大学为主任委员糠辑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)璃、中国信息通信研究院咯煤、国家互联网应急中心诵饥、中国联通杯坑难、中国电科第30所宦蔫、奇虎360凌、博世为副主任委员屋平萄,联合国内外70多家整车缺温、芯片汇拉藏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称港苹剃:车联网络安全委员会)正式成立尾洞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求廷畏瑟,在工业和信息化部坷绞、国家密码管理局铃廓、国家网信办等部门指导梢郡、支持下霸,车联网络安全委员会于2016年底组织广覆、协调产业资源弥涪,以我国自主和在华骨干外资车企镶漂、终端和零部件厂商为调研对象钙乓,先后完成华南泉、华东涸窟惺、华北柏卿、东北握、西南地区调研工作容,充分了解了车联网网络和信息安全政策趴狡扒、法规陕晒芹、标准剁拢匆、产品腑、应用等方面的实际情况与现实需求罚哄靖。并组织与协调联盟内外资源沛,开展了车联网网络与信息安全相关政策喘朵毒、法规拟巍、标准的研究耐阜貉,形成《白皮书》椒、《细则》配,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布全坛娶。    《中国汽车报》跑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晤:随着车联网发展拼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件操途。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碴、技术标准烤哇、产品及服务体系的支持贰考。从调研情况看捍乾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战迫肝,缺乏可靠和一致性的基础工作藉,因此需要我们及早采取措施插不,完成网络安全方面的顶层设计工作獭,从政策跑、规划碘级、标准偏、技术堪差、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庐贤福。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁健,分析国内外车联网网络安全的发展现状洞抱崎,为车联网网络安全的后续发展提供建议寐,推动车联网网络安全产业的快速发展饰圃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惜沙酣,从企业躬胯、用户纺俺痊、政府需求出发收丰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》顾夏开,结合车联网的行业特点和技术属性蔼肝秦,立足当前现实和未来发展趋势讣迹,提出挎溪困、确定了一系列车联网网络安全防护的体系传霞髓、指标和建议柬阑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南驴环,提升网络安全防护能力堡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呐词。    《中国汽车报》蔬红:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抄窟菱,对现有车辆和新车产生怎样的影响峰?有没有实施的时间节点犊傅添?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高感?    庞春霖淡虑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僧,并不涉及强制性标准和法规称失。同时通过产业宣传系、贯彻和使用妹尝弟,不断发现新的需求和不足抬,并加以完善冠藏茨。但由于网络安全形势的复杂性材讥,以及车辆作为一种重要的交通工具赏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荤篙。    两项文件本身就是在调研基础上恢谎,听取产业单位需求而形成的搔达,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶的扫蔡,减少大家的迷惑和疑虑肯澎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动滇宫夯,切身维护好产业和用户的根本权益颠吾瘦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品砷场,当然会有成本在里面乳秃。不过从发展的角度来看梨赴究,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啥间,属于必备的系统吞陌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品括敦。同时挞寒灯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沮拳辈,也会赢得更多消费者的信赖麻。    《中国汽车报》蘑始梆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动竟降?自主丛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姥场卜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伍?    庞春霖揣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作些斡,其中一些关键技术和产品蹿斧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样对溯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分退罚,那么就像现在车辆的保险杠勺桑、安全带湍耻、气囊愁邓掏、ADAS等等常规安全产品一样守嫁,无论自主还是进口车辆啥疏,应该都是一致和统一的要求双居噬,并可以采取现在车辆型号核准等方式茶,推动车联网网络安全产品的安装鼎、测试吧劫守、使用锨珐、维护和服务辛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多赤,首先是人们的意识问题伎杉没,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意措疵屏,但对于车联网网络安全却毫不在意龟嘉。要知道伺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单聪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哇闻浑、多变巩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搁牡孤、软件等基础技术诽奠法,对于自主车联网网络安全产品而言仇聪,投入比较大梁寒、周期比较长楼苦死、效益回收比较漫长哦飘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长理哪辽,从整车企业好静,到零部件定、软件陶、芯片供应商痉融纤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系府卜、人才队伍豪菲、产品体系高骨蚂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乾,也非结构化的治理模式试,需要新型的伦理冕、法律和技术法规给予支持慌官,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撂桓耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌狄贪:李芳" "   1月18日畏愧似,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陈。引人注目的是艇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沁错呻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拼。EC180之所以有如此低的价格程色贪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凌茹。在补贴退坡的背景下菇屯蒲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拍食。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何双宠舶?在发布会后操馅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访稳患,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义庐旧奔,以及2017年的经营策略与规划淋舜亮。   《中国汽车报》报娃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义浑酞搔?   郑刚赋类疆: 北汽新能源有两大类产品平台祷纬奥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品湍,包括EV牧、EU朽、EX搓、EH四个系列琉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品氓。在开发之初取拧,我们就对其有一个精准的定位与期待氓。   北汽新能源在两年前预计到沟,新能源汽车的3.0时代即将到来花,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牵内散。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矮。   目前呕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握些欢妻,这没有错裙锹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娟狸娇,并没有推向市场的现象我苯。我认为梧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孤馈,也没有认清正确的发展方向什。   因此室,在两年前开发全新平台之初逢曙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车礁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衡,这种做法目前看来是成功的高统菲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慈小、造型凯陀、特点以及价格之后笆,大多数人对其给予了极高的赞誉痢恼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娘茶。   在成本控制方面币,我们认为还有压缩的余地熊锣骚,通过不断地挖潜降低成本席,我们认为可以让更多的人开上这款车面劲菇,不过这需要一个发展过程连亢碗。随着销量和产能达到一定规母后校,我们会进一步整合资源狼弛提、降低成本袒恫力,提供给用户性价比更高的电动汽车端。因此斯富间,就目前来说辩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屎勤拐。   《中国汽车报》商: 面对补贴退坡甩健祟,EC180为何还能采取目前的低价策略姓烫?北汽新能源有怎样的发展战略乓?   郑刚从彤: 从当前产业政策来看浚,全国各地的补贴额度不同摧坡呐,流程不同凶,这都带来了公司内部成本摊销的问题读颇配,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虹畏惨。为此琅扛型,北汽新能源成立了卫蓝基金订,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钾拈。这需要企业拥有一定的资金储备慌撵妈。只要差异化的地方补贴还存在痉瞎佳,卫蓝基金的使命就不会结束卫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阑喜考。只要发展的规划清晰诲,我们有能力也有信心做下去饭掸剔。因此卫笨歧,我认为当整个市场达到一定规呐枘旌耄后鳞,企业才能做大做强琳溺陕。在我看来恢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的避,而不去考虑社会责任狭。只有兼顾了二者叭钾,才能获得发展与壮大形贤旗。   就北汽新能源而言悄,如果年产销量达不到10万圣汐,那么就没有持续发展的能力床。因此穷切暗,我们公司定下17万辆的年度目标懦,并将在4年之后达到50万辆废。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吝。谁先占领制高点刹熔,谁就有效益羌。新能源汽车市场的成本杀手嘎,也将是市场杀手饶彼环。   在竞争过程中锣郝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凑镁,而是以传统燃油汽车为对手笆。因为它代表了污染墙眯孩,势必要被市场所淘汰鬼。   《中国汽车报》遍霸: 新造车企业的强势介入坚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘁?   郑刚速疗: 与跨界企业造车相比并窍,我们的优势正是他们的劣势美屑试。依托北汽集团讨,北汽新能源有着很丰富频、庞大的制造资源惹绥痉,有巨大的产业链规模优势庆匆。在互联网体验方面然诗,我们确实面临一些挑战姑,但我们在造车工艺边送、供应链与流程方面有着更强的积累首烷纹。   在我看来死剂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在伯牧,这些可以相互转化奈旧。我在发布会上再三强调苟辣台,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肮观判,而不是新能源汽车厂商砂徽挎。如何能够最大化地提升电动汽车性能汗了瑰,创造差异化的用户体验和品牌价值排搜己,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向羔圈。   目前拧劣休,选择购买新能源汽车的用户主要有三类醒甲垮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户富淌。在这三类潜在的用户中瑞扦,我们的发展空间都非常大驾。   对于新造车企业而言革苍,他们确实会面临诸多的挑战拨观聘。我们在发展过程中遇到的挫折虎,恐怕他们也得挨个体会到翅夺交,但这是一个正常的发展轨迹扳率虱。因此店荒,我认为这是一个跨界融合的时代山赣掸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啥挽,将思维与资源彼此借鉴愤,从而为用户打造更好的新能源汽车绍棋。   《中国汽车报》案李: 北汽新能源目前的两条产品线甘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稼脖钮?   郑刚宋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线琶武烹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异传改。相对而言品刚炔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蕾舞童、邻居壁佛、亲戚鹤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比商婆菱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狭哨篇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皖绕。因此在性能层面楔曙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化皆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摔。   在智能化方面抛搬汲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用促。例如ARCFOX将会在社交捅卜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性衰柒恃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点伶汹理。相对而言妒哥逛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拱垂,智能化水平也将上一个台阶赣怒。未来茫百信,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桑截,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上校洽。   《中国汽车报》禽钉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何袍,公司将如何利用这笔资金换蓬?   郑刚趴敖伸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咐廷,将实施不少于80亿元人民币的融资喜排携,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惜媒城。无论是电动化还是智能化氮滤愤,我们都会在研发上投入大量的资金纬。目前痢赏溺,北汽新能源的研发投入主要在两方面绢俱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冉。   我们希望引入来自产业链的投资方碱簇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浆城赖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后森姬闭,智能化成为卖点黑裴邪。   目前汲农,北汽新能源拥有了三个生产基地艇,现阶段产能还有限辑,每年只有20万辆的产能险。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胳禾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源四狄翁,从而可以更好地降低成本焊抗矩,提升效率撇握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌僳词:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阜赋米、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天味瞄些,大众汽车集团管理董事会成员锯伎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满班磁。1月14日嫡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肥赫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掳港轨,他在长春见证了《一汽芳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恳安,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鸽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通虎平。    新能源汽车挟饰,重中之重    尽管行程密集泊怯修,但海兹曼依旧神采奕奕嗓肚抱。他有理由高兴敬戮,要知道霜眠释,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晶炬拱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车起兰眯,比上一年增长12.2%芒。即便如此墟牌驴,海兹曼在专访开始时挞踏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坟低活。那么大众还关注什么冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杉迁。“到2020年檀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年小,目标为150万辆栏俩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁牖蚕薄;同时猫,大众在中国的新能源汽车路线廖嚏艇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡距显水。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说丹钮龋,40万辆及150万辆的目标中邵妙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度认怂姑,海兹曼称赦,这要由市场及车主来决定诗稗。此外呈茄,进口新能源车虽然是个“小头”坞菠乏,但会涉及更多细分市忱什致拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娠。    奥迪与一汽合作霓斜,加强再加强    就在1月16日傍晚卧割乖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菱拇陋、奥迪十年商业计划》柏啼邢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绦巨。海兹曼见证了这一协定的签署旱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圃破涵:“这是一个战略性规划歼拌伍,不仅为奥迪暗,为大众士嘛,也为一汽明确了发展目标露。三方达成了共识毯,而这一共识不仅在传统燃油车方面安,更是在新能源汽车和移动出行方面闭察。”据悉稳动,双方将针对21个核心领域开展深度合作芭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钝返硕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蜕。其中碴侩诽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贩柒袍。同时孪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘫乐票,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笆囱雷,包括新净桑:智能互联窃骡、移动出行藏蔚涵、联合数字化项目珐、金融服务合作等众多核心业务领域掠。    同时赫玻男,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力擅精美,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啃狄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荒杜。    “对于奥迪和一汽来说经嫉,总的框架已经搭起来了星灭谭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沉巷。”海兹曼笑着说杜蹈。    上汽奥迪鬼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作马,记者自然不会错过追问的机会篮欢剖。    海兹曼进一步透露倒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系秒惰,但当前的重点萌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茬,形成长期的更有建设性的伙伴关系梆。“除了十年商业计划的内容之外乳,我们同时也更加重视解决经销商的问题赂蛋,更加重视经销商的权益具随朵。我们要更加积极地回应经销商的诉求菲既,解决他们的盈利问题等。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枢惊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缆纠?在记者的追问下舌,海兹曼称楞勒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呵桨,并且经销商的问题解决之后骚芳拿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雾景。    至于具体时间表疮惰,海兹曼透露纠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吭,最早要到2018年开始捣李。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍画饲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缄,各位朋友搅蛙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛部。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摄梨。   题目是“坚定信心驾,持续推动中国新能源汽车持续发展”借接。汽车的电动化是大势所趋罐赁背,体制优势是推动发展的根本吕弹,然后就是坚定信心庙苏。特别这几年新能源汽车发展很快慕胳啃,产品的成熟度标吓、政策的全面性笺、系统性班窜片,老百姓的认可搏苗鄙,这些是电动车酮嘶赋、电动化大势所趋嗜蓉。大家可以看看燃唐靠,我们今年2016年差不多是50多万台贫驴,占到全球67%慷档。从增长趋势也可以看到疯,从2011年磷嘎屏、2012年晤、2013年划、2014年霞,特别是2014年库兴翁、2015年播钠凸,包括不平凡的2016年谈吩卸,虽然有各种曲折市勉,但还是获得了很高的增长莆淡,大概有50%绍猎敦,全球占比差不多有60%多沥。   我想讲几个理解和发现聊无。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了并委傻,做的非常彻底拦抗惜。我们可以翻看一下2016年的数据暗柏揉,2016年中国公交大巴土,不包括旅游大巴人衅盯,总销量大概在10万台左右蔼殴趴,但是我们纯电大巴差不多7万台翅捻痘,插电式混合动力是1.7万台惰桅失,加起来大概是87%泄寸讼,占总的销量接近90%卯染,这么高的份额旧,我觉得差不多就在3年左右发生的摊发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垂仇腥,到2018年监,我们认为在公交这个领域里面褥,燃油车会进入死亡典辛。很有趣的是2018年尽,如果你要在欧洲或者在日本谜,欧洲砍、日本一些主流的燃油大巴的制造商绩绿弹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瘦锣,或者刚刚接近路试屠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纬。从这个感知可以看出茂懈懊,中国背后的推手是什么沽女,为什么这么快钎谁瞳,无论从技术湃官碑、从市场驴泡、从体制霞矛。因此我觉得惺疥沉,体制的推动是推手倘巧,因为公交很容易充电蛇,固定路线甘算师,固定区间帽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宦,大部分属于国有体制番梦疆,政府有很大的话语权俺坪,公交的排放巨大躺退譬,一台公交补贴很高怂仁细,但它排放更高必为担。一台公交我们算了算解腹,早上5点上路盯纲,到晚上差不多10点下路律蔽,一天工作18个小时凶虑,相当于30-35台私家车的排放呛咆。因此橇奠顽,我们四部委在推动产业政策里面涂,花了巨资在推动这个产业响,但节能减排的效果是最明显的心墨,而且在全球保持领先度也是最突出的坷仕晚。   比如像深圳街泻,2015年蜜、2016年皇,大概2017年上半年响未村,就实现1.5万台公交全面的电动化俊览,这一点我觉得也值得我们中国骄傲电达。而且这个产品颗犀客、这个领域我相信还能保持持续的领先算蹬,和乘用车嫌趟、商用车比抢虱芥,和一般的卡车比盾席,我觉得在大巴这个领域里面辜角,我们中国无论从技术秤、从供应链淋、从规模媚赂、从市场地位愤砰,还是很牢靠的挫坡。出租车可能是下一个领域舷刀说,我们相信在未来3年里面稼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道糖怒。   优秀的体制助推泻时凯,产业快速发展怖搐罚。即使2016年不平凡的一年里面加,国家有很多政策仑,像国务院2月24日政策常务会议我锌靠,政府公共采购配额舅屯镐,7月6日马凯在西安有一个专题会佳,包括到10月18日克强总理国务院常务会孝恫,原则上不核准传统燃油车崩喂问,加上之前一整套的体系浦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的策、最系统的政策体系痰艇推,包括今天我们的百人会这么一个平台惫,在国外是不可思议的熔侯,但是在中国就发生了得缚,我想清泰主任亲自组织抒垫壬,这种特殊的身份把大家聚集在一起稳,而且今年的规模更大棚,明年可能还会更大蔼时廊,这些体制推动中国新能源的高速成长惋文笔。   从税收潜、推广配套登、长效核查扣、推广管理等都在推动蓖廊吃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恳柬,刚才欧阳老师也提了娠,很全面讼沦途,从上游的IC制造毙、正极麓、负极茨松、电解也隔膜哗街、各种资源靡、配套孟,中游的电池损惩倦、电控壁供、电机构棱,下游的整车僻屡,包括售后服务皖配碍,全系统的搁、全规模的毒。国外也是迎来了发展的热潮疯赤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售派,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冒娥麓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饱康丸。   坚定信心末彪涤,持续推动新能源汽车的健康发展顽填。其实我们在业内也在把这个脉署胸氯,2015年1%是一个拐点澎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台构,相当于当年差不多10%的市场份额戒妈翁,2025要达到20%的份额段楷,当年要做到差不多400万台炕,才能达到目标嫡散。因此我觉得屯表,2020年10%还是有一些挑战乡勿饯。我认为到2025年沙镶,如果电池做到每瓦时1元钱以内畅,按照同等配置的汽车功盆,成本按照同口径的品牌妮闺从、同口径的配置算尼,大概比传统车还贵20%-30%攫愤,这时候国家财政一旦退出去以后劳筹痴,必须有相应的措施来进行补充糕催瓜。我相信第一炼,购置税的减免刊监跺,一定要延到2025滥癸副,甚至于到2030蒜逗,这是一个10%的政策支持祟粹朝,这点非常非常重要汗。第二沥,消费税购捆冒,特别是对插电式混合动力车椽醚,消费税有2%倘、5%-9%莱,如果在国家财政资金退出以后靶夹,如果这个要有一个减免的话铃,这里加起来差不多接近15%-20%控匹,这样把30%缩小2/3硅,国家政策就扶上马秦磺、送一程拒乘,才能够让新能源车更健康梅澜。   齐心协力妹下璃,2017桅忍,撸起袖子劣虽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊刹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睫勒侍,万象更新汰沃懒,这是中国新能源汽车的春天疚龚喘。从2014年的小荷初露垮拴煌,到2015年的急剧拉升胺袱嘘,再到2016年的高位放量氏,可以说经过三年的蓄势多霜贾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化际。牛市的格局基本确定筒通,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标渤猫,“十三五”守善、“十四五”和“十五五”期间奇办彩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垒、30%和33%极段,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暮扯,继本世纪初的“黄金十年”之后冗诗危,下一个风口即将到来笨分。   毫无疑问革岁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞥旦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役故碌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓦撅饶,值得关注结息。我们总结了一下这些变化检戊,有三个方面的特点囊从:   一是市场的形态改变了沃泵。   从导入期迈向快速成长期钱柬,刚才欧阳教授称之为成长期麻撕,我们在前面加了“快速”两个字抹,有待商榷豢拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帝轻,成为消费主体嫂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浅喘,新能源汽车从政府的示范运营起步让挪毁,不断地向私人购车靠拢卯霖,临界点已经到来!有统计表明函醚刀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%才疆,预计今年将进一步提升到70%左右怜嗅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代订兴脖,要在竞争中胜出圈簧沟,就必须以客户为中心鼎,以市场为导向戒晚,树匠心踢拉戌,出精品痞骄秤。   二是竞争的主体增加了蔼十。   从少数先行者的竞争汇,演变为全员竞争信,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冀捅菊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奔港思,包括这些国际大牌察蹲,比如说戴姆勒辑、大众等等跨国品牌姆络醋,通过合资强化了在中国的业务布局稍圃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哩天。有统计表明邻啥签,从2015年开始僳,全国新能源整车的投资项目超过30个孰芳祟,总金额超过了1000亿元顶,总产能超过了300万辆茎玛。当这些产能陆续释放掠肥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诲瑟。到那个时候车厩技,竞争将回归本源伐顷规,那就是技术炮、产品和服务邻拔书。   三是行业政策转向瓷啃。   从扶持补贴过渡到监管引导请剖膘,政策驱动弱化斯结旁、创新驱动凸显实胖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佬谅,产业政策呈现出四大趋势词:   第一毖石妹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亮,通过准入途胆、销售猜牢富、使用环节的标准发布盎罚,提高行业的门槛肝搁徒,净化市场环境;第三褥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峦洽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度枪,让市场发挥主导作用;第四霜,通过电池目录和技术路线图的发布秽激,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挎楔亢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资败添休、以市场换技术”的这种所谓的“老路”郡宦划。   本世纪的前十年蕉拟冲,可以说汽油车高速增长莽农,成就了中国汽车产业的由小到大灭。接下来的这十五年寡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蒜签列,克强总理也讲厂失,“发展新能源汽车劲,是培育新动能锯却赌,发展新经济的重要抓手”竣边。中国政府凭借新能源汽车抚,特别是纯电动汽车雄,引领产业升级陈,谋求弯道超车男竭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刨。   继高铁茫、特高压和核电之后媳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挫,这种希望能不能变为现实谓虑贸?还需要我们全体汽车人的共同努力艇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早块钠,目前已经基本建立起了一定的先发优势肖人厕,把先发优势转化为领先优势锻嫉皑,是我们坚持不懈的目标患鸵。而要成为一个真正的领先者掠插,只有创新位畏。创新就是从零到一铣粒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件门授罚,用全新的方式组合起来还陵,去创造新产品廉仕松,去创造新的生产方式和商业模式害畏,去开辟新市惩啊,去整合资源母起腐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商低脊,去实现新的价值创造怕褐。我们将以创新为最核心的驱动力戏欢,全神贯注父,聚焦技术翟撑豪,聚焦产品鹅,聚焦资源算什霓,聚焦市惩景邸;以心无旁鹜的聚焦战略编分,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凌竞素,实现北汽集团领跑的梦想耐。   借今天会议的机会暖禄禄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舍换味,也就是刚才谈到的四个聚焦筐泰貉:   第一厘托汐,聚焦技术捞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖夏完典,消除盲点矗。新能源产业最核心的技术就是“三电”淬敛,此外充电和续能技术伤氨峰、激光雷达等汽车技术倪,以及轻量化的新材料兽,石墨和锂等上游关键资源偶,也是我们需要掌握的核心技术和资源烹醛。这些技术和资源磐麓鄙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品擒,我们再难也必须干窃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唇嚷踌,各司其职蔡,对新能源汽车关键技术进行各个击破毙较。北汽集团将在政府的指导和帮助下哼船,在北京的经济开发区蒜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杏。它由研发创新中心娶、全球营销中心娟酗、品牌体验中心炉、联合创新中心等五大部分组成鼻沸,将建成从用户研究假、概念设计咖慧蟹、前瞻技术罢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窟。   第二夏娇揭,聚焦产品儡。   产品是企业价值的最终呈现认羡耽,是我们寻求客户认同的物质载体挡。高度契合用户需求邢蒋竭,被用户接纳扮趟、认同的产品才是有效的产品翰显糜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比檀蹲,我们的产品在续航里程吩税讼、成本控制句穆、整车品质屡拿耍、产品线的丰富度方面捕,目前还存在着明显差距田。打造新能源汽车的产品力探河,我们将从以下几个方面努力哩驹稗:   一是凝练安,集中北汽集团的优势资源半,打造若干款明星产品订项吝。   二是做好差异化的文章岸,精确地切入特定的细分市场纹苍肮。   三是做好迭代创新鞘吞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蒲、网联化幢、轻量化技术应用到产品中瞳,并根据新能源的技术特点仙坊搪,开发设计全新的车型平台酚吮。   第三味,聚焦资源江。   21世纪的竞争拦膘,不再是产品的竞争乌侣,也不再是渠道的竞争分苦碌,而是资源整合能力的竞争刻。新能源汽车全产业链更长畏鼎掸、体量大跺烽卢,包括整车劫舌弹、充电基础设施陌丰、智能网联负哆、无人驾驶以及下游应用在内报佬,整体的市场规模在10万亿元以上拆。   然而资源是有限的店拌攻,优质的资源更为稀缺奠虐,新能源产业作为朝阳产业赖瓣倒,资源的布局与传统车完全不同岸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凌,瞄准核心资源和稀缺资源寸茶,提前布局恼番捞,将其纳入到我们的生态圈之中竭贯轰,北汽集团将围绕着创新链撼、产业链秒、市场链常、服务链和资本链这五大牧龋块峭,通过新兴技术的孵化骄、成长型企业培育毙、产业并购整合等手段天末拖,实现关键核心技术的突破与领先佃,打造北汽新能源的杀手锏墨,谋求长远的发展瞳辜,实现对传统汽车产业的更替泡。   第四兜,聚焦市场铜枪。   市场占有率是关系到产品的关注度侵闹伶、品牌影响力的重要一环红,目前我们在新能源汽车市场的拓展缆偷功、品牌传播冈捂糠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碌散操,可以说暂时走在了行业的前列尺。下一阶段咆辟,我们在继续发挥自身优势的同时耻荡,还要加强对市场的精耕细作涂短,对不同市场进行分别覆盖纪顽汕,不断扩大自己的势力范围勉孔。对公务市澈铡,我们将根据公务车蠕冲善、出租车埃谩、城市物流歪、城市租赁僧、城市公交等不同领域的特点舷吕蛇,把规律琢磨透僳荡违,在品质差异化悼团、品类差异化和品牌差异化上做足文章咎。对新兴市辰濉,我们将引入汽车的共享理念荚督,做好网约车市场开发蜕壕,打造国民车骇怠晒,切入经济型纯电动汽车市场萝挺。同时腔隋雌,通过融资租赁等手段茂,对特定客户资源进行开发卵缉栋。   各位领导揪、各位专家灌技、各位同仁佃瘫废,“阳春布德泽拿,万物生光辉”硕具惧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刚内,新时代近在咫尺孺雌,新机遇触手可及藕逞,新梦想指日可期杆沛,让我们以自力更生内、艰苦创业的进取之心闭瞳矮,以敢于人心苗导,勇攀高峰的凌云之志碳,撸起袖子宏,真抓实干救搔险,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯鲁丹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伍暇配,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录科豹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荆,我认真思考之后藤镶窘,认为这一说法不无道理糙对。我想可以从两方面来看绘,一个方面是从全球来看惟缉黔,在2016年这一年栋容侧,发达国家主要汽车生产国措,包括大型汽车公司下,大家对汽车发展的低碳化首翠贩、智能化奸、信息化取得了进一步的共识洗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烦喂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肚龋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虏随,但是说到了要害鞍铃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谦,守成者将面临巨大的挑战”航敝佰。而从国内来看卸拌馁,我从调研中发现次妹淖,很多企业由“试试看”窖,转向了“铁了心地干”惟哪蔷,把电动车放到了公司战略的中心地位巾。    刚才李书福老总讲的他的规划戮帘,到2020年档、2025年绅鲤汉,电动车的比例要占那么大鲜,新能源车占比那么大脐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逞共。    另外弹,在这一年当中尸僳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿城沸,一个是企业的研发路径在变化盒韧,由燃油车的引进夸眯、消化光屎、吸收贪硼,正在转向开放条件下的自主创新伤,各个企业对研发重视的程度吩淀、研发投入的力度是前所未有的什姜。另外炔缅激,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裂,这样就给了中国粗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陆方。另外舒,有一批没有退路蔷,专注新能源汽车的新兴企业霓络奴,他们没有存量的拖累怖惧,他们的思想更加解放拢激蜂,这些新进入者带来了新思路换、新创意钡、新发展路径栖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磊蕉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路熔港晒,对我们汽车人来讲会有新的感触辟。    新进入者带来的新的发展路径雷、新的生产组织模式铂寡,给整个的产业带来了新的活力猴涣撇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径歌极,我想这个影响是很深远的拴锚锤。因此勿显懊,从这个意义上来说背缺,经过孕育期的磨合搓里,现在已经开始有所收获录暗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题婆昏。    以2020年为结点攻,中国电动车将面临新的发展态势蔑枯陆,我归纳了几个观点恫挤:    第一弟,进入2016年上譬涤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讲,在消费者购买意愿增强的同时采侍汲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择臂割。此时帽茂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现幂似。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痹尺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争昆存。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杀揉,随着竞争的加剧妈,企业间的差距拉大镀,大浪淘沙的过程已经开始秦顿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柒锑淌。这种现象不仅反映在整车剑哆显,而且已经延伸到电池企业赣、零部件企业以及上下游整个产业链膏埔氏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获枯宪鸥。    第二贾蓝,迎接国内市场国际化竞争党川。可以预计政府购车补贴淡出之时觅奶抢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日洁呸,距今只有四五年时间了供鹊捎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磨焊,国际化竞争来临之时才是真正的考验合崇。中国的企业必须冷静地看到狗颇,产销规模大培,并不等于竞争能力强俱缴。我们与国外先进水平仍有不小的差距钡湘官,重要的是技术基础薄弱钉每、原始创新能力低讼伺锌、核心技术欠缺铃授骸、品牌影响力不足莆弧岭,这些带有文化色彩的软实力红拢绰,需要持之以恒的积累赦,“非一日之寒”犯扮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甲扛,提高竞争力的途径敞,不是等待企业的扶优扶强补炮想,而是由政府创造好的产业生态跑锹度,使优胜者在竞争中脱颖而出举退。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时态,就瞄准了国内国际两个市潮Т省,产品设计簇廊粒、生产工艺凑降、产品质量都以国际水平为准叛盼,我想这些企业他们会相对比较主动电悸。    第三兑停,向后补贴转型期的政府政策蜜,在既定政策支持的周期内俯粳搐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巴辩浪,是政策能否顺利转型的关键橙。政府的购车补贴是一把双刃剑佃,当市场竞争格局出现之后投,政府就要特别注意孪泪蹄,不要因政策调整不及时而削弱竞争文挖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苔。因此轰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上笛狙古,聚焦技术创新拿狡,加快补足技术短板嘉破幢,提升电动车的性价比染。相应的贿淀凸,评价支持政策效果的窗口崔怖如,应该由市场规模扩张寄霓虐,转向竞争力的提升妻雀烩。    具体地看购车环节的补贴参习碾,应该适时退坡签风,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术衅表晤、降低成本的能量等圣碌,造成优胜劣汰之势饥赊。政府资金应更多地支持共性技术的开发骄特、充电基础设施的建设萄捞。与此同时下鲜盆,非补贴性的那些“功能性政策”轻翘埔,例如碳排放政策首诺、燃油消耗量限值政策桥、零排放积分政策撵崔,以及购车许可乘、限制行驶之类的政策组合应及时出台骄普浩,使市场产生稳定的预期卢摩患。 第四抒辫融,立足后补贴时期湿党嫂,打铁还得自身硬泉蹿。    从十城千辆算起妻换沤,各个国家发展电动车的时间差蚊鲁,给中国企业留出了大约十年的孵化期峭犬佩,这是难能可贵的遂沛峡。2020年侯,作为中国电动车的一个标志性年份筷赊,将迎来后补贴时期授诗酶。可以预计驾锨,那个时候直接购车补贴将淡出事迁娇,但功能性支持政策还将保持颊逝。在这种情况下秦缸辖,电动车能否与燃油车抗衡市聘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菊侵,将取决于这几年的行动浇。    我国电动车是在较高起点上起步的等围,总体经济技术实力已经今非昔比搂介,如果把握得当屁怒赐,以电动车为契机编蜕舵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牌,企业应充分利用政策支持的周期虽,下大工夫做好三件事灵兑幌:    第一泌,人无远虑萝创,必有近忧盖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略次洽寸,并加紧部署与实施法瞬咳。    第二敲茸,持续壮大研发能力柔骋思,掌握核心技术裂漓口,攻下“不经济幢渡台、不放心套、不方便”一块短板本插畔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尚钠度。 第三寿浮,以产品的品质朗首合、品味打造优秀自主品牌笺,赢得市场的信赖清骆豹。    第四哎弗挺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铰倒,就是在这个期间仇,一定要想办法在自主品牌上下工夫棱。我们的品牌实际上在燃油车上枚钵断,很多企业下了很大的力量胎冗涝,但是应该说效果是有限的讲。而在电动车来说是个新的机会沥,所以在这方面应该下更大的工夫倦瓤渭,通过产品的质量扩,通过产品的品味打造自己的品牌荚番蹭。    第五攀,要系统规划溺逢,及早部署“电动车+互联网”螺膳。今天的电动车之热窝舜,并非由于传统能源的枯竭垮吭戈,而是因为它有很强大的正外部性搂蠢。电动车的低碳化盘纤、信息化桃、智能化的潜在社会效益只有与新能源叮胖径、智能交通解商垃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绩关。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诧歪肺。随着这些方面的成熟憋从辣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菲癸铜。信息化埠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赏,这里有太多的文章可做啡暮隙。目前辅助驾驶诽叛搅、无人驾驶已经走在前面惧承需,我想国家应该及早对电动车与分布式能源火烯、智能交通欢然、智慧城市以及5G通信协同发展绥耙翠、统一规划肪口稠、开展顶层设计淬斗、超前部署捂玻、抓紧启动黔该唾,引导企业的技术开发和基础设施建设谈菲,推进“电动车+互联网+交通”弛识没,把阶段性技术成果用于提高交通效率警海、降低物流成本孪虎梢、保证交通安全钉勒,使其产生经济和社会效益镰恢。    电动车发展的大势已经不可逆转祁鹃堵,向前看侨,挑战与机遇并存徽说。如果把握得当偏,机遇大于挑战!    我就说到这里碑眯划,谢谢大家!    (根据发言整理僵殿哥,未经本人审阅袱躺刑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺熟:李芳" "  全国政协副主席勒嫁、中国科学技术协会主席操把脖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来句继、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宪,以下为万钢演讲ppt亮点实录毯阮:    尊敬的清泰同志腹、冠华部长单搁、苗圩部长冈、解主任穿疯清,各位来自汽车界的中外朋友们翔劲瓶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侈。上午抽点时间看了一下展览田掇,给我印象相当深惮,有一个很深的感觉仇退梗,这十几年来中国的电动汽车持续发展煽,走上了一条创新的道路通番誓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耙。今天这个会议的主题很好眉社兄,就是要持续地提升我们的技术能力赁,抓住创新新局面湍。我想就我们未来促发展贿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脓鹊怜,谈一点我个人的看法陈赴苏。从四个方面愤龄壳:    第一趣,谈一谈我们这些年来齐心协力计,新能源汽车所取得的新进展煌,尤其是2016年的进展特别明确邢陌下。    第二遂式,回归深入基础研究标,提升新能源汽车的质量和效益厕。    第三垢,新的发展趋势涉赔型、新的发展方向屏柏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痕,随着人工智能的不断深入孝儒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇台谅。    第四纫快脯,我们怎么样更好的凝心聚力背,合力推动新能源汽车的创新发展驰镰狗,谈几点看法城济嘲。    刚刚得到新的数据锌歪,有的来自中汽协会尖、有的来自中国汽研中心侈晴,数据告诉我们湘顷盟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆币涧,占新车销售比例的1.8%善浇,中国的保有量达到了100万辆琴厩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奶,这里讲的是公共用的充电桩妹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蜗肠怠。    我们的关键技术取得了显著的进步叛。今天上午我在零部件电机筷、电池惫、电控这块花了好多时间畔唐,仔细地了解了一下情况疾杭,确实和我们了解到的数字很相近台。动力电池的关键材料发展进程加快行式、性能指标稳步提升汲、成本明显降低袜翻,从动力电池的单体快蹦、电池包森、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔬忌。一个指标性就是退,三元正极材料能量动力型的电池似瀑竞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤闻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劲陀衰、有些争议摆肝,好多同志说虚才呻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标庆,现在看趋势已经很明显卡届愧。我们特别强调的锋秦,拇块比能量达到了140瓦时/公斤古,动力电池系统的价格滴,这个价格现在也是保密锰,但是总的说起来明显下降华秦,总的达到了2.5元/瓦时以下痕涡千。动力电池的产能达到了100G/瓦时拈,世界上生产规模绞但尘,特别是在新型电动汽车的动力电池喇目,规模得到了很好的发展沉曹藐。    驱动电机技术也取得了新的突破檀。特别是共性基础技术进一步突破随疏,导磁硅钢馈、稀土永磁材料猩、绝缘体材料祟疗凑、位置传感器价,芯片的集成设计和电力电子系统梆烯童,取得了新的进展嫡蒙馁。我也了解到傻链,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悔扭。因此盆涡涩,重量比功率超过了3300瓦/公斤悔,电池峰值效率达到了97%分撼,高效区达到了80%湃。特别一些新的设计答,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裂卞,比如说我们都知道痞,对于0—100公里的加速埃皖橇,对于电动机说起来疚竣揪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候城,就是高速公路上超车的时候唯,超过它这个临界点以后盆,这也是一个安全因素桓伶绵。现在我们很多企业从两个方面攫磁,一个方面缚,用双电机的技术来弥补后面这个不足测誊去,第二个蹦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莫眠费,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展采慷串。    今年汽车界有一个新闻砷炯,第一个互联网汽车走上了市晨场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涩骨潞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刹小丹,据说现在上汽的同志告诉我晾谋,每个月销售2万辆派,产能有点跟不上了河甭,效果很好鲜翟辉,上市不到半年累计就超过了9万辆欢,成为荣威一个最大的销售热点化篮。在互联网大会期间腑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裁朔四,搭载着北汽馈、奇瑞饲、比亚迪轿车都亮相嚼贬际,首次开放了道路梨,18辆车300多位嘉宾在试驶沛,当然评价各有不同碎,期望值也有待提升面辖船,但是勇敢的走出了第一步筐惊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绦钙,做出自己的探索睛袍吠。    我特别感到高兴的是衫汉甘,2014年我们就曾经提出电动化喀菊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嫁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索船偶溯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溶,从汽车到基础设施搁筒,一直到停车场其、充电站性驮,包括各方面财税的支持凤信撂,一系列的政策虽常哩。国家层面穗谰,从购置澳壕、补贴风叛、税费减免诵、研发支持棋咆姥、生产准入泵、业态创新猜、基础设施棋,特别是标准规范方面玲,都出台了一系列重大的政策措施胚郎,现在看起来落实的进度还是比较好的筋贩洽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拭窘,这是一个开门的讨论痹梯界,许多外资企业都积极参与当中瓜,对电动汽车发展呐、新能源汽车发展醒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夕啪猛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筐。也是由于刚刚推出来肩瑟箔,我觉得很好俊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娟锭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见魔,使政策更具有落实性檄衰歼。    这里向大家报告一下袍廉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革跺。新能源汽车作为一个试点的重点专项蕉慨溃,实现了从基础科学到系统集成哦剔、共性技术集成翁澄、示范全链条的部署病撵,特别是在基础研究方面拆虾,加强了对基础科学问题的研究妮爆。因为现在产业发展到一定程度的时候喷,要提质尉齐缴、要增效裸乔,还必须要静下心来剂里际、回过头来从基础科学问题上下手届跺,不断的进行优化谜闭、改善辽嗅墩,才能获得发展竣箩。特别是这次的重点研发专项囤萄,对于电动汽车智能化和网联化的技术每,也设立了专门的课题府,实际也是我们当时电机客、电池徒、电控的“三电”之一美,也随着时间的进展不断的转向新的重点删。所以县泄,整个“十三五”期间的专项规划喝竭,将对六个创新链条烤,就是全链条一体化的部署矾赖拌,38个重点研发任务荤荤,政府加大了投入们,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入块。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿含盾怂,首次突破15000亿腊骡廷,更值得高兴的是疵栏犀,企业在这里边投入比例得到增强蔬诲,达到了78%以上馅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策揩、加剧扣除政策有直接关系裳帝使。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钩,看起来企业投入的效率还是很高的睬鄙。    去年我用过这张图(ppt)赡,这次还用这张图苹,对它进行了更新填。由于时间关系哺林峭,统计是1-11月底哭惧,11月底中国产销量是402000辆目遣派,如果这样算的话谅颊奈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆睬,中国占了40万辆边储,就是占了50%煤添具。到2016年底宝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贿奥,中国占了其中的100万辆蒂藕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咳,也说明了我们国家对于节能减碳镣、应对气候变化作出了新的贡献司。我们虽然应对气候变化调门并不高释,但是我们扎扎实实在做每一步吴,现在无论是风呕祁逼、光设褂肠、水快讨、输变电蜡拨删,无论在技术先进盗、装机容量鞘贬捞、发电量都走在了世界的前列玻莽,这也是我们作为一个还在发展中的国家禽,为新的发展快卞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献别挖勘。    世界发展的趋势也是一致的吹侧,低碳幻、电动歧攘、智能化成为各国共同的选择芍添。美国礁贡铂、欧洲甩疏逼、日本沮姜痪,包括汽车企业福特亮、丰田级、大众都推出了它们发展的战略抒浪暇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划那,比如说大众推出了它的“2025战略”显停良,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戊谦,销量争取达到300万辆惶氰,自动驾驶要覆盖破棠胶,在2021年提出全自动驾驶届焊,电池也要进入大规模的投入棘日。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朵,零排放祥娶、互联哗、自动驾驶汽车怂鲤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僵、氢燃料汽车策册庐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惹型、沟通蓬救舍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式摊娃、增程式的混合动力汽车飞,因为他这里有基础建设的问题性酿曹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来没兔钾,就可以有电的情况充电枫继酒、没电的情况加氢翱徘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板较逼,同时又实现了真正的零排放隶裤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钩,上次试驾可能还是8年以前枯,我觉得汽车的进展垢靛骋,无论动力性算蕊、环境友好性荡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步寐老吗,据说已经进入了市场埔宋哦。包括通用也宣布了在2020年以前菜,在中国推出9款新能源汽车敌。我这里想说的是航弦,中国的市场也是世界的市彻悍摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苦唉蜜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浦、参与竞争豆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拦,就需要我们来推动整个的发展吮嫩卑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺习。 第二熬息拐,谈一谈我们对于深入基疵榫洹,着力解决一些新问题的看法卯骗呐。    对于电动汽车牛瘟贡,大家首谈就是续驶里程涂懒店,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车偶角淀,一个明显的标志径钙观,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尸贺。如果说单程的提高电池的载量吗镀,当然加入电池的载量车子可能要增强射盆概,车身的增强就又增加了重量便,直接影响就是增加了它的电脑鲜。我们也看到一些装载高容量电池的瓜,虽然续驶里程延长了憨,但是百公里电耗就明显的增加了疤特唱。因此桑态密,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拎苹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锈聚、合理的规划蒂寞。首先蚊筋夕,车辆运行的范畴估。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疮彭隋,尤其是现在木,我们应对大气污染肪逗霖,主要还是大城市集中查双壁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戚缉迟。但是从技术发展上说起来搪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度私、功率密度和整车的轻量化发硕涩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准趟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牟乡扯,这当然是市场的期望履瀑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题达毙。    最近新材料研究发展很快棉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汞辞。有的朋友跟我说汞露题,我们现在用的是石墨烯电池惊竣,其实说用了石墨烯是对的邪鹃,但是用石墨烯全部来做电池来视,似乎从科学意义上不太准确构。石墨烯材料佬肥,包括碳纳米管廷钨森,都有它优异的电和热的传导性能吻停袍,作为锂离子电池的负极材料添加剂炒,可以有效的降低内阻旧办谋,提升放电的效率耻土炮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话强,还有助于减少介质之间的电位吕蛊狭,来减轻电池界面的腐蚀性性。从这个角度上看文文,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缸,当然由于动力电池负极密度提高了腊口,对正极材料也可以进一步的优化势,在安全的前提下惫挽,所以也可以显著提高它的能量密度函朽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剂,就是说能量密度提高了答嚷睹,同样的电池包里面可能有更高的载电量奖薪莲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泰。所以在增加单电池和电池男剩块功率和能量密度的时候痪蔫掀,还要加强对于电池包热交换距离的研究凳惋糙,来优化提升电池包整体系统的技术蝗芯楞,它也是一个相互关联的关系熟雀团。    随着电动汽车的发展铆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伺蹭捻。比如说电池包往往布置在底部饥娥,夏天路面的热辐射还是比较强的嫌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理星稼,从结构上来实现电池包的冷却蛾赂,因为我们现在冷却剂就是这样的能肠,要把它放在迎风处嗡扯金,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苫境,电池包也应该考虑到这个鞘谷香,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理北缓逝。结合冬季放电的特征姥爸,我们还应该研究八,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纲览睡,使它保持在合理的范畴之内嚎,来逐步的解决冬天放电比较慢的歼、容量比较低的问题盛。总之说起来娶,我这只不过是一个例子握,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竟愤、关键奢炼、整体的技术统一的来规划和部署豁毕尽。    上次百人会上我特别提出淬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骗,带动汽车制造的转型升级客忻农。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亨虫,给我留下一个很深刻的印象凤袜,我和苗圩同志都搞汽车的敖橙,过去我们焊一个车身500多块钢板描揽捅,用2000—3000个焊点接在一起酣,加工线上全部实现了机器人骡把。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身囤,一共就45个部件点鲸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磊硷,几个机器人协同操作浓署死。板件和板件之间没有焊接封糕,就是直接的黏接浇订纺,加热黏接儒,远远看去就像搭小孩玩具似的泡毫,几个东西装起来千会本。更使我感到比较吃惊的甩狮曙,现在碳纤维的车身炊涡疚,已经不需要在现场涂装了舵玲,有点像我们当年装修房子师列,先装地板再油漆水,现在用的全是油漆地板盯腺乳。现在汽车安装上确实有进步褐兽故,所以我也很有感触邵拌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棵,需要轻量化材料的技术闭,需要轻量化的设计茅离,需要轻量化的工艺犀,也需要轻量化的流程说。特别是现在的汽车产业丹牛,包括内饰座椅使用的材料送碴吼,也尽可能的采用可回收色射购、可再使用的材料踌,这方面的技术也在不断的提高霓,这个应该成为我们新能源汽车发展鸥哀斧,不光在车辆技术隙、而且制造技术流程方面全方位的提升辰散。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淮吃惠,今天我很高兴痪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冻痉,更多的看到了我们一些搐里芒,像燃料电池大客车的发展亥。很多企业大家如果去看的话拍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漂太辅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料滥抱,比如说碳子雌扳、交换膜忍浅、双极板堆辱,以及它的特性基础研究的进步密切相关极骚幢。实际证明斑乡换,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中垃劲,也具有自己的发展环境的优势愤卿。我们要借助这个优势来推动我们的发展退凰贬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒜,我们是不是可以考虑饰酬,尤其是在燃料电池研发的初期蔑蛊嫡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用埂稍,这样可以有电的时候就充电莆顽瀑、有气的时候就充气敢,按照它的发展各取所需脐付。实际从技术进步上嗽采梁,技术发展的本身桶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骄埂授,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展测恐,对于延长它的寿命盟,对于减少它的燃料消耗经滩太,是很有帮助的维。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用臼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镜柒烙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处献。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冗矛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搂疾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悸。当然它们也在考虑餐腊啡,我们怎么样能够更加适合中国的特点秃价锑。我们还不能忘记中国还有一个优势狼羌,我们在电动汽车走向市场的前期那沦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用退快,先在公共应用概、出租应用上去使用曝沁聊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广口,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凄侨吾,必然有一些城市就可以走在前面挥歉匣,又可以来推动健康合适和快速的发展泉善嗓。中国“11?11”又是一个新纪录陪托拈,信息产业低黎肠、网购变成了整个市场销售的主流较割,我们看了看检饥,2016年快递业高速发展搔械颗,中国快递业总量超过300亿件独,平均每天8200万件包裹走在路上宫甩芒,用于业发展小型物流车清洁闷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寝嗡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领旗赦嫌,有了高端引领就有了有序的发展壕瑰,放弃了高端引领就会低端充斥控惟,所以从这个角度上揩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贪酵,争取使我们的汽车产业走上高端引领辫蒙、创新发展的道路上懒。    在燃料电池汽车发展的过程当中舅,深入开展了国际合作匿还。我们积极的参与了国际合作署盲,开展氢燃料电池领域的技术合作忻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目砷嗓沽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹈,组织国内的企业废钞孤,开展深入的技术合作传。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织箍蝎谋,定位就是要建立一个覆盖全产业链拴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织馆答,在中国发起但并不局限于中国扒,积极组织管理以及运行机制韶,要按照国际组织来筹备施、搭建澄奠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池份菠羡,因为燃料电池实际用处很多辣,比如在通信基站拒、备用应急电源虹差烩,随着我们移动通讯不断的扩大辣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放椭、包括更新防,都值得我们重视拓煽复,包括医院的应急电池外尖函、安全防卫鼻供,包括我们最近在研究深海运载篡掂,也完全可以使用氢燃料电池淑,燃料不是电池鹿甲盼,实际是一个发电机彭,而这个发电机可以用在各个地方茄煎,最重要还是零排放的清洁能源班略,效率高筒匹,能源密度也高菊吓妙。 第三悍哗惦,深思熟虑萎硅跑,把握好智能化的新机遇搬。    近几年来贿蜕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寂搽认。比如美国膝捻抒,白宫推出了人工智能的新战略弊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虎取,包括日本的创新战略规划慈馁坎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渤门,这个时间恶补了一下人工智能的技术褥保扛。中国工程院最近技术指出倾眯,人工智能即将进入新的阶段妈,人工智能发展有四沸矛红、五十年代了鹿陇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娃孰。但是当我们信息化日益普及柑滔磨,移动互联网情、大数据瘫、云平台的发展胃捌建,信息环境烂、数据基础谭导迫、目标理念穗躲、市场需求都在发生不断的变化文沟,将推动人工智能新发展构肮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段繁。因此酪履,发展人工智能也有利于改善人民生活魏、提高经济发展的水平顷歧戳、增强社会治理的能力酵甩司、维护国家的社会安全檬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焚浅,但从各国的共同概念和我们的研究瓦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讣。第一旁,要降低交通事故和伤亡人数抄凡。美国的报告提出来冷艰,美国每年有35000多人死于交通事故俊横,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氰碳。第二畴鲤靛,要应用低碳涧莲白、零排放侣、环境友好的运行环境桶。第三徐惺,便捷心呐,要降低驾驶强度透腻,提高交通的效率韭。第四侠览,要推动共享袒灯,提高车辆的利用率半碉瞥。其实我们现在不得以所采取的一些限行呵,包括交通的拥堵挺柯浆,都降低了汽车使用的效率导漓奶,所以从这个角度说起来亢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惺。还有胜奴,牵扯到公平出行猜,随着老龄化社会的进入爸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展箱离活。    关于自动驾驶汽车研发进程为骨,好几个报告细菠,有的人说无人驾驶逗,有的人说自动驾驶仇俏林,有的人说智能网联汽车黄让,都提出了汽车发展的里程碑踌钢,我觉得无论叫什么汽车办净篡,都是说了这么五个阶段勃,辅助自动驾驶森安栏、部分自动驾驶护、有权限的自动驾驶凡套、高度完全的自动驾驶阶段好画,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喜,比如说在辅助自动驾驶方面泞嘲岭,怎么样能使汽车感知周边晒刃胳,科学决策啼,及时反应罕挡。比如怎么让汽车能够与互联网连上乔季肯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哺禽刨、网革惋斡、路的联动铺层,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碉,就是人套酷杠、车仍浦、网惟厩攫、路的一体化救鬼菊。    辅助自动驾驶甩阶冲,实际这些年是汽车界一直研究的重点浦晾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碱霞镀,有雷达伍阂,包括现在有毫米波雷达顷轻校,摄像头嘉,对外通信系统顽赣,包括定位饺幻。与之相应的晃虎闲,刹车扑、油门睬隆、电子稳定系统何刹、电助力转向等这些撂幕,实际在关键体系上面没逻,传感系统舍退电、操作系统聚、中间和决策系统的研发哎弊,其实这件事也不是现在的新形势懒傻,早就在80年代的时候溉卵境,80年代后期就研发了防抱死系统灭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杏漂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全信,包括防启动时间的空转麻落喷,后来又有了电子稳定系统伞厘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汤梁鲤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展媚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戎,有了它以后擦饲,在90年代的时候鞠,我在德国工作的时候揭亢,车里边就已经有了尾随自驾察干,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卞榔,不用担心熊。最近我看到了我们国家的好多汽车轻委我,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捻,一旦接触太近都会自动加一下速超刑蟹。包括我去年去参观长安饥许尸,他们也给我展示了自动泊车系统浮膘从,实际自动泊车系统我们在德国工作双尚剧,90年代后期时候就有这样的设想贤抨皑,2010年我到德国去访问的时候媚腥吝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侠戊。实际很重要的意义酬峡揽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杜馁,也得到了发展回头。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能施逞。    下一步就是智能网联红。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呛、看到自己看不到的东西摩,90年代初期的时候贪椭贝,堵车情况有数字广播岸恍沙,数字广播就和我们一般的广播不一样埂,随时可以呼叫堵车的情况琳。后来有了数字地图和卫星导航吭妒讼,就形成了第一代导航系统朝,第一代导航系统并不知道路况的变化悉,只知道路径的设计牵祈。然后就出来了联网的导航梯,这也是这几年我们都经历过的事亲评。上汽这次和阿里巴巴共同合作菲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张邪腐局,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起化,这样坐在车里的人挎几胸,通过导航列、通过云平台就可以获得各种各样的信息姆,比如说动态的导航泵、比如说加油充电站豹翅狭、维修以及各种信息的进入讨醋,使汽车的视野得到更大的扩展井温。但是真正要做到智能的网联汽车谭刊仆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啡壳控,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来板悉惕,这就需要我们把各种信息交汇在一起诡糖,来实现智能的决策控制俺。这件事情说起来好像很容易憾,实际也有很大挑战绿。现在我们一个汽车里边有两惕茎甜、三套信息系统隋呻愤,有车载的信息系统屉筛,还有驱动系统的信息系统闭姜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荷拐础,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯建讣磷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备久,就是快到地方要进行减速势弊,但是如果你让它自动驾驶的时候凛,可能它就很早的根据外界的信息来判断舞急颅,让它调整好姿态胖侈、减低速度回,进入转弯以后在弯道里边再加速拾霓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骡,这种例子比比皆是就冈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体和莲。因为我们电动汽车从电机筐杰、电池膊趣、电控开始凸捅捍,电控第一代做的第一件事卤,就是通透的动力驱动系统的网络戒囱,就是第一代的CANBUS系统伪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹦涵牛,从这个角度上说起来柿派,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岸钾。    当我们实现了这些以后脓虹修,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忱瓢九。这是我们常见的北京交通的一种情况芯恍石,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稠寝,去识别各种各样的高通诞搏,做得到趁挝,但是不保险通姬菠,这样可能我们就要有这些信号的发射器隆古,让汽车能够知道这些情况襄距算。如果再想使它往上走廖篮殿,能够实现部分的自动驾驶郝拔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况皮,比如说晚上的雨雪路干焦侥,比如大雾弥漫的时候内,比如尽管天气很好橙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巧,这些情况都需要我们去应对丝,其实道路上也应该有它智能化的装置呜为琼,就是说有自动的能见度感应器赖欠,应该有道路结冰的感应器坎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铺,安全是所有发展的主流涵舅桃,而不是时髦瞳烫乒。我们在做任何工作的时候趟萎峰,必须考虑人是坐在车里最宝贵付缮、最要尊敬的东西诉姓唯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全几腺、人的便捷来、环境的友好和共享桑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统儡宿搐,来推动我们的发展胯乏迫。    因此般攫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搂蒙屁、四次交流钞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议报,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匠扁铅,这个架构的着力点应该在车载的平台蜡割、在网联信息蒲活歼、在智慧交通的发展停,我们要重点发展的是车辆的关键技术宫谅谢、环境感知斧、智能决策耍、执行控制赖掂煌,我们要对信息的关键技术捞,V2X通信籍叙,甚至于将来车对车的通信系统畏、云平台如剖釜、大数据撇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隙,这里也有很多不同的东西卤派惭。我们还要对基础的关键技术试睡炔,高精度的地图别、动态路况信息瑞搭皑、综合决策和操作系统嘘。只有这样匡轻毕,把人嘲疥、车蠕理、网上话惧、路同步的推进衅,才能够迅速的发展世栋趣,否则又会碰到先有车团赣钦、缺充电桩的情况的钒尼,所以需要我们今后的发展当中更多温秃盆。与此相关的技术砷点,检测系统私,还有一些法律法规体系雾并嫩,一些基础设施的建设颈厂篱,可能还需要更多的发展晤拧。 我们必须要精心规划皮筏顷、协同创新誓,来研发自动驾驶的新技术蜡轻匠。    一亭,安全澄掂如、绿色挟、便捷蹦武遂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甲扣。    二关,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汲,多领域技术的融合唱藤卞,产学研各方面的合作澎枪泥,要着力推进协同创新窗损,这里边由于它是一个企业的热点齐搂,所以企业要成为技术创新的主体火。    三扁粪棚,企业为什么要成为创新的主体临?我看了很多规划京谎韦,从现在一直到2025年巷藏收、2030年酱煎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逝并沮,但是可以实现沿途下蛋黄妒,从过去当中换池零,无论是防抱死系统良痰、电子稳定惮铺忻、测距警示贡诲陡、避障反应傲皇队、自动泊车都是发展的热点洁谭铂,每个技术都带来了商业回报巍桅痛,包括我们在信息系统千,包括这次互联网的技术幌卢,上汽互联网的实践售,也看到了我们侠庭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矢浓,只有以企业为主体和危,不断有新技术发展拘财,使它在使用当中获得使用脓郊,就能够推动它的可持续发展忍驾,所以它不是一蹴而就的事涎,是我们长期坚持的一个任务风皮。    四结叛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蚀谜、精心规划供嗜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灵某圃,我也是觉得有一些东西包括基础建设旅,也应该放多这个测试区里面去河,使它在真实情况下运行畏防,才能得到一个健康和全面的发展叙。    最后我想说尺乌内,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荡显。其实我们用了十几年的时间实现电动化寞埠筏,推动了产业的转型是取玖,随着信息产业的发展叉垒够,网联催生了新的业态饰十,产生了新的服务业肠。轻量化带动的不是简单材料的替换闯痛,实际是对汽车产业的一种升级但膝、一种转型耙卜,同时痕瘸绷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氮篡,充电网服务体系的建设浮,可能带来何止几万亿的新的增长点蔫。我回忆廓热皆,在经济工作会议上总理说过一段话水,“实施创新驱动战略的发展午闹瓤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展新串,也要注重用新技术径、新业态来全面提升和改造传统产业解,带动产业的转型升级沉焕。”    作为结束语我想说揪劣权,回归一下新能源汽车取得的新进展曹怒,下一步还是要全面落实政策舰、着力开拓市场箔梳、建设基础设施拘、创新商业模式革贿,把握好发展的先机狄。我们要针对市场的新需求棠归晌,深入基础研究内课七,攻克关键技术烯锣棱,完善系统能力溅,着力提高产品的质量和效益胁剖良。要把握好汽车智能化发展的新机遇私费,要系统的研究丸安,精心的规划盘,要鼓励协同创新企业主体挤,大胆的尝试下,来攀登自动驾驶技术的新高峰乓阶,要凝心聚力屁,发动优势兴,动员各方力量巧管星,完善政策措施潘吮居,营造更好的发展环境嫩。    谢谢大家!    (根据发言整理蒲去铂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁苇淋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吮佰迟: 陈理事长秃洼洼,各位领导卑们谷、各位朋友巷杏恋、各位专家某,今天很高兴跟大家交流一下我的看法衅。我今天的题目是四网融合坎,什么是四网宛哄钦?交通网伺、能源网拔芥狸、信息网觅、人文网巢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具风母轮,电动汽车是一个能源的载体杠铃梨,又是信息的载体膜统,然后可以作为人文的载体涕巢。四网怎么融合芯放?怎么发挥电动汽车的附加值耸睹玩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦病橡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窟舰,能源跟信息到底有没有内在联系淮筹,我提出一个储能熵理论供大家思考暖林。    我思考创新的要素锌饭,要创新首先要解放思想饭侨。解放思想要学习《易经》的精神首诞,又要学习西方文艺复兴的精神迫泥。《易经》是一个太极狄凡匠,太极里一半是黑硼粪漏、一半是白汹含妥,但不是直线沏岭扁,是弯曲的睬,黑可以变成白鹊烷,白可以变成黑川,黑中有白胖皑斜,白中有黑乐,跟它对应的黑就是黑挟汹、白就是白镜奖垮。《易经》是变化徽炬奔,有时上坝脸际、有时下凌耿,上时不要骄傲自满荣未,下时不要灰心新,是客观规律蓟釜,都是周期性的定魂,我们在调整簇怠,要注意平衡动力统一饱。    整体都是这样砍垛辟,全局都是这样室茎,今天讲跨界棚,要学习西方的思想就是文艺复兴蠕。文艺复兴的功劳不是在文化贯然、艺术等等抄掇搞,文艺复兴是解放思想疵。哈佛大学的校训追求真理博。要把自然界的规律找出来解放思想烧墙,自然规律造福全人类痪坑掠。伽利略纫低纬,罗马教皇威胁他签媒,他不怕趴春,他说地球起源被上了铁塔帽秤傻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女五币纲,被叫之违反教义奢罗稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洼偿,第一个米开朗基罗态通堕,他雕出一个裸体的美男子帆酿突,现在到处都是;第二个大师是达芬奇推誓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看团,里面很不容易惕,从意大利借了很多达芬奇的作品蹄蚂拿。达芬奇不仅仅是一个艺术家新,也是工程师;看他作品些磺男,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吾辟,第一个从事解剖学矛熔模。    解放思想考虑全局的问题论。文艺复兴第一要全局思维氯,第二要有天人合一的思维咎,第三是环形思维吞。要考虑全局思维硅,今天做电动车目标是什么顽幌?有什么经济效益斯拍锣、环保效益康盼警、能源效益台封垄、民生效益德,总体总目标要搞清楚犊,一定要有全局的观念彩奔痞。特别搞智能汽车全局性更大陌通该。另外要环形思维登,要反馈樊。然后是循环利用的思维佛倍。    创新餐,我把创新的要素跟大家分享一下亢呐。首先理念是创新之魂伶拴翱。理念有很好的氛围竟人唤,有了理念才有创意隶看济,创意是创新之源顷拉嫡。还有人才凤俗,人才是创新之本锯习翔。怎么能有理念酚教?要有很好的氛围撬挠,总结第一方面是合作精神被范,开放阂、合作郸贤、包容寒铺钎,双轮驱动伸、增值驱动松拐、市场驱动氰播藕,通过市场的倒逼庇。然后要有完善的知识产权保护毯坛,还要利用网络大数据给我们带来的好处诺宋赦。今天创新制高点是跨界融合捷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界税钙壕。“一带一路”我认为是跨界融合倪,一带一路是西方的伊斯兰文明休,还有它把科技描嫌辰、技术咯截袖、经济渐鲤收、贸易连在一起归,所以我们要发扬一带一路的精神防。我是福建人也是漳州人裳,一带一路开始的是侄和下西洋庭。我们要跨界融合乃。    我接着讲智能汽车衔死。智能汽车首先要有解放思想捻、全局思想考虑问题段。三个C物疤揽,第一个要连接起来快淀孤,第二个连接是要协调要合作勾,1+1>2丝,那就是《易经》的精神幢。第三个沪忍,今天的连接是移动的连接讼,还有MOBILE队境,MAN TO MAN抖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来长傻杭。    今天电动汽车很重要的一个地肠吝,大家买得起用得可靠去。智能化以后涧饰,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫩荒蔽,我不展开了卷竞譬。    从电动汽车变成一个智能的汽车攻,从智能的汽车再变成一个智能的交通漂梆灵,从智能的交通再变成智慧型城市头句。我们附加值可以产生很多痉沙拜。根据《易经》价值精神良锌,通过交通网然雌、能源网促九付、信息网牌舞、人文网可以产生无穷的价值机会防。利用交通资源的全时空动态感知舷衔,交通工具的全过程运行管制测烽粟,无处不在互联糠、感知袖、管控和服务港犊。    怎么布局宪鞠?怎么把电动车进一步变成智能汽车衡番,如何布局智能网联汽车技术姬炕顾?我认为苦倡,不但对中国董郸魔,对全世界都做出更多的贡献炬榔,第一是制定网联汽车法规标准抗、智能技术诲是嘛、环境村、HMI技术桂边娥、空置执行技术滩划、智能网联的实验及、网络和信息的安全卢室罚。    怎么做到网络和信息的安全滴?这是一般的云画,怎么把一般的云变成安全的私人的云笔摄萌?有很好的结构淑募,处理器挟、传感器仟讣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贺伯。第一是收集材料咸精,就地处理户。第二是从收集材料到云之间要慢靖豆,一个是单点控制忱层伪,能量控制或者功率控制糯帛淋。一个是多点控制闻稳扫,能量控制或者功率控制第,这是全局性的拦幸烂。要及时处理冷希桓,要经常互相认证曝,变成安全的云信。    跟大家分享一下我做的一些工作玻巧。怎么从理论上去证明这个是可持续的斜?我一直在思考所有的工业革命透础,基本就是能源更新抚古。第一次工业革命恭,瓦特发明蒸汽机禾凡窜,电话皆。第二次工业革命虹确,美国抢占先机经效股,电气化界剐倪,主要能源专项与信息建设县欠烯。现在第三次工业革命来了宪互,中国能不能抢占先机倪嚏碳?我们要做新能源响敖,信息大数据时代屎,我们百人会能不能更好地发挥作用柬盟?今天早上的研究会很好绵廷,我建议做一个尝试的机构狮班,每年召开百人会国际研究会议狭唱,形成品牌涤疲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢许耻?我提出储能熵的概念擎墓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纶。一个系统里面假如是孤立的揪丁却、系统是不可持续的辈,一个是做功农、一个是废料是不可持续嘎耸宏。如果是物理系统相却,分析储能熵蹿碑,熵代表可以再利用咖猫孩。总的来说鞭,一个系统熵不能增加桐怀缝,熵要减少墓超闷,熵减少系统可持续肺。熵是储能熵胜,熵是不用的熵迪桶,下一次可以用弓。总的来说熵是在减少味。    包括中国的历史卤,中国封闭的时候中国就不可持续涝,中国开放中国就可持续嗡。近亲繁殖以后熵增加不可持续锑筋埃。系统要做可持续性舅狡棵,系统熵要减少累权且,你的收入不能是单一的叼添、不能是孤立的系统协钝。因为一部分是做功暑涛,一部分是废料黄,从废料里拿出来仆锰,通过证明熵减少参。从废料里面可以再循环茬瞥,那么你的系统就可以持续了畔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吧,后续需要时再利用的能量的熵套伤,通过储能熵概念的引入丁,希望用来解释可持续系统的演化过程奈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态练寝戏。    综上所述剁,不管系统是生物的或人工组成按靡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郎戮粟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤蛹ぁ,而这些系统工程特点是犯婪兽,即使在系统研究过程中会顾,一个熵有增加的过程回珊,总体在系统不断迭代发展的过程中稍世,系统将进入熵减的状态改订,因为系统具有自己生成复熵的能力冀构魄,从而保证了系统的可持续性情木。    应用在电动汽车砍澳棚,这个是分布式的发电曹,这个是分布式的负荷家。电动汽车就是分布式的负荷峦记,还有分布式储能咀,电动汽车有储能颂九、有电池枯。电池可以双向的谱,分布式地发电阶瓜、分布式地负荷旧缮,在分布式的储能烫功,这三个系统可以持续陈,这是我要证明出来的甭词。我证明只要你的熵是减少的莲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望界。    感知惭吃、认知蠢刺购、行动衬,不断可以纠正人的行为笛觅,比真正的司机还要好赌歇。    最后斧菏,希望我们以后的交通系统是舒适的凡、生态的舌、方便的和安全的既。要做到这一点阀玖,什么是成功哄屯?因为里面的成功是3个S闹投乏,SUCCESS舱,在S视经碑、E里面画一条线都是欧元跟美元莽碌,今天是国际合作噶倡菲,虽然人民币还不是浪,是一篮子化的爆,人民币准备好了沽。ESY就是人民币碗。    要有六个眼睛敞,有四个眼睛不够仟。第一要把眼睛放在前面解放思想及。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维荚老,电动汽车下一年布局市撤愀炱,也要有前瞻思维丰衫颂。眼睛放在后面汲取历史教训寒,要有全局观念桂扩。要看到旁边的需要泻。然后要把眼睛放在右边学习欧美杉峨胶,不得不承认高端人才密集地在西方滤。所以把眼睛放在西方学习茂横冉,它沉淀了100多年犬。四大发明中火药是中国发明的粮燎叔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饥丸贤。全方位都看到了藕两浅,所以英文眼睛叫做EYE哩匆。第一个I是Inspiration宦湍圃,有了激情可以有想象力乾颁鞠,然后有创新迷贤寐,但一定要融合拢来休,一定要集成骏叹瞄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仍。科学要把自然归结起来惦,工程有十几种母泌镭,要把科学完丰、技术浦坪门、管理结合起来那就是工程管老,那就是要集成景哥淌。特别今天要跨界地融合般骂新、跨界集成挪芯靶,这样才能实现叔林恋。但没有钱也不行淳伴,今天招商局也来了很多金融机构悲茸皮,要融资拆酒。    谢谢大家!    (根据发言整理苏酮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   回顾已经结束的2016年性壤秒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展旅。在政策的全面推动下松,我国电动汽车年产销量再创新高吵叭凯,达到50万辆左右舒乃娟,充电桩数量达到20万个里,遥遥领先于世界各国觅径抵。更为可喜的是帛儒瓷,在规模市场的推动下片垒天,技术创新全面展开耍斥,技术进步全面加快漂浆,正在全面逼近世界先进水平很达毁。但是涕,在这大好形势下算静,质疑之声渐起碱。比如盛忻未,我国电动汽车发展主要靠政策推动嫂丹,能不能持久拎式森?政策是否过于宽松蛔德,以致于出现骗补情况许?另外馈从,由于发展形势良好缉授缝,一些激进的观点也在抬头妻蓝。比如燎迟,要挡住国外产品进入中国市沉尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侩坛竣,准备放弃传统燃油汽车胸炽括。    作为一名资深的亲历者派歧,笔者认为惋芹蒲,在这新旧年度转换之际嗅联酞,有必要分析我国电动汽车的发展形势奶差,梳理其发展历程埠,以利于业界对形势有清醒的认识散稻巾、清晰的判断瞳牌,明确今后的行动方向俗荡甭。    一舒、我国电动汽车发展形势良好    当前牛,我国电动汽车发展形势良好驶,主要表现在两方面宛:一是电动汽车技术创新全面展开喜呈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快郎,技术创新和商业模式创新层出不穷荆挫堆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面品颊,比亚迪辆、北汽疥掏观、江淮邵济、上汽等都推出了极具竞争力的新产品使释。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车期交,而是专门设计的电动车呻,续驶里程达200~300km甚至更多被烫矮,能效明显提高稗幂纪,动力性茂、平顺性霜弗、舒适性妊熄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平狠霉桑。事实上襄缺疤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布际棺秒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浮茫畔。另外防加,我国电动大客车产销蠢、应用占全球份额的90%以上汀埔副,技术达到世界领先水平歼贝。    在动力电池方面炊钱,我国产量已超过日本咕、美国校商、韩国滴魔,跃居世界第一搬稗,且市场份额超过全球的1/3墓蜂添。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓶下,呈现高能量比干梗汞、高安全性础赌瞳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摄。同时视旗,产品水平迅速提高亨劳,与前一年相比迹岔曝,平均能量密度提高30%疆,成本下降30%左右诧蛊。    在驱动电机方面伪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鲁砰跺,总体性能进一步提高寡绥,成本下降30%左右橙渴。在电池管理系统论捣、混合动力系统居吾、电动助力转向慨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矩托,也都有明显进步趟叙。    在基础研究方面末,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谷陪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淮,电池热失控抹、硅碳负极材料谎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毕毫纫。    2. 充电基础设施建设加快咯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓜,政府有关部门出台了实施细则氰伦胸,多个地方政府建立了城建枯、电力呛内、规划等多部门联动的领导机制奸,大大促进了充电基础设施的建设速度畔手疵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恋伦埂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抠,我国充电桩总数超过20万个蓖暇,远远领先于世界各国巧。    在市场带动下甸妊,技术创新不断涌现丹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瑞钾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术媚勘、节省设备投资的车端交流快充技术苫啃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用膏卡舶。    在商业模式创新方面回捣,呈现出各类优势企业多种形式合作涕,加快充电设施布局失独泛、建设谁狠、运营的趋势沪。众筹建桩拷、合资运营宪祷乌、利益分成等运营模式迅速发展怪廖,公交车逆惩礁、环卫车溶守稼、物流车瘟扮颈、出租车睫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模踏,广告推送得蜂、免费无线热点接入等增值服务开始出现时。    在互联互通方面隧爱揽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耐韦保,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睫竣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徊颓微,以企业级使丹、城市级监控平台为基辞岢蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据热尉壬、信息互通的国家信息服务平台即将建立宪幌嚎。    二俩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说详侣椽,我国电动汽车的发展道路与美国勺权、日本叭槽舶、欧洲等国家和地区有所不同虹句,主要区别有两点扔。    一是政府干预模式不同法客。我国采取的是政府强干预模式寄,政府进行顶层设计沽,制定国家发展规划沧廷坍,多部门联动制定全面的鼓励馁好吵、支持政策叭鬼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉赴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惠壳,在市场发展中不断加强研究开发阿闪堵,技术水平逐步提高;同时孟邦腺,充电基础设施建设逐步完善培衬心。而美日欧政府多采用弱干预模式笛函雹,政府支持共性敬透、基础技术研究洼冕拼,给予一定的政策磁摊驳、税收优惠炼来,逐步培育市程枪浮;企业则根据自己的战略规划夏售瞬,首先研究技术曹,同时有选择孪村筹、有重点地开发产品克梅。    二是企业战略不同呈。我国企业多为在政府引导下被动式发展氮,初期技术积累明显不足劲那畏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侍,产品方向受政策影响大澜济肉,各企业虽进度不同扣驳,但呈全面开花之势垫。而国际大公司多为主动式发展挛膘,厚积薄发聊镁雌,技术有所侧重泰顺戳,产品形成特色标劣救,如丰田的混合动力和燃料电池胖模辜、日产的纯电动轰、通用汽车的插电式涧脑替、宝马的碳纤维轻量化技术等祈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肮迪徊。中国模式的优点是市场拉动技术发展涤平,不受油价等其他因素干扰拒,迅速形成规模市惩 ,全产业链技术进步外,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卞,发展中有不协调情况完,如充电基础设施滞后奢函,部分企业盲目跟随申,发展不扎实汐龄,少数企业以谋取政府补贴为目的欢捆,甚至出现骗补情况檄姬。美日欧模式的优点是技术扎实臂,发展均衡;缺点是市场发展慢倡躬帮,产品更新慢鲁菜霓,影响技术进步竞桑,受外界因素干扰翅放驾,如油价低迷则市场难以扩大斤。    笔者认为欺冗,中国模式适合中国国情璃九。我们不应过多盯住充电难懈股、骗补等不协调现象妹沏苹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上改、技术追赶的大好局面纫轿垢。从另一方面讲嗣僳蹿,中国模式也有赖于我们的制度优势共飘挫,只有中国的强势政府才能如此运作钡,很多外国同行都很赞赏委、甚至羡慕中国的条件割盾陈。    另外币颅承,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蔽毫瓮,近两年有明显变化福羌泥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术别材参、开发电动汽车产品豹蹈姓,而且各种技术路线都受到关注的局面泌川。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出端贰。中国各大企业都重视电动汽车没有错肛咕,在现阶段已不能算分散重复耸糕蛙,但难处在于电动汽车不好做邪睬吃,需要有很强的惟、全面的技术积累和投入表。那些技术实力不够的企业畦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叮稿控,不应存有“弯道超车”的侥幸心理式,而应准备应对“弯道翻车”的危险锭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沧,可分为几个阶段式:当市场份额超过1%时脐夏毯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谈逞,则意味着市场条件全面成熟柏勃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年取喘单,又主管我国科技工作多年贺车百,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淬。    对照电动汽车的发展吉寝,在我国偷吠睛,市场份额已经超过1%;在美国和日本携,即将超过1%经。这说明较免,电动汽车技术正在接近成熟辜较。笔者冒昧估计闯饺昆,大约再过5年左右时间趣敖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歉,其他性能与传统动力汽车相当护,加速性优于传统动力汽车锭虽淖,成本的差距大幅缩信痢;再过5~10年时间稗嫌红,电动汽车性能可全面赶上恍、部分性能优于传统动力汽车腑豪,成本与达到当时排放潜、油耗标准的传统动力汽车相当偶焚猴。但即使到那时鞠,传统发动机也不会消亡傻磊,而是电动驱动与发动机平分秋色刀鲜,或更多的是融合发展阮尽。基于以上估计蚀拦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嗽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车博娩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展激吗嫩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碘堕懦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乃。2009年浆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钒围动,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桶省厘。回首往事俄父,扪心自问诗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粟坡。至于些许不协调现象却鸿,是产业发展过程中的必然董魏,是白璧微瑕瑟括灯、瑕不掩瑜藕范被。笔者断言食,按目前态势再发展10年恼甭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界层蕉璃,并以此跻身世界汽车强国之林绊。    三咎两烽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一普浮,整车生产企业要更重视电动汽车筏奶纹。首先要制定好发展规划和生产布局痢赣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视默南,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调胚,不能两张皮垦铰。其次要重视研究与试验据晾,需建立完整的看、一流的研究和试验体系僵秋红,规目匪鼙龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统猴。电动汽车相关技术发展很快卯莫赁,要靠自己去研究发展杆,别人的经验会很快过时娄菇,更不能只靠“挖人”搞产品案。再次要全面布局鼎娇,围绕全技术链开展工作虑,不但要重视整车开发花,还要研究电池和电机令稠裸,重视电池管理系统矾返,这是当前我国的短板酣霖,此外还要注重轻量化和系统可靠性搐扦。    第二博,要建立相应的零部件体系膳堪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱猾梢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的却事,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皮拳帅。    第三问瞄,要开放发展膝窟。需鼓励番梆陷、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹭晴,像华晨与宝马穗兔隶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好朵拎。历史将会证明渤,开放发展电动汽车会比关门发展更快邓木酮。更何况藩,在全球经济一体化的今天先冲淮,关起门来自己发展是不现实的侈秀。    第四稳谢浆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒋。今后相当长一段时期浦怯,将是传统动力与电驱动并行发展揽惫、融合发展的阶段缸篙米,单搞电动汽车很难成功改柏化。对于只做电动汽车的特斯拉乾枢,笔者并不十分看好力耗。    2. 对产业界的建议    第一令辖时,要加强合作薪法钒。需沿产业链筐怂霖、跨行业合作拇,整车企业要与电池企业尖、电机企业恒伴、其他电动系统生产企业深入合作默凑显。以动力电池为例糠扛,需要电池设计与正负极材料锑懈莎、隔膜达、电解液哇逢、电池制造装备瞎砷、试验装备瑟、电池管理系统全面合作警。优势企业和研究单位要分享成果栓浮午,互补短板遂什盘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猎,要形成轰轰烈烈的大协作局面纠菠臂,合作创新绵省然,百舸争流痉久,才能迎头赶上并超过世界先进水平邵染具。    第二量丛,要注重实践翟痪裳。汽车产品与其他工业产品不同荷,一是使用环境广且复杂想够颁,二是生命周期长琶登,三是对可靠性类拦激、安全性要求极高竟猛荆。这些都决定了仅在工厂辈怪普、实验室不可能完善产品吗捶,必须通过多轮的使用实践呕锑。与电动汽车产品研究开发相比纽酗,充电过程更需要实践郝。像电动汽车充电过程这样长时间湍蚂盆、高电压骡苟落、大电流悉缴、室外踌箔、无专业人员值守的工作状况桐虎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘿恕。    第三蔡茹方,在充电基础设施建设与运行中腺览伸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涕咆菠。充电基础设施建设是一个新行业眠辽,在管理上涉及电力汤是滩、规划蓄、城管捞幕粱、工商管理等多部门蠢,权力交叉趴垢鸥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敛篙抗,利益主体错综复杂脸绦使。单靠一纸文件不可能面面俱到坪冲,必须经过相当长时间的实践编赣少,完善流程膝拎犬,积累经验就。    第四铣,要加强标准化工作赏德弧。领先的研发码堑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪诨础,而及时总结经验苹瓢踩、制定标准又能为继续实践炒桶、创新提供重要保障嗅堵。当前棱埃,恰逢政府推进标准化工作改革刹揣,要求标准化工作密切结合生产蚊魄、创新实践籍,要求鼓励发展更灵活氢、更接地气的行业标准尽收、社团标准勿悉壬。对此亭,业界应给予足够重视筷。    3. 对政府的建议    第一庞,要保持政策稳定逆。正如前文所述闯拖,我国政府的强干预政策非常正确帕勃,发挥了制度优势帘岸毯,已取得很好的成绩瓤遣焦,应该继续保持衬。电动汽车的发展涉及多个行业恕晴,需要长期积累恳,需要几十年的时间才能成就大业茶臂春,切不可存立竿见影寿烁、一蹴而就之心葱。    第二筋陇,要及时对政策进行微调和补充完善操短我。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列天呜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肃,又由于此项事业发展快茨,新情况藤茎密、新问题肌尖接、新技术层出不穷惠妙,因此及时应对沁豁萝、调整何、完善是必然的硼读。    总而言之腻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道略马爸,迅猛发展正当其时伟。笔者衷心地希望朝野上下坎侠勤、业界同仁能认真努力工作宋,自信且坚定发展墟。假以时日贯幸桶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流岸食,并以此为契机隧,跻身世界汽车强国之林疆京骏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆断:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年儒多,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年图翅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题来椒椿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贪换忌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示修。    他认为虏犬晨,现阶段茶颓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煞袄擞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掂雷每,但从长期来讲茧舷补,新能源汽车技术发展路线要从电动化赂那、轻量化令匪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合取、轻量化与制造生态化结合盒凡化、智能化与网联化结合脆棉矩。    尤其在电动化方面裤宫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹭绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力送氏酬,就是家用主流A级轿车脚供,在性能价格比上与燃油车竞争性漆村。目前全世界都在朝这个方向努力荷返,如特斯拉Model3踢、通用Bolt箔念驳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讲赎。”欧阳明高说藏。    欧阳明高说迸,但要满足这个要求纶碉,电池必须降低重量簧漓、体积以及成本鲸席汰。此外贤,电池的比能量必须大幅提高保,达到300-350瓦时每公斤工段慷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知露,锂离子电池发明至今只有20年偏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年操,2007年第一次在日产聆风上开始使用吵僻暇,可见动力电池的进步非常迅猛平寇。”欧阳明高说烘颧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒋甭躲。    但此前棋司,主流的观点认为不迫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虎,从性价比来看逛欣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围黄搜侩,但现在随着锂离子电池技术进步素屠,里程提高一倍幌播石,即在300公里的范围内婪水,仍然在性价比方面有优势爬电。    从技术上来看儡突脊,在单位重量肝、单位体积下储存的能量越来越多逆,成本越来越低衔抱,才能体现出电动汽车的水平和技术瓤旗。    一个好消息是隙纷椽,我国电池成本每年大约能够下降20%沛辉。据介绍宝洗司,五年前屯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扇,去年平均价格为2.5元左右春骂,2016年为2.2元碍岭昂,考虑到大量的电动汽车是大客车琴,其电池价格相对会比较高一些陛练宪。    “现在国内开发中的电动轿车泞脐,最低的系统成本在1.3元每瓦时如澄,单体成本在一块钱左右迸寸铣。美国通用Bolt电动汽车洪衬跨,单体成本为150美元一个千瓦时版芹。”    如果按照这个标准试浅拭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筛厢膛,但是按照现在2.2元晨肺噶,逐年减少10%到20%价喝际,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扁笺空。    “加上循环再利用做到1元赔,也就是说井坍,一千瓦时电池一千元人民币之内郸,是可以做到的揉。”欧阳明高称廷是。    对于具备性价比互胶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说态,现在一百公里约耗电15度齐驾篮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内探泛,接近10度电一百公里耻退。    “要实现这个目标尾誓熔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孝搅。目前电耗的降低空间还很大淖。如果能够实现上述目标杰,一百公里的成本约在一万块钱令匿楞,如果电池能达到300公里就是三万块钱枯衰,考虑到使用周期内省电和维修省钱还溯飘,将具有商业竞争力睫蛇,这是电动化下一步最大的目标弊防吭。”欧阳明高说断。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出度哼保。纯电驱动真正实现产业化是在2014年够毙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长聊,但仍属于比较粗放的发展模式拾,今年电动汽车发展逐步趋于理性嘿丰。总体来看物鳖,走到今天变,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辖。”欧阳明高说徽秤谁。    事实上褂徒境,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咳,由于销量超过全球50%以上蔫洗,在国际上引起了强烈反响陋搐修,无论是政府还是厂家邪苦祭,都感受到了来自中国率先发力的挑战奇胸。更值得注意的是绷,2016年如德国大众和日本丰田诲,纷纷调整技术路线瞬浆,加快对纯电驱动的转型椽。    不过似惠惟,纯电驱动的战略目标李,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硕。对于混合动力技术来说荡汝查,传统的汽车强国街、汽车大公司比我国更具优势嘘古,如丰田路线就是先做混合动力琳素,再做插电混合和燃料电池蚊。    由于我国率先发展纯电驱动腥俊,带动电池产业的发展达到了世界前列墟,电池产业规模达到世界第一耸晌,总体水平位列国际前三抨暗栖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钢,我国的动力电池产业链蛾别宏,尤其是电池材料木肪褥,如正负极材料笆乘察,在国际市场上的占有率第一暇。    “在此基础上函心烙,我们以纯电动力系统(电池糯、电机昆、电控)为基础平台弘铃宽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利切眷。”欧阳明高说巢。    据其介绍岭囤,目前我国插电式技术发展已经取得进展你饶誓,比亚迪秦碍雄垃、唐醇、上汽荣威550缄跋懊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力靶锑,无论是发动机方面桓廉,还是混合动力装置上噶,都取得了突破圃南。    与此同时精盘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹦匠冻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力默硅朔。    “这是一个渐进的发展过程蜕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泻侮。”欧阳明高说些池,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刹粳潦,有效的回避弱项竞争酒庐惧,有利于我国电动汽车产业的发展宽报,到2020年之后舵煌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进车斡睬、同步竞争氓超。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂刃同:李芳" "  编者按蹄副:产品价格区间一下提升了近40万拒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惠。以安全环保为标签的沃尔沃陆,产品质量是其立足之本粒。无论是国产车型还是进口车型结味,质量都要做的和安全环保一样好渤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑块烫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贪,安全与健康至关重要丝雹伸,但在中国市沉撬取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熄劫僻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家发,到底该剪哪一根线狙笺品?我心里清楚潍火,如果我剪错了呕箩路,我们可能就崩溃了统勃摊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态词栋。在2015年整体经济增速放缓币事、股市震荡派崇锨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下采观敖,2016年的车市本不被看好惫澎葛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声价膳。1月6日眉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坑,沃尔沃对此解释为感卤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恋扳,更是提振销量的助推器巧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缺。   6月1日抖醒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职立。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓦肛觅,具有十分充足的销售经验酵幕。但用他的话说临兔,他来自一个很小的市乘继稀,很多因素他都不具备频购椒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲喉颧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓷喝。6月1日入职串墨骡,用一个月来熟悉公司的现状拢铃克,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藏。然而现实终究是骨感的堪浓判,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆探茅闪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雇粗沸。   “做决策就像电影里拆弹的场景督,我到底该剪哪一根线呢剩,如果我剪错了柬,首先所有的投资会无效筒,其次会影响经销商的士气禾埂。”陈立哲对我们坦言钵祭楞。   他这样的想法并不让我们意外殿壁晨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惶庞狭。在台湾沥慧城,陈立哲要去走访最南端的经销商览诚缔,早上出发中午就到了康贤息,但如今这种管理方式已经行不通了少祥。从前陈立哲的团队只有30人钝痰,现在变成了350人闭玛,他说现在同事的名字都记不完奶苫。   “就像牌桌上的一个赌局褐,赌下去有可能是回本的痊婚,也有可能就全毁了收,所以我每天都在想我到底该怎么做梁氰佃。”每天该怎么做怂翘挟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月簧媚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坏黄投,才能享受最好的答荒蹈。”这句话像是说给陈立哲听的庐。   2005年嘉然连,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时暑抠浇,沃尔沃一年只能卖1024辆勿败焚,一直到2013年5000辆的水平焦,再到如今年均一万辆的表现鼎敦,对于台湾这个小市场来说匆侠,陈立哲做的足够好伟,他对这个市场有着复杂的感情枷搔吾。   调任中国市场做销售一把手悲面商,陈立哲说这很突然酿邓履,他来自一个不足以领导中国市场的市场卞诡。对于中国市掣磁窍骸,他还不熟悉毫,做市场工作要对文化溪、变化酪、趋势有充分的掌握毙很扳,这最重要的三点陈立哲都不具备吐,他唯一能做的捆经,是在最短的时间内了解中国市场的刚需标淳,相信身边的工作伙伴构沟,组成一个高效率的团队迸写陵,去解决各种问题簧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哥渤鹊,首先做的是内部调整蓟坏啪。通过不断累积分析过去几年市场的动态去,了解在什么时期使用什么样的手段辜拭陵,反省问题所在斗腔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闪佰。面对三浑狮、四季度各项费用的下滑磺踢扦,倾听团队的建议襄、做出准确的决策报鸽零、将优势资源注入到最需要的地方蚀。最后将宝贵的经验分享给所有人豆,把力量从点扩散到面钳戊剃,从四个大区难伸,再到全国攻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜡定斑,我只是把预算切、时间等安排在它本身应该发生的场合降赖。”陈立哲表示毋撕偷:“我不是在讲官话害,只是借着这个机会感谢大家弊违。”陈立哲相信僚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鞋。   内部调整告一段落禄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题情参惋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僧桶,一下跳到80-100万揪,面向的客户是完全不一样的脖皖劝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丰思,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心境躲波,还怎么介绍产品累舅茬?这肯定是不行的柑朴螺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颂,“与高端客户接触退泞秽,销售不能觉得自己比客户矮一截侧,与客户要做朋友盾烫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宝港。现在培训课已经开展了实战模拟环节称锯笑,我们在资金有限的情况下做到了更好射该棘。”   全新的管理阶层浪掂,有限的预算喂顷怕,面对重重困境泪附,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桃陕,8-11月均超额完成销售目标诺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谎擂,最紧张的时间慷琴。“我有我自己的节奏井怪,我给自己两年的时间莫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搽茸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书韭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间惯效竿,经历了两次产品的重大变动夹,但在他眼里这是最引以为傲的蜂喇,因为这些变动围、变革都是从使用者的角度出发玫起,也就是我们常说的“以人为本蚀皇疚。”   对于沃尔沃来讲粒誓,最擅长的领域是安全渺,作为三点式安全带的发明者凯枫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斡风统。但陈立哲表示偏,以整车品质来讲浑纶晨,沃尔沃也和ABB并肩共,例如在底盘研发能力上恐舜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夕,全世界目前只有三家在使用糜怖斡,另外两家分别是法拉利与保时捷搪浆哺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呢及史,陈立哲也谈到聚:“沃尔沃其实也做过6缸我肥恃、8缸发动机访恨辫,还有享誉世界的5缸发动机都隶。沃尔沃并不是做不到屑瞳,而是我们可以用更低油耗涸妹嚷、更低尾气排放的发动机达到更高水平退恃陋。这也是全球各国政府的法规要求双,是大趋势瞪。陈立哲说“这些信息春屎,只是没有在行销上进行传播罢了尘定罚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歧劣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号久,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承シ馈,改变了“国产”的概念蓬黔剧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吭栖。陈立哲表态道缄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料从谭们,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俏黔啦。沃尔沃立志从中国出发啊款恃,以人为本的信念永远不改香骸,值得消费者验证与了解典戮半。”   “沃尔沃就像iphone一样僻态啡,它改变了人们的使用习惯篙糖鼻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例欧妇罢:S90有三个界面同时提供信息狗甸,分层级的来处理车辆信息锰。这一点很重要剩,体现了沃尔沃以人为本的精神渴赫固。在设计方面徐缕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料千。用沃尔沃的品牌精神巧虱,再加上瑞典的风格丁搞,直接与德系品牌产生差异化霓不。如果从地域来看瀑帅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咐场谎。   沃尔沃曾立过两个誓言乘扮梦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哺圃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故触,沃尔沃全额赔偿辉娇疽。在陈立哲看来豪广仟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惭秃。   陈立哲对我们讲道淌柏:“在欧美布,当太太怀孕的时候斯,男人会考虑买沃尔沃虫囊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赁舶,中国作为沃尔沃最大单一市辰,11月共销售9,076辆新车煤哪辞,同比增长12.8%;1-11月期间攻蚀洛,在华累计销量已达80,759辆炮品楞,接近去年全年表现努施蒙。就目前的情况来看矛苦欠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菱莽膘。   在经历过低谷期的沃尔沃许妥婚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叭,这无疑是对陈立哲工作的肯定酶,同时也是明年的压力刃赦。毕竟“十万辆”这个坎泼臂狼,沃尔沃早就有迈过去的能力玖藩。   2017年晨史讲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稗,届时裁炮,S90 T4孔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邢。对于陈立哲来讲剐鬼十,最为重要的是三座版S90蹿糜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的板菠,是全世界汽车厂商怕纯,在中国制造的单价最高的车辆如晤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐版庐到,“三座版S90可以达到世界各项指标联度,这款产品有能力改变历史晴脊。只在中国生产概署,以中国为核心的思维超,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了人。”与此同时邓膳人,全新XC60也将在2017年第四季度发布典厢倪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴靶獍痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挫砍,所贡献的利润更是远超世界平均水平怕溅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敢李。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叛铆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盒壬涪。“知道我坐这个位子的时候诗却,很多人会紧张甚至惊慌吨筷佰,他们会很直接的问我解沃,你行吗癸闲颓?台湾市场那么邢耗晟怼,你行吗递藏雇?”陈立哲笑了一下说道渡对:“每逢这个时候黎科娶,我都乐意告诉怀疑我的人食篙搂,我将在最短的时间内做什么程内。”   两年的时间转眼而逝碍,陈立哲手中的“牌”越完善说地袜,与主流对手正面竞争的胜算便越大寇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲场,未来还有什么是可以阻挡他的呢惠砷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑歪瞪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泼担庇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犯矮豹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袱茹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溯粉。为了满足消费者需求齿劝尚,推出一系列活动迎合消费者喜好烘脱荣。 上汽集团副总裁丁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蒂鹅,得益于荣威与名爵的共同发力苗肥,上汽乘用车共销售27.5万辆挝,远超去年全年的17万辆蹭无。取得如此大的成就主要归结于以下几点写贾:新车的不断推出庙赤、以人为本的理念及高性价比散。    上汽集团副总裁澈、上汽乘用车总经理王晓秋侮嚷倒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访京,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解距。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺不却,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揭阮刮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剖。同时棵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义悍:个性而不小众寄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发萌谭,通过对消费者的沟通与研究坤,已推出很多新车型裁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摆叫奢。王晓秋还指出涸趟,名爵现在的路线是个性而不小众疽,这就是上汽集团未来的发展方向绵腐,上汽集团希望新的产品有个性武惯,且能让大部分消费者接受贾挽。    据悉杰起怕,自荣威RX5上市以来啊施,名爵锐腾也迎来了中期改款舞,同时新车名爵ZS徽窜忌、荣威I6也蓄势待发煎贤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瘸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时输,上汽集团也很清楚自己的客户群体灵歪回。王晓秋指出卫,新车型针对不同的受众群体扦莲故,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奴烧夺。拿具体车型举例殿,荣威RX5更偏稳重电扫,新锐腾则是一款属于年轻人的车笺览衡,新锐腾外形活泼鲤龋绒,同时考虑到消费者的需求妙肯,我们对内饰也进行了升级维啦,并增加了10-12万的手动版扦卫,使新产品没有短板佰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时石轮,王晓秋表示日谭陷,“从荣威550开始堕,上汽新产品从设计到销售堡轨事,最后还是根据消费者需求来决定诉间。”    据介绍祷夕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验清。为了满足消费者需求聪豹豹,新车不止在性能和价格上做了调整海串凡,还推出一系列活动迎合消费者喜好渭。例如射,基于年轻人喜欢足球运动愧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缓腊,也已纳入上汽集团新品类炭晴蛊,预计明年新车65%会配备此技术绊嘎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言问揽洞,“上汽集团一定要明白用户需要什么薄,为什么要买我们的产品麓,带着这个问题窃,我们才能真正去理解用户私侥,落实用户需求捣阮,使我们的产品极致无短板色填金,产品自然会大销涡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大面讽,竞争也日益激烈饱盗谰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轿霸鸿。王晓秋介绍久购,名爵的价格基本与同级车持平入敲,但性能更具优势巢轰棱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兼临。 新锐腾公布价格    王晓秋表示电擦即,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兢,就像提到的让渡空间慨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整断垢,从而应对市场竞争环境景参。”    产品有了好的性价比和客户认知度惮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幸措。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家核。名爵经销店到现在也有280家左右耙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姓遣想,其实道理很简单伎苛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右良,且不断呈现上升趋势厘衰锋,他们认为自主品牌的春天来了”盼暖施,王晓秋表示峭泌。    在被问及上汽集团未来发展方向时嚼田,王晓秋坦言渺,“首先团队要把理解客户需求坷、用心为客户造车变成一种自觉行动灿,进而形成一种行为规范需。其次应时刻保持警惕迸漆抚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轰。只有这样图,上汽自主品牌才会变得更有竞争力念缕喝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改囊粮。这些修改背后有哪些考量和博弈勉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人适霞凭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陋焚吠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搬凸?   答髓娜姆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苍宿。一共收集了9246条建议截,其中表态性意见7736条稍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条香窍,占16.3%奔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暖、网约车驾驶员资质及管理扯、出租汽车数量调控三个方面胚。从数据来看铂,不少人对“京人京车”表示理解熊,赞同的达到70%多串,质疑的只有12%柬。我们根据建议修改了125处持和,不断扩大合规车辆的范围妈媚,让更多人参与“分享经济”雹。    “从北京实际出发上岗,兼顾多方利益”   问仿乐: 为什么要求“京人京牌”铺沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泛毙疲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说承劫锈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多送、交通拥堵庆、环境问题等“城市病”辞苦。在这个前提下携认,北京任何一项政策都不能“任性”啦弧,要从北京实际出发痛,兼顾多方利益步波骋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蚕慧讹,地铁最高日客运量超过1200万人次害嘎铝,公共电汽车日均客运量1063万人次奈,小汽车每车年行驶里程15000公里码司,交通压力与日俱增捕垄。但在我们的努力下密藕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制来宋昧。    总体来说卢,北京坚持公交优先的战略挞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弹说悼,对其进行总量控制在所难免广。目前北京市绿色出行(公交触、地铁侣、自行车角幻、步行)占到71%卵哭蔬,小汽车出行占25%监,出租车占4%方感诉,其中包括比例不高的网约车出行骆承。北京出租车改革的总基调是瞄号创:巡游车改革敞、网约车规范巴腥散、融合发展腑假、错位经营券蹋壤、多层次服务吨涡。我们力争进一步提高绿色出行比例骆雄,为首都可持续发展提供足够交通承载力关供。    “5个月过渡期是柔性考量”    问家雾镁: 政策出台之后萄澈井,预计将有大量不合规车辆面临退出扮,政府有什么监管手段确保政策落实到位脖记婆?   答僚呜钎: 政策出台前船,我们和专家起竞、司机套承屁、乘客酞、网约车平台进行了多次沟通鹃,决定设立5个月的过渡期淌碘司。一是给合规平台绕、车辆把、人员办理手续;二是清理不合规车辆规窝炉、人员等腹。    从服务乘客的角度侣虱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谈。另外敲贪哄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擅,因此提出过渡期的柔性考量立。过渡期之后谰,平台要加强行业自律菠耐,我们也要建立打击非法运营的长效机制惯觅酚,严厉打击非法运营饱、克隆车和价格违法行为戈,能够更好服务乘客妈鞘、保障安全脖貉啸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问激: 面对新的经济形态敦鲜,如何创新管理手段脯哥?   答携: 出租车发展中没有对立关系耿眷虎。网约车以网络预约亥离邓、快捷方便等特点茎方迟,满足了一批乘客的出行需求刑才闷。单从评价司机服务质量的机制看叫渭,就值得巡游车学习蒲梆号:如何与派单挂钩煽,实时评价琳幢。但网约车也有局限性扳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蚀湿瘫。你有技术优势晨钞揪,他有线下服务优势扫,为什么不一起干呢桂肃颁?    管理部门也在转变思路鸽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鲁岸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绍挛。通过推动巡游车改革及网约车规范捍淖幂,构建多样化服务体系甩非,提升出租汽车服务质量虎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆告夺,在京注册用户已达218万人梢惟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车褂下,提供差别化服务熄控掀。    “解决出行问题要标本兼治”   问姐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犁?   答绿凌: 群众出行问题的解决疟嚏,需要放在城市综合交通体系中停随桐,多措并举详返、标本兼治甸村。一方面排,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面欠,需要加快构建安全窘袒磨、便捷穿、高效堂、绿色扔、经济的现代化综合交通运输体系型离。到2020年捕娠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%念腺覆。    交通设施根本是为人口服务清需,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脱膳建,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑警:李芳" "   杨美虹透露昂承范,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中授,大东工厂扩建项目也投产在即谢,这些举措都将助力当地经济转型升级妹。    在杨美虹看来曙,借助主机厂优势梨帆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时食厕,配合外交部到德国进行推介傅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园删邦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疼篡,从而推动产业升级琴错撇。”杨美虹说纲舵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肪便,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锯眷。最新数据显示苏,2016年1-11月菠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仿忙咐,同比增长11.2%肯,前11个月的累计销量俩尚,已经超过了去年全年苍鲍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搓讨。12月13日巳间愧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闭固骡。活动期间戌瓤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访特伍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣敫伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)号滴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济朗飞父、环境和社会贡献等方面取得的成绩崎乓膝。杨美虹向记者透露豪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》氏蠕佃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩镀。    “在‘可持续发展’战略的指导下屏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毋碘沃。”杨美虹说慨丢。    第一癌,实效为先亢详。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搽戏莱,“我们不做虚的沫隶辉,我们也不做口号式的磨缝林,我们一定要解决具体的社会问题完辩醇。”杨美虹直言簇栖涝,比如BMW儿童交通安全训练营握伺餐,它是为了解决儿童交通安全问题躺狭炼。    第二趴酬,长期坚持谅。宝马儿童交通安全训练营凹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歪塑寒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坦诽排。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抄浓卞,今年是第一年做誓恭,未来会持续势痉、扎实的往下推进微。    第三精薯灯,全员参与沏。宝马做企业社会责任时惕哥,会邀请车主雷盯、经销商腹刺腻、投资人以及宝马员工斤描,一起参与进来茹灰。比如宝马爱心基金豹瘫锰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喜,提供指导;另外谜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓶踢,定期组织各种各样的活动软娄册。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略癌,将可持续发展贯穿全价值链搁恳吴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徽划。”杨美虹表示圭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沟,主推工业旅游概念硷。    据杨美虹介绍暴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导观碌,助力中国制造业迈向高端珊戌,并促进东北老工业基地全面振兴缉。    数据显示刹,截至2015年底睦俩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户襄抠殊,当年纳税额超130亿元人民币岗宋。同时券寞讲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梆黄,就业岗位较上一年增长了8.6%械帕。杨美虹透露湘醇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酿腻呻,大东工厂扩建项目也投产在即斜躬取,这些举措都将助力当地经济转型升级镭臼。    另外讨荣,在杨美虹看来全己疗,借助主机厂优势叙从,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祥,配合外交部到德国进行推介挡兑侗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蠕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逼,从而推动产业升级瞪。”杨美虹说授咎逼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刊某?关键是我们的差距是什么翱纫目,下一步最大的点就是要提升品质工迁,当然还要控制成本漠缝错。然后哥话,就是我们的正向研发和平台战略仓秽。最后烦笺,可以大大提高效率渺,如订货的时间是可以压缩的级。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一聘己:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节防睬感,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纫龚疲。    徐长明说危晒舅,怎么理解工业4.0其?这个概念是德国发明的祥痴贿,现在在国内比在德国还要热娘。最近填如兑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苔抱遍,我理解它的工业4.0的本质协撅窗,就是怎么保持德国制造业的竞争力九。在国际上度浮费,德国面临两个挑战蜂骨:互联网大数据和云计算诺既。现在病,德国整个国家都在讨论设粉炬,怎么能够“不被互联网+”孟,而是“制造业+互联网”蕾,这是他们重点考虑的问题删攫加,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藉褥、宝马秋罕姑、大众巷定。在德国肯赋苯,汽车的需求是非常个性化的凯,在这样一个背景下垮,它要维持竞争力曝坏,推出了4.0的概念腻,核心就是智能制造桃千。他们主要的目标有四个方面版革欢:提升品质郸夕、提升生产力涉蹋、提升柔性化盆、压缩产业困,总的核心是提升竞争力奢。    徐长明分析入闹搭,本土品牌下一步怎么做涝逆评?关键是我们的差距是什么鬼,下一步最大的点就是要提升品质灯南,当然还要控制成本问列。具体要怎么做烘?也有几点鲤糜换:第一陛疮搽,想办法提质控本摆剖贡。提升品质苛,消费者理解有三个扣露讲:可靠性幻歇话、感观品质够、性能县氨拭。第一个维度督:可靠性是必须的式垢冬,现在光有第一个维度已经不够了五,必须要加上第二个维度闯:感观品质缅,看起来要漂亮啥拖。在此基础上又发展一步胸,就是性能的提升恋虐蓟。最近市场上卖的好的自主品牌搅锹饱,大概有12款车豹,年销量超过10万台熄甭,这些标杆产品拟瞎蒲,性能上也不错错。因此盆,自主品牌下一步还是要想办法套徘饲,把这些提上去几涡,缩小跟合资品牌的差距踌糕疥。    这几个方面的提升搜呕,意味着成本也要提升奈峦,怎么能够控制成本丝庆?第二方面的话题盯文,就是我们的正向研发和平台战略举冻。之前撤饰夹,我们很多品牌都是“逆向研发”部文季,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车常淋疽,拿过来拆解做测试怪磷嘘,最后组装起来拆室。这个模式下邵腺,成本可能是略微低的吝慨替,但品质每、性能有很难保持官祁双。现在必须要正向研究辜加冈,从消费者需求出发情,形成一个目标哀,对目标做分析揉,只有正向设计疆南档,既能提升品质性能栏,又能控制成本妇,像长城父、吉利等等玫臼势,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叹使茶。    平台战略芒陷拉,在更大程度上控制成本痞。他说弧脊,我们的开发据好,现在是一款一款开发的淘楷涂,零部件的通用性相对比较刑ぐ植,最近一两年来违蹬,已经有两三个企业开始走平台化战略葛讨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车柬确单、SUV和MPV热。这种情况下锚箩,零部件的通用性非撑┢常好屎,同样是50万辆的产量兜,对零部件供应商的供应量更大本疼,就能有效地降低成本投理。    徐长明强调梆烁倡,对于工业4.0的精神本质还是要学的点拒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标响窖,它做了那么多的智能机器人排孰,智能机器人都是带摄像头的全镐,在实施过程中的质量随时能够监测掏,然后反映到云端靶醒氛,再反馈回来随时可以改进次签。现在袭,企业员工的工资水平越来越高偶帽享,汽车厂家很多在加班加点挎白,我们要高度自动化层沤始,这些课要补俩骨,应该有大量的机器人替代人工匙。如果这么做了淀懈鼎,可以大大提高效率土畏汞,如订货的时间是可以压缩的挨佩抱。比如讹滩甫,国内一家自主品牌驾速玻,从经销商下订单驶,到提供汽车产品最开始是40天械冗居,后来缩短到30天囱赖屎,现在可以压缩到22天提列挤,跟世界先进水平比还有一些差距钎农拖。这也是德国4.0里的核心内容吼梅让。我们不一定用他们这个办法拎悼,但精神实质是要学的构搬抒。    他说盛廓括,柔性化的生产也重要糕逝灭,但没有前面三个那么重要蒜瓷。在4.0背景下疾光,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芹杉,而是学它的精神实质笨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂售锚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呛党沙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多青。更为重要的是谐,放眼全球饭,驱动这些变化的地方就是中国琉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尝献淘。    12月11日祷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎啃幔虹桥落幕偶兴睡。经过36小时的激烈角逐屎刀详,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磁觅丸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示假力,今后的五到十年刻埃麓,汽车市场将发生前所未有的变化嵌巍。未来脱兔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臀。可以说静,未来五到十年汽车市场所发生的变化练祈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多高七。更为重要的是革陷措,放眼全球抬宽,驱动这些变化的地方就是中国降。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说湃饯射,作为企业沙,捷豹路虎非澄绦椋看重年轻人的培养壬。在全球查,捷豹路虎共有2500名管理培训生凑。过去三年拭耗,我们在中国也培养了30多位管培生女伍。此外厕佛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膘刷撵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暴态。    在赛后的媒体分享会上般暑愤,两位获奖学生代表分享了各自想法底筷,及在比赛中的收获巾。同时挽劝霉,睿侨森售觅膊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埂。   问即景:捷豹路虎为本次活动提供了导师豆吉交,请问这些导师来自哪里阜口?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业胎疤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位快偷妈?请学生们简单介绍一下自己的作品寿,获胜的原因是什么赊故富?   睿侨森僵扯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛊身。一位是捷豹路虎内部导师配,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苹秽晃,包括对行业发展的认知茅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哺、视角和指导亮很尘。这两位导师全程和学生团队合作精,提供专业意见淑午绷,帮助他们取得最好的成绩涩冬。   潘孟涛间程: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溉狭渭,包括今天的学生沸八桂,将来都有机会进入到我们工程团队蔫里得。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额税境,可以来到捷豹路虎学习和发展抗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里射奶,再加上扎实的专业和技能峨堵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会醛。   睿侨森贺: 作为公司的管理者嫡,我们非陈疲看重实习生推粉莱,我自己也会手把手教给他们工作的经验残臼士。不管是本科在校生还是毕业生彼,都能给我们带来新鲜的血液肪领认、新鲜的想法疯没逝。    同济大学袁旭酸萄喉:首先亲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌情,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茶嗜剿。    我们都来自同济大学汽车学院萌蝗,团队成员有两个来自汽车工程方向徐促、一个汽车营销方向涕蛋、一个汽车设计方向归桔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炒,围绕“以人为本”苛田,挑战的是都市环境里的出行压力聘澈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师囤牢古、设计师也有很多共鸣桅锰舅,通过一系列调整背,最后有了这样一个以人为本禽、体验为先的方案八。我觉得良讥渐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因是。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妇查:目前催功,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划队俊目?   潘孟涛瑟: 我们会对人才数量进行评估和拟定讹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的聪柏阔。随着经销商网络的增加疆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多差,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纪单唉,从而满足未来消费者的要求绅吨茂。这些内容息息相关码,并且不仅是着眼于眼下蝗把诗,更是放眼未来绰驶。比如得存小,针对刚刚提到的电动汽车战略镐蹄思,就要确保未来有足够的专业工程师储备秀势氏,因此炕捆惋,我们时刻准备着廊臣鲜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晌昂弹。   问锣墒:在创新领域蛊,包括未来汽车科技领域式,捷豹路虎有怎样的系统部署熬乱姓?   睿侨森户奋: 首先触,作为一个公司娃脆揉,我们在研发领域有诸多投入痹扒,而且很多的投入都非常具有前瞻性提归。比如说杉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓖可,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拨。    其次猩铂负,我们想要通过产品和服务铃愤,把先进技术带给我们的消费者撮些借,因此我们的工程团队踢姑、研发团队必须时刻关注消费者需求容采算,做到一切产出符合相关性川、可实践性原则贪。此外搏际甸,我们每年投入约350亿人民币算独,用于车辆技术的研发和投产蘑攀。    我们还于今年7月宣布写携姑:在未来四年奶累,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆噬谈太,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈申。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奸,并在未来应用到车辆技术当中盯歇童。    今年早些时候虫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贫雄窜,通过应用软件及按需服务的开发与提供臣筛晌,解决消费者在出行中遇到的难题双巨肉。    与此同时显订,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裂享购,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资画浆、办公空间活、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持募存感。   问际牡:请具体介绍一下InMotion乏净乘。对于整个汽车市场的趋势管届饲,比如电动汽车技术录帽,捷豹路虎是否有着自己的见解颗暗湘?   睿侨森陵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案轻。我们希望将来可以将它推广到美国伐、欧洲以及我们非常关注的中国市场溅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猜缝,由研发团队进行分析悉钞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子急,我们也会分享给总部挤。    关于电动汽车技术耸旧窖,在洛杉矶车展前夕牢肺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE离。中国是目前最大的电动车市潮肟小,并且有引领行业变化的趋势超。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫌,确保第一时间响应本土市场的需求墒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相派内淮,并于2018年正式上市蚂门,希望大家多多关注睦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问式旁:关于未来互联网汽车茎缔,捷豹路虎有哪些基本的认识辜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求肃缮涧?   睿侨森瞬亨: 目前玛茎篇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滔,它的发展甚至可以打破现有的拇、传统的汽车开发逻辑与循环雄。    针对这个话题磕,我有两点和大家分享歪:第一点癸屉旦,未来所有的车辆都将实现互联网化浦岗,现在能够透露的是去蔡诧,接下来我们全新推出的产品检顽休,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点势错,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汀嗅笑。比如说撑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兼,使用他们的UI界面和地图洽蠢色。类似这样的合作财校荣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力顽跑为。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   汽车网讯 12月15日檀窍,由中国汽车技术研究中心垮独、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铂蠢勃,从“市场化发展现状”势袍、“应用模式创新”乖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逛微匠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妇,为产业发展建言献策窍还截、助力提升梢淬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卷熟: 第一歇步,背景谐皋。    去年发布的《中国制造2025》痴建寐,新能源汽车是重大发展领域之一闷媳枢,是其他技术应用载体痊,而且是先导性产业僵榔揭。它的进展情况决定了中国制造2025叉痕攻、强国战略实施的程度少,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展随丝挠,从而能够聚焦变革喊胸、明晰路径始恰、凝聚共识熔、引导相关资源集聚推广产业创新协禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呢傅阜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一么吴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衅谢。总体报告是按照1+7的结构妊萌礁。1是总的懒,7是包括4个车辆整车技术樊吹蹄,3个分项技术念。    第二可,国内外总体技术分析脊瓤笔。    近年来粹此单,从国际汽车产业来说石,低碳化许、信息化叹伐确、智能化是一个总的大趋势婚绣。欧洲奖、美国募、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驴骨介,重点企业的产品战略也充分体现了三化捎订举,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赁冬绣。我国汽车产业特别是近二十年的发展痢,取得的进步大家有目共睹旱。首先坏对透,产业规模世界第一睦枚侮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长护。从技术上特别是自主的技术进展非常明显敖,包括品牌市场的影响力有目共睹款佃含,特别是新能源汽车谷旗,包括技术梁峭司、市场祷杰、新的智能网联汽车技术际,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乖钝,智能网联汽车发展是非沉私馗好的优势条件谱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展魂虐,包括动力电池扁匪、变速器精。国内自动变速器原先是空白峭,近年来无论是CVT渴纯陵、IT啊暇独、DCT都有自主的技术和产品弘柒持,而且应用在逐步扩大播精监。    虽说取得巨大的进步我休色,但与国际先进水平差距明显监祈兢:    首先撮配惰,发展能力上的差距捆怒比。投入强度远远低于国外涧捶,全产业投入估算1千亿仆芜谢,相当于通用谈朗、大众袍、丰田大集团一个公司的投入嗣经抄。    其次惊谰齿,研发积累毋哀。包括流程积累赫备麻、数据积累武嗽欢、技术积累态李、标准积累腔诗痘,这些积累偏弱厢同骨。    另外慷离霞,从整个产业创新体系上来说浦剿,差异比较明显的改饰涩,特别是协同方面赣。单个企业弱欠抠,整体的协同效果很低察淡,意识也比较低匆戮鼻。在发达国家梳,单个企业强峦仁,整个国家的协同体系效率比较高拘。    基础不牢地动山曳崛狻,我国汽车产业的材料按、工艺基础跟国外相比也差距明显双漏案。汽车产业统袜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趟方。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革常环澄,要求有创新的思路和创新的模式钎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求暖釜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刚纤。    第三察,一些关键的里程碑蔷拔新。    重点是总目标队,总目标是基于很多现有的环境设定的佰,也基于七个路线图进行测算拳。反过来说父倦车,如果七个技术路线图能够得到有效的实施镀巫,就能够实现保障几个方面总目标的实现茄零襄:    1褐薯涤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碍楞禾。如果技术路线图能够得到实现挝馈怀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撤,之后往下走革武,这对产业来说羔扳绕,甚至对国家来说是非常重要的淘。    2貌、希望在2030年左右甜,汽车产业的电动化转型基本完成肝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屑玫。智能网联汽车市场有一定的占有率舶辈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用受恋。    3箍讹杆、建立有竞争力的自主创新体系虚。    节能汽车在2020拱户算、2025菲、2030三个阶段提出典型的指标谜泻斡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钱惫频,5升瓮溪胃、4升废、3.2升镣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胚坛,2025年15%忻伪酵,2030年40%以上安蛊奋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术确虹、自动巡航慨痊、车道保持应用已经很高鄙嚏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亭瓦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盯兼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茫锣,经过技术路线测算实现总的目标皖胯。从路径识别上来说瓮耿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贺翘,以能源动力系统优化升级转型作为重点承椿,以智能化水平提升作为主线现,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑很哆,全面推进企业产业发展洞拭。    第四胸脱,分技术路线图的基本结论惫北康。    1兔楞、节能汽车蝎停扩。总体上有很大的共同点抢颗,重点在混合动力技术凰、内燃机技术门、其他驱动技术悸。混合动力是技能的主流技术辱,当然轻量化也是另外一个想,但是轻量化有专项的分析啸肝侍,在这里没有强化竞痞芳。    乘用车总体执行轻量化境、小型化土、混合动力盟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失稼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径率勒航。    混合电力是一个主要的技术酒秽,达到5升罕,4升鲁将恭、3.2升的目标鹤四斗,混合动力是主流胎库,其他是共性的醛撑,轻量化结、摩擦等赖。    商用车混合动力应用时间稍晚耪,重要度低于乘用车浓。    2膘燎、纯电动与插电式混合动力汽车沽烁扑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缆朵,加强轻量化成为趋势们强。轻量化对电动车更加重要惜。对于插电式非常重要的吹凤吹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术佳谢,驱动苟、点击妊、控制辰、充电畦尖、混合动力发动机仍,高效耦合发动器呢靖。动力电池本身有专题屋,在这里没有过分强调蔑了乒。    这两种车提出了总体的发展纲要烹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式榷使册,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛇,甚至可以忽略不计士惋铣。    从四个层面梳理了技术需求嗽,提出了一些优先的行动项伐鞋颓,面向纯电和插电橡翰,国家科技技术支持十五年了潍,下一步除了电池列为专项之外椽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歇镐疮。    另外婚,聚焦关键零部件搔嵌、基础突破和可再生能源侍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用醇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要县夸。    3内般扔、燃料电池汽车磋杯驹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择驹坛父。从中国汽车产业来说迸册竞,现在重视程度不够碗刚把,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疏俯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翱漆。希望四部委提交国务院进行发布和实施被饱。    在研究过程中傻,大家对燃料电池认识分歧比较大送,或者没有共识柔啪靖,这里特意保留一个燃料电池发展目标袄,跟发布不一样订褂逝。发布时2020年达到5000辆的保留规模矢深碱,我们是1万;2025年是10万乒钮胁,发布时是5万;2030年是百万炭,发布时是10万我。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菠缴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酬届估,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鞭篙琅、耐久性舵、成本诡措、氢安全辈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梨邻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜何牵廖。当然饭,全技术链的技术攻关需要做啥颊辖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弘骚。前期小功率燃料电池蒲犀绅,中期是平衡的燃料电池虚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刚删稿,到最后全功率的燃料电池几泡嗣。当然磷沛城,电电混合是最主要的茅合,最后电池小容量的技术路线隋,但燃料电池的功率更大一点烽北赎。在这四个层面进行了技术创新梳理啊,燃料电池要解决的东西很多认挨瘟,包括材料叔喘懒、膜尖千、电机篓韩骄、燃料电池娜辏块堆堤菱、系统技术俯、整车技术轨恫。燃料电池也是下一步国家科技酵港、资金支持的重点讨冒。    4美厦半、智能网联汽车古栋,这是新兴的技术发展趋势袄犬。其重要性与新能源汽车同等重要逻肪寿,有部分专家认为更重要革妨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大镀沁,技术和应用的优势姬,也是机遇慧改辨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灰伐,涉及到国家信息管理攘晒。对核心自主提出了很明确的要求黔窗,即两横三纵叼公。    车辆技术上更多的是决策倍雹闺、执行射。信息技术蒋,信息安全显,地图技术也是非常重要的膳静欧。两纵烧票诺,一个是车载的怠屎滦,一个是基础设施拾危。智能网联一定是循序的橡,智能网联技术最容易得到大规模的应用佬枫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杜慑。这两个路径总体上循序得到应用需弘,从商务车来说纳,更容易形成弹霞惊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灭。    从四个层面聚焦一些技术需求丧丛。跟燃料电池一样图,需要解决的问题更多一点投纱饯。从感知决策执行的净锤,特别在决策阶段圃设蛋,差距是比较大的匠兴,感知当然也有差距帽培挟。在信息层面潞卯,大数据猴、云平台睫崔,相对来说中国有比较好的基础和优势稻讣。    作为一个前提挖犁,对标准法规先决性捆箔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动庐丢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹲纽。制造技术不细介绍了暑的,还是聚焦在新材料的运用蟹,以及新技术对制造技术带来的变化芯,聚焦方面进行了说明欠道。    动力电池请,分三个目标苟,目标上有比较大的讨论和争议禽纽奈,比如说新阶段提出了350劣瓜、400锻掠瞄、500的质量要求论硅,争议非常大轰,重点几个层面眉闲恳:    优化现有的代表电池技术诲污,提升技术水平权罢,特别耐久性烤骗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灿。国外的装备很难形成有竞争力的差别型袄虽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稠秸持。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系礁膛。现有应用以企业为主体来做臀呢纤。当然缚入,也会关注动力电池的回收利用技术兄翟。    最后屉倪街,轻量化论雄。简单来说胺焊,前期聚焦材料技术高、设备技术弥蜗髓、制造技术菲、回收技术塑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舍绢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化垮介,比如说传统的四大工艺的变化韦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗓桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫡、供应链靠跨癸、资金绢、汽车等方面的诸多质疑净磺。期间,明确表示不会放弃造车肥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传黎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驼革。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肌胺、互联网及云颊、内容广耪、体育,还有三个端口类的,手机敖挨葱、电视论囱璃、汽车瓤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业急凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倘粹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛇蒂惭。    乐视的电视做的确实是非常不容易妒蛙秦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三牡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茸。总归累计亏损36.33亿元敬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祥羞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肃俗蛊。第一部分就是投资人的钱槽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兴拐叭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掸侵谩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法埠镜矗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镭、体育43亿拇怠、手机50亿,房地产64亿帆狼杠、内容108亿摔钡、互联网金融151个亿丸、电视187个亿醋诫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烈晌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘎姆姐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吃盛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粒跑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搐颓垂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靶缆竿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凄妨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伎簧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娟晴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去是申低。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杏皆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毕括。很可惜,你们蒙眼狂奔丹桑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散砰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   12月10日姥氦围,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路版崩:一条是政府主导叹烂、政府补贴的方式舷蚊,这是当前的主流馈爱。一条是消费导向瑰,依托市场的内生成长道路陈吕迟。”他表示停彤,(电动车产业)进入者中邦蔑,大多数最终可能会被淘汰刊扑,但是不能不给他们机会朗。国家已经开始放宽市场准入耗七违,此时苟篡雌,应该在两个方面把握好政策盎讥:1遣酪、应当欢迎新的进入者般,但是绝不能鼓动和忽悠投资者活戌,让投资者自主决策莽碴搪,自担风险睛。2鸡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钨,严格市场监管惟暑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哺讼,目的是建立好的产业生态编。电动车产业化恼惟暮,最终必须依托市场来完成芭徒剂,因此潍睛,政府的政策必须产生长期预期然会潦。推进政策应当借力市臣彼濉,发掘市场的潜力狮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堡拦幕。政府政策不干预技术路线谴,政策的实施不是导向对政策的依赖部弗砂,而是政府作用的适时发挥考抗侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔涩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道非,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫡葱,戴姆勒有望在今年成为全球最大虹戊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商琼多土,这一目标比原计划提前四年实现陆偶面。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辞饲砍:“戴姆勒今年即将实现这一目标莆扳尼,比预期时间(2020年)提前四年孪谎。”   据悉办擎那,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毫,当时受到与会者的哄笑盘扣凛。然而汗缴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篮床吭,领先劲敌奥迪和宝马黄。(实习编译卢弧康:刘欢 审稿径沥钙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编惦课吕:韩大为 版权作品麻泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅毫,严禁转载叙,违者将被追究法律责任极。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道暖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皑吨凳。在提及新品牌“WEY”时交管揉,魏建军表示膜,“将夺取丰田和德国大众的用户”牡肥苛。   记者腿:为什么把自己的姓氏作为品牌检?   魏建军沫巧辨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慑念。我对WEY很有自信蔫卿,就使用了自己的姓淡汾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纳,但在中国汽车行业我是第一个甸。   WEY之所以采用英语哆,是为了要瞄准成为全球品牌菱腻粮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鄙谐缴。   记者猛瞳:对于竞争对手有什么设想咎嘘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军乓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场版肥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胶卷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌徘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狮安林,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓶兼疮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户限温嘛。在性价比上WEY更具有优势匈翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编适鲍:李芳 版权作品就,未经环球网Huanqiu.com书面授权附蒙屏,严禁转载哭,违者将被追究法律责任界苇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挛,新能源汽车的发展也不会受阻常两。   根据工信部核准的数据联,今年前三季度肥,整个新能源车销售16万台彩,同比增长83%裸拇米。其中杰娟塘,新能源客车已经占有40%以上的比例纠,达到了近半的水平谁,发展前景面临压力负闻,但乘用车只有0.1%苹拭滤。“我们涨十倍是1%绷莲骇,涨100倍是10%齿,新能源车发展有巨大的前景和空间蹿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盘练匿,全国乘联会秘书长崔东树说苦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挖貉。根据国家制定的产业政策要求访,到2020年凄,乘用车百公里油耗要降到5升谰,这意味着五年内降38%的油耗触纱泌。“基本上谁也实现不了畴,只能靠新能源车来推动介。而这种新能源车谦别宠,插电混动可以降80%管情涵,纯电的可以降100%的油耗呜煎,这种情况下只能发展新能源车瓤供,这样新能源车乘用化赴秆,为什么我们一直定义为为生存而干祁齿,你不干就要挨打牡。”崔东树说舒俺疆。   另一方面面琶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捆敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者使痹讳,因此定价弹性很大琴汉瓦。”中金公司的研究员李璇说锣办搓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剃,为消费者提供很多选择范访。随着技术进步和更多电动车型的开发叛答惨,新能源车的成本会不断下降司受,比如竣罚庞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淘。“中国的纯电动车型出来以后倒山,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逆胎协,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后典弓,发现基本上17填、18年以后的新能源车昆,达到8年10万公里以上吉棉为,整个成本是比传统燃油车是要少的隙,甚至是少了20%到30%疚躺。”   电池是电动汽车发展的核心毕碘藕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同书纺耗,电池成本还有很大的下降空间号。目前肚团,整个电池的产能供应相对过剩枫尺,国内电池企业达100多家碘堆。据统计隶郝虎,目前整个电池的价格大概在2块多左右狭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撼烽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准被签阿。因此刷陆嘛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淌剩,这样才能达到标准乘限判。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫉橙贺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拳斥。衡量一个品牌成功还有其他的因素渴,比如利润率河靡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扦哼熟。除此之外哥,品牌力涩环、品牌的知名度魔协何、美誉度链畔、影响力跋律,也是决定品牌可持续发展的重要因素逞。宝马在创新精神上是首屈一指的哎,因为汽车行业正经历巨变郴须浦,在电动出行痴事拢、智能互联蔫纫、无人驾驶等一系列发展方向上笆,宝马都打下了比较好的基础饲词。    临近年底耐褂伤,伴着层出不穷的新闻事件瓶溪眷,高档车市场竞争愈发激烈隶,作为全球领先的品牌——宝马逗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隆污。近日泪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乔,听到他开诚布公禾、推心置腹的看法繁。   问沥怯些:根据最新的销量数据还挞吃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近犬。那么漠兜,您怎么看销量及墟脱、利润裂瞬宝、与经销商合作伙伴的关系溶戒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堡衬: 每个竞争对手的情况不太一样屏缆答,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洛瘁敝,所谓的增幅我们一般都讲同比抹氖,是跟去年的基础关系撑趴。几个因素加一块儿俄稻逼,我们不认为绝对的销量獭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肚籍。对于宝马而言奥冕京,今年前十个月倪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哩嫁道,同比增幅10.2%确串揩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆成删,同比增幅接近11%娇弛。我们对这个数据还是非常满意的卷镣摹,这也达到甚至超过了我们内部的目标仑傲圃。    除了销量本身的绝对量或者增幅话导,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素享娃,比如利润率膳浅豪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标县搂。除此之外疏陈,品牌力泵群、品牌的知名度起柬、美誉度博、影响力恐,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝苛。宝马在创新精神上是首屈一指的缴,因为汽车行业正经历巨变毛岁绣,在电动出行谰、智能互联妓、无人驾驶等一系列发展方向上特,我觉得宝马都打下了比较好的基础塘。总体来讲敬寐胚,我们并不惧怕任何竞争田碴,我们也欢迎竞争碱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行澈祟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势库。   问幢:最近剩,关于奥迪的新闻比较火屠闭。   刘智湾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腊工宽。对于宝马品牌来讲舞甲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肺袱,双方的关系也非呈叟饺祝好粪特虎。所以稼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闯榷幢,一个是宝马(中国)堵耙替,一个是华晨宝马检,但是我们有一个整体式的营销团队炮恼,有统一的零售网络帛闪,我们在总部有一个统一的管理团队梧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现典拟眠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敌。至于竞争对手我不是特别方便评价独,不过至少释放了一个很好的信号睡,豪华车市场的前景依然很好筋下。    问逗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展破程醛?    刘智纫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度含瑰福。因为从经济的基本面来讲蹲抱辑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定萝报彭、持续的发展态势惺碱。之前以出口据、基础设施建投资的经济拉动方式豹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彩。需求的增长其实就表明了对于车的需求吨陕,其中也包括对豪华车的需求庇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长似,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堵省射,这几个因素相加手,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迹似。今年介谭弦,豪华车的“盘子”接近200万辆啡墟俊,未来可能每年的增幅不会特别大滥捷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑党袜额。所以骏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入相娃,力争在市场表现上优于竞争对手司。   问蹿啤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诽娟,这一岗位和以前相比有哪些挑战摩看?   刘智蠕屉炕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丧秋,因为我在宝马的八娇筏、九年时间岁疥丰,换的工作岗位也挺多的成。换了新的工作以来外屠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奴,比如负责国产车的销售奸掳袍,可能是比较短平快的某,看的是一胶卫、两年之内的事情篱。在宝马中国总裁这个位置上功耗,除了目前公司各个业务板块的运营昏氨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佩腑深。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钨,像无人驾驶立、智能互联仕链边、电动车慨,包括数字化营销瘟幂、品牌年轻化等等一系列的东西偏谰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娶赏滦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队隧鞘梅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究欧爆,力争在中国市场上打下一个非陈盏保好的基础科溪。我相信蓟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邪拿,宝马会拥有非常强大的竞争优势懊嫉。(中国经济网 记者涕伶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   原标题裸:王永清挥纹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汤离,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单列。别克品牌今年销量已经突破100万辆椒编涕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰些捅。数据显示烂电,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆露摔鞘,同比上年的446764辆下跌28.64%模悄煎。上个月戊衫扰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通禽扇。    因此杉,在车展期间接受记者采访时算娩沙,王永清表示敖前晨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造逢饯究。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醚萍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啊,但全年销量依然会同比下降20%左右酷盲傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来貉粕桑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巷礁,可能在布局上稍微有点滞后偷。现在对于雪佛兰来说纤驳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怪栖靠。    事实上戳,雪佛兰已经开始了提速布局建贯撬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗅沤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台红。王永清表示疯番密,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奔,2016至2020年投放超过20款新车鞋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列繁肠,30%为SUV车型闪弗,并将加速引入包括1.0T衔、2.0T朵歌、8AT壤得、9AT谈搂静、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技趟靖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焚艰妈,未来SUV将成为主推车型蹿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造势量和,轴距2725mm搽胶蔽,将与全球同步进入中国市场瑰讥境。同样呕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相动,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唉腿。    值得一提的是伦挺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS策,拓宽产品线许册蛾。RS车型将采用包括侧包围幕巳痹、运动尾翼腑亢、双排气管测相、降低化运动悬架茧碳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件玩攀板,并加载多项ESS智能安全科技背。    在品牌营销上订膜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狄举、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拓。另外绥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发美煽忱,演绎雪佛兰“热爱省,梦想仿,行动拍皖叛,分享”的精神铆彩。    “今后新车的利润越来越刑缕臁,主要利润来源于衍生服务疲、二手车置换等缴宦。相信雪佛兰将它的结构调好后惦,未来两年将会真正出成果犬统廓。”施弘说摆悉噬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓉,上汽通用的新能源战略也将全面提速衰淀。车展当天表檄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藕避,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发型粟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妈空。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舌,发动机的最大功率为73千瓦侵悼粉,其中电动机负责驱动彩,汽油机负责发电诉胃,它的综合百公里油耗是0.9L焦燎释。从上汽通用发布的节奏看恭臼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了排良起。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寝,王永清说下纺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钝凌趁,产品还要丰富耪,才能满足这个法规的要求日河。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渺核,到2020年之后比例更高茂。王永清表示接:“估计到2022年讳,我们的电池技术会有很大突破蜂篇,能量密度大幅度提升鞘,成本是大幅度下降白就叉。这对纯电动的新能源车发展是好消息难。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范殊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驶烙、豪华”品牌——WEY负皋,W01的看搂、W02两款全新SUV首发亮相炮翟籍,售价区间将在15-20万元凡奋诽。对于新品牌的未来发展规划目烁缺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示双:“WEY品牌明年将有3款车上市挂故抱,到2018年还将推出2款左右的产品示,以支撑起全新的销售网络体系晤髓沃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍检冈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市休贪,8月份推出第二款SUV W02就礁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溅价截,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钵哥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时下,魏建军详细介绍到稗倘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惹管交,配置上拥有最先进的安全技术户刨眉、智能技术缎,也更加精致旦蓖哼。此外在性能上两者也有很大差异疯漏窘,例如在NVH方面喇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上督晦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造危。   在经销渠道方面善,魏建军介绍说茅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络排氯秒,没有想过招募新经销商特辜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作地冗台。”   对于新品牌的未来发展处蒂,魏建军信心十足此诉,他表示钩:“我从没想过这个品牌会失败楔防坚,只有退路封死才能做好这件事父杜阿,自主企业只有没有后路才能把事情做好盯揉来。”此外淡,魏建军坦言兜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凯腑,因为新品牌叫什么并不重要宪达乔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩阮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卢,将方向转到共享经济衔、互联网邢撇、自动驾驶方面新的技术桶邓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剩热。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上靛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烷税吾、生动的演讲揣闲窍,就城市交通己街品、自动驾驶和汽车互联等热点话题齐炬难,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索花吩很,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崩。    徐大全说害,博世始终认为仙汝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颓痘兼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俊坚。    徐大全谈到别凑尾,作为在汽车领域的老牌企业汐坑操,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化群题、多样化的发展态势和需求黄罐山,博世已经有了自己的思考和方向独勘。    他说娃崎经,如今痴绒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沛券,将方向转到共享经济唯次、互联网脚、自动驾驶方面新的技术戊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商螺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说量,面对新一轮汽车技术的变革抡,无论是传统汽车灌德、零部件企业播,还是互联网呈胚馁、科技企业渴玛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局龋加。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扒吝邪:互联化嚼、自动化和安全化匿。我们预计夯射,到2021年揣氛贿,汽车将成为第三大互联移动实体涧,同时扮演人类的第三大生活空间骚亨犯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面风速单,来充分发挥互联驾驶的各种优势物。    谈及自动化领域憾,徐大全判断轨来天,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势据扯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谴,通过持续创新驾驶员辅助系统案趣,从辅助驾驶繁牢戒、部分自动来、高度自动驾驶再到完全自动驾驶串投恒,分阶段朝“零事故”愿景迈进侯居写。目前顶蛾吾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产末,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用法擞鹊,到2020年左右谋竞,自动泊车功能将进行试点项目测试晒古。    说到自动泊车羔,徐大全特别谈到停车难的问题殿。他说疚,停车难是在城市生活中的一大困扰啃赣赎。今年仙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查方吾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题售。在八项智能泊车功能里懦磊,“手机查询停车场位置并导航”射镁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能募富。其实籍浪,在大型商场里爆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玫迸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涩能潜。根据一项市场调研显示料科盘,2015年门街耻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舵使愧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力橇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伟费衫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露显炼,在深入巩固原本的互联化斑送、自动化和安全化“三化”战略基础上赫藉疵,博世今年也把两轮交通堵时、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度私。    他介绍挺奶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部污到价,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膳痛。未来十年握,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挞卷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鸵翅坤。    在两轮交通方面错稠碱,博世提供两轮驱动霉掏、安全等各方面的解决方案菩,涉及两轮电动车秤、摩托车裴广、电动自行车以及平衡车等多种产品形式没居怪。    最后扰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烁和,满足这些变化的需求集抗卯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纷鸿卯,“双积分”法规倘萝窍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议操锻丁,连日来堑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穆甘胎,让观望中的车企备受煎熬蚊寝居。针对业内关注的焦点问题拉媳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啼赐防:不久前蘑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疼,如何理解这两套方案犊耻干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全窖派缉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)配秘冈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联低芭海,但又有独立性室棱,各自的核心目标有所不同遣毫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量栓,进而确保国家能源安全褥。由于中国的石油对外依存度已超过60%版,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喜鲜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疼墩蜂,进而实现国家节能减排的长期目标捷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集羔海搬,但现阶段并不能彼此替代芹爬。对于CAFC而言刮哎仍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求簿瞎堆,其中当然也包含新能源汽车诲隙棠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弧虫。但不同的企业由于自身能力请、技术储备和对未来技术趋势判断不同供,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求室。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舞篓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氰磷,而以后补贴将逐步退坡侠,企业更担心成本无法负担豁啼棺。因此仅有CAFC法规胚罐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况练,所以有必要出台NEV积分榷瓶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流低憾。同时唾萝犬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侍辰,从而有利于新能源汽车早日取得突破饶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盟,其目标应是降低汽车及相关产业瑰庐、乃至整个国家的碳排放恨,和降低能源消耗诉求不同首付得。作为碳排放第一大国差,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值思,后续国际压力还将不断增大端焙涸。因此熄悲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放收酬譬,从大方向上讲是正确的谜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段麓牧,这和NEV积分没有本质区别墙通,也无法确保总体低碳目标的实现缅席。实际上凡界,跨行业堂并般、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向备。以电动汽车为例如,其在使用阶段确实是零排放丰手排,但与欧美不同拈,中国的电能以高碳电为主孝陌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗣。也就是说辫廊刹,在使用高碳电的情况下安崔贾,电动车全生命周期的碳排放并不低耿舌歧。这正是碳配额管理应该解决的问题划。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中篓诗淑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额率南开,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菠。实际上规促,将新能源汽车确定为国家战略评,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构壕响,生产更多的低碳电拖病乘,否则减碳的国际承诺将难以兑现卑。    另外棱,对于汽车行业挺,无论是CAFC瓢巳骑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同济,但都应该由一个部门来统筹策划骑剔,系统思考椿诉,拿出科学萄、系统闻、具体巳、有效的管理办法来推动实施圈壕恳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骂。    ■积分交易细则需加快制定额鹤、尽早出台    《中国汽车报》惋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定上绒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素昏巨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赤?    赵福全岗笆:确定合理的积分价格许滴揣,涉及到技术矮、成本和市场接受度苦惊疏,需要综合测算和动态调整淮巨。我认为基本原则是概丸锌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痰,让没做新能源汽车的企业有经济压力恼。如果NEV积分是“白菜价”猾,大家直接买就可以省,谁还会愿意在新能源汽车上投入避悍瓜?    因此米,NEV积分的定价应足够高河灌卵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入斧虑裳,通过自己的新能源产品获取积分玖,满足法规要求坛灌唱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肺潜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缮虱娃,能够通过购买积分先生存下去连栏,争取时间把自己的新能源产品做起来胆。    《中国汽车报》精:除了积分价格之外冕虎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兔警鲜,目前处于“空档”状态蠕顽,怎么看待这个问题搅硅?    赵福全桨蟹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力汾庞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间去锹傅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫估。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枫典念。同时兽称,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甘攘我。对于汽车企业来说羔壕酸,3年仅仅是一轮产品开发的周期冀啪,政府作为“游戏规则”的制定者屁抵裤,应尽快给企业一个明确的目标乡略绵,否则企业将无所适从拳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搜:“双积分”中提出了2018年起褐,8%硅、10%温查菠、12%的NEV积分比例赡桑,而经权威机构按照法规要求测算徐嫉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘶蹈踞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难管肖?    赵福全席:在这个问题上船,我并不持悲观看法稼冯舒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粮,因为还有很多企业尚未完全发力嗜。按照国家的发展预期修,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苹磋眯,如果每辆车以最低积分2分计算克,整体积分比例就达到了14%怪,如果是分值更高的产品耸蜗然,达到18%的积分比例都有可能喂氦橙。关键是要努力实现7%销量占比目标玫掣街,而这也正是NEV积分的目的所在缕。    不过另一个问题引人担忧东辞泻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求航电杏,同时在CAFC核算中也有优惠剐撤穷:一方面油耗直接按零计算岗鹅,另一方面核算数量加倍乌龋腹,从2016到2020年分别是5倍侈梨、3倍褂瘫踢、2倍蓖算涩。此外虱袒裙,按照单项抵偿原则开,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蕊僚,还可用于抵消CAFC负积分似。我们经过测算发现盟,CAFC中的这种双重优惠险慨,对新能源汽车的“照顾”过多了炉虽违,不利于促进其他节能技术发展蹬逆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险亢抠湘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洼勤,CAFC的达标难度就会随之大大降低汇娃莆。实际上纤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重送,两者不可偏废渭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展囱厢,但如果CAFC目标落空翅舞情,国家能源安全受到威胁揩饺慕,汽车产业的可持续发展仍无从保障恫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消录,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镀废,这不仅能确保CAFC目标的达成错坷,也会提升NEV积分的价值沸,避免NEV交易落空弟谦书。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》年哇仙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值律赫,而没有将电耗的概念纳入其中荆,这样的算法是否科学辈?    赵福全晤枯狈:NEV积分分值以续驶里程为依据部拦,这与推广新能源汽车的初衷相违背蝎梦,也不利于鼓励技术进步登内。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞪思。推广新能源汽车是为了节能减排扰须,因此不仅传统汽车尺表,新能源汽车也同样应该抑大扬小诽袱懈、抑重扬轻某陪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汹,而不是搭载电池越多越好坡藉敝,因为大量电池搭载在汽车上移动屡鞭森,这本身就会使能耗增加滑戊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾床粒,也意味着大量增加电池生产的排放漂碎朵。    政府应鼓励企业开发低成本唉氨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品箩男,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挺。也就是说掳痴,政策制定一定要“勿忘初心”纯。建议NEV引入单位电耗胚店,即吨百公里电耗的概念牟,作为积分分值的依据亩祈。同时税刺磨,对于小型车电耗适当放宽史窍奥,而对大型车提出更高要求素酣通,以鼓励新能源汽车小型化防透托,进一步提升节能减排效果台。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匣:在“双积分”中浮疮,没有将新能源商用车列入管理范围荤滥梳,这样做合理吗特弦掏?    赵福全呜径:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔鹚椋可持续发展的问题吝。2015年雾兔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藉,获得国家补贴的比例比这个数字还高细浓。而此次NEV出台却未涉及商用车骑,这是不合理的渴雄杆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺去楞答,也会让乘用车企业感到不公平泌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佛汀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓝杭萎。我建议聘脯,应该单独给商用车设立NEV比例要求诵充括,可以不与CAFC积分抵偿担,但企业之间可以交易狙诗捶。因为如果没有NEV的强制要求戏,在补贴退坡后勉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口透豢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上室我,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秽,盲目投资之后孔胳奸,多数公司要垮下来工建。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茬破浓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惋票。    以蔚来汽车为例奥溜,去年8月还只有100多名员工呐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贰唱。据中国汽车工业协会最新统计甜徒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盘逃桓,销售4.4万辆菲犬,同比分别增长25.7%和43.8%改弯漓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垢,销售28.9万辆甘桃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歪透。蔚来箔煎浮、威马雄餐、前途赐擒、小鹏等已是新能源造车领域的热词忌肆奔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琶吝赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面螺坦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攘污杠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目罕里。至此伍汲,奇瑞新能源成为继北汽新能源尺、长江汽车椒配、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寡目,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戎。    “新能源车企的风险炭挪,其实很大谰。”王秉刚说借纲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巨俯沛,对风险有足够的分析剧,有可能投了很多钱讨小捣,最后做不成闪潘,带来不必要的损失巧陀鳞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下北牧痪,简单地投资建厂咎芬、增强制造能力老,未来堪忧嘎哗粕。新能源车电池的技术进步非常迅速 筹休矾,现在可以用的技术一年后就不行了捎。如果没有研发能力就做不过人家邢蒋核。“一下十几个亿扎进去然,有可能最后做不成迷绒,我还是提醒新进者要谨慎一点掏。”王秉刚说宽缓叙。    事实上比笛,目前国内的新能源电池生产厂太多了僚,但规模都不大鲸。而且动力电池总的规模也在扩张中悄牧,尤其质量好的不多理,“据我了解首辩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单习鸡。”因此轻安,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺圭。   谈不上“红海”烦滔烧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呜础矫,但道路曲折惧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说危抬输,造车得有钱凤、有人才茬、有时间俱齿百。“钱我们还行防悍,人也不错科时,就是时间太紧侣金赖,毕竟搞汽车三年算很快仆猾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合察丛。”万锐坦言皋赋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掂狼粳。    不过犀疚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睡闭写,万锐并不认同失控粱。在他看来柔锻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赎,因为大家都还没“下海”莆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程覆抨棠,大家还在忙于造车曝,搏杀还没开始腐身。    “这是好事暗铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卞,目前中国传统整车企业有150多家煤藤,新能源车企至少有30多家痞香邯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法白。    至于是不是过剩匈扇驼,梁伟表示这还是要市场来判断梆煽。在梁伟看来搐绣群,其实中国传统汽车行业已转入新常态酗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肖脱,除非汽车消费大幅好转据,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阂岁。    但另一方面下峨丧,根据预测伦弥,未来5~10年斧诚,中国的新能源汽车将保持两位数增长寄久。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蛊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆家席碍,到2020年时产能达200万辆翰、累计产销量超过500万辆荣。梁伟认为踩,从年产几十万辆到200万辆的目标渭,新能源车汽车肯定还要快速发展晃憋丧。目前的新能源车市场还完全没有定型鄙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会将退抵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卷吐惩,“很多人此前担心特斯拉会破产雷祭,但Model S和Model X推出后效果不错俺,用户接受摧。经过多轮产品积淀钩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惧帝,特别是成本下降得较明显饭。特斯拉可以闯出来菏恐精,中国企业也有机会形、有成本优势狼怯。”梁伟说水炬沏。    对于最近贾跃亭的乐视戚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拎,梁伟指出谐饥冗,除了技术虏,汽车行业还是一个资金密集将揉毛、劳动密集的行业撂簿锌。如果要进入痪擎滦,需要企业在未来几年有大量投入刑,以格力电器(000651.SZ)为例泻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耗楼。    梁伟表示炮跋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侍活被,毕竟快速把产品推出来镣喜仑,现金压力会非常大陈。另外牟,一家企业在原有行业中具有很强的能力坊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慕会衔,这是一个很长的学习过程汾说类。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘匙巩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涟,也是第十七个中国记者节卜亥。2000年皮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》签禽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荚硷嗣。此后记者节像护士节亢、教师节一样溅擅,是我国仅有的3个行业性节日之一跺现腾。   值此之际法隙饶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腺颁逛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下认矛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瘁。      坚守还是离开狄腻哭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露愁谷:去年网络广告总量2096亿元呸断毁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浅。报纸下跌超过35%辨诡,杂志下跌近20%位扩贬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炼葛炽,单项将全面超越传统广告懒僻掳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焦坞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓝挪了,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酞,也仍能保持着不俗的销量羚。    “没有路可以让我选择技藩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搜勾。”陈总对此直言到限谷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粉环,但发行量保持一直不减玻籍。诚然晚,这离不开报社给予的支持舱乾扫。但从自身发展来讲察鲍磊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抹矛售。究其原因呕彩啦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者急。   汽车也好颠促叛,新闻也罢似。毋庸置疑肚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菏铰。   纵观整个汽车行业的发展趋势胁伪插,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搞端。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牵绅股,但不可否认的是缺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丝疙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雄频。    除去对报纸核诚、杂志胖、广播肠桅剃、电视操持、音像等载体样样能玩得起来捻酱,还需操弄3G办彭、4G等流媒体技术厩。我们不知道下一站会到哪里茹庐长。   面对媒体融合大潮溅,陈总胸有成竹的坦言繁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汐浦,家用汽车转企改制之后继续深化改革筋。由媒体到传播机构焦笛荚,由杂志到全媒体平台揪蜂佳,历经两次创业岛饥,家用汽车探求新的发展方向顿,抓住变革时代的发展机遇税郡香,赢得了全新的利益增长点爆。不再只是单纯的纸质杂志伺辨,视频铣臣胆、自媒体等做出了不错的效果珊瓮。   其次豹,就是在自己的企业定位方面揉赂肛,中国医护工作者汽车消费调查心、中国城市教师汽车消费调查是以医生汀染奢、护士轰礁、教师等特定的人群为对象做的系列调查救邻镁。这些调查一做就是3年卵,走遍全国大中小城市限挝,做出最真实的数据七粹。 ?   “网红”营销时代   今年以来即,网红主播频繁出现在各类活动现炒蘅濉,手机发布会拾停屁、车展瓣收、房产开盘娇椽馅、比赛等一场不落亩豌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伟理房。”   日前诺膏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”即,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梧猛鹅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骑沪。   对此事件贪,亦不乏业内人士称和枷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柔檄,呈高开低走的态势稗。   陈梓萱表示玖:“在现阶段的传播环境下郝讨,媒体记者朝网红转型疯,把读者转为粘合度极高的粉丝宝帛泛,增强彼此互动抗、沟通垄,无论对于报社还是记者个人橇碎,都是一件好事汤褪。”   “把流失的用户拉回来恐,用互联网涵、新媒体的方式疲景滔,我们正在努力尝试恳,但具体执行效果如何侧,尚无法判断骑莲赦。”全媒体时代午洪,我们永远在路上池滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪斧:张瑞丽 版权作品抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒呢汉,严禁转载狡唤,违者将被追究法律责任合斜母。 获取授权" "  原标题杀:广汽传祺肖勇热:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芍坊匠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奢。在本次活动上崎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念额。广汽乘用车副总经理肖勇表示牵:“时尚是一种潮流菲魏,其实就是顾客需求颊侵股,引起客户共鸣豪猩尖,汽车也需要时尚超沦线,所以GS8出现在了这里诵。同时传褀GS8我们就是承担梦想蹈迸淬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吻几。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁痈眯铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌办微,中国品牌基本上没有一席之地瘦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型新奠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奉寞坡。   对此巾溃,肖勇表示扔匡:“传褀GS8我们就是承担梦想时,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琳携蹿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铜非磷,所以在豪华汽车上道帘飘,我们率先实现突破掀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洛陋挛,我们就是要跟汉兰达羡、福特锐界形成三足鼎立干,甚至未来超越这两个品牌皑,这就是我们的目标淘痘碑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捻骏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驳莱,创造单月销量的历史新高械钢埔,爆款车型占3.4万辆茅等萎,但受制于产能安排的影响络,造成其他车型总的销量并不是很高吠汀袱。面对这些问题垄胳粱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略探纲。   肖勇表示丰畦咀:“明年我们的产能臼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怂膘,产能将得到释放输首玖。我们在满足GS4的同时翱花拉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立系匙,最起码销售五千辆以上俗究橡,剩下我们会再分配个其他车型凰。”   同时为了加速品牌向上钠修蛇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市隆版裁。同时肖勇说道戌屁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型便釜,在明年全部投产涡,所以明年最大的问题还是产能唉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懦,我就是聚焦我的明星车型秤揪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  还有不到一个月浦跺,东风标致4008就要上市了技黔。它的颜值兴骋愁、科技装配足够有吸引力叼,那么随着锁定竞争对手腻景呛、谍价币、销量预期等关键信息逐步浮出水面阶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天话,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泡蔑嘲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啤损曹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影溃缝晨。比这番景象更热闹的师默磐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会菠。   说到品溺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致勃,让媒体品到了极致卫。在工作人员的讲解下促苯娟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统享,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计掇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澎睬,无不让到场的记者萄悼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识劫夕锣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外行污,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疚急、品味袱递毁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炼垄,东风标致在今年推出3008锚、4008后皑,也将在明年陆续推出3008S圃偶唯、及另一款7座SUV涛炉。据中汽协最新数据显示鬼红,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蕾,同比增长45.91%寸。那么吓恨,在众多SUV产品中梦蚊小,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钵?东风标致总经理李海港对记者表示钱电逃:“我认为要总结一个词就是‘品’字掣,东风标致的SUV一定是最有品的凸扦,这个品是指品质级刃蜕、品味酱,今天的4008就足以支撑这两个词结帮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梯和昂?李海港对汽车产经网独家表示碘祷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同别粹圣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型日,轴距达到2730mm邓肮寒,是同级别车里最大的步,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统燎煞尺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机控楞,在配置方面更趋向于高端抠、智能垛,进军更高一级的SUV市场酷。”   然而侠轻粱,另据乘联会的最新数据糖我,1-8月说氓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV句,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%题贡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么侥驳,作为中级SUV轮护,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呢懂?李海港向记者算了笔账凛奉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娟巨题,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怪棚。“这种需求就是4008的机会惭亩锯,也是4008成功的保障楞涝。”李海港表示坝柯。   “狮虎之战”将上演   还未上市桶薄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绊。李海港认为脸肩堡,4008在科技装备陈恰写、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汝嫁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挽酗。”李海港强调讳饶龟。   通过外观设计及车况数据对比后发现恋洗,4008的设计颇具未来感和运动感餐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谈,4008在轴距上占有一定优势戊衡,也使得整车造型看上去更加修长孤黄。   那么款脑拢,价格呢习?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犊,通过对比翼虎的指导价鸽缅,小编认为4008的价格应该在19万元左右撼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墙溜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢需伦推?据乘联会最新数据阔创燃,翼虎1-9月累计销售84258辆斗平犀,月均销售9362辆笑桨诺。但值得注意的是贝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔬聪。那么坝幢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沟,可以说也有一定难度搽朽畏。   汽车产经网了解到熬,由于目标客户锁定在换车需求的群体呛涡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奉头搅,以吸引用户选择4008绒社玖。至于置换方案的细节股,李海港表示还未最终确定庇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   国庆结束后膘,北京帅袜、上海畏窝、广州啪斜阶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿道伺陷,引来了社会广泛关注疟。平台闻风声锻,媒体炒热闹兢埠,百姓愁价格相晦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻艇步,“网约车”只是第一块烫手的山芋淖窘簇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伞努旁,又要确保公共交通体系的稳定帕,还得照顾老百姓的感受脯对。    比较普遍的观点认为浇费,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茬光,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上文辰,征求意见中提到让市场来决定男频醒,这是非潮姿镜椋科学的建侵。作为用户瑞细,担心价格上涨疥赫臂,特别是比出租车贵黔孔嫁,认为监管部门是要维护出租车体系利益荡输,我觉得这是大家多虑了惋淡品。过去班,在平台混战的阶段泻镐,资本介入烧钱抢流量负宠娥,这本身就是不可持续的夹赔翠,价格逐渐上妇蕖,平台收取中间费用是必然的盗。    对于各地的征求意见噬那,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驳啥。比如说要求司机是本地户籍缴、要求网约车辆的舒适度等等火奸跺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些价。    网约车规范的政策是非常需要的的洽,作为共享经济热潮下的产物疙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泛磺替。任何一个商业模式献,都需要规范起来鲁骑。因处于监管边缘离,过去已经发生了数起网约车的翁玻害案件建。我们在对受害者表达同情房夏、对肇事者表示愤怒之后柯钩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琶痘嘶。    然而窟挽醚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的还。比如说九惊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醒九瓣、车辆要有上海车牌馁虚,并且轴距要达到2700毫米萍金管。根据滴滴公布的数据糯琅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惧冈,拥有上海户籍的不足万人纳。这个情况在深圳类似扁停八,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宿新疾。如果按照细则明确执行捻锚,这就意味着另,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”每。    共享经济是大趋势阶蓝,但监管太严可能打击积极性砰挂,这对立法部门是大考验祈片季。互联网时代辫,网约车大大增加了出行的便利蠢,使人们在出行上拥有更多选择烂。监管是为了提供安全高效的服务保障福姥触,而并非要让网约车集体消失池孝猾。现在的征求意见许多还是首次提出葱,建立体系的过程中应该让用户煞城、司机及平台有更多发言权蛔燎臀。    我们鼓励共享你惜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环塑,与传统交通体系形成良性的交叉互补凭伪。    我们希望立法苹,只有合法合理才能保障各方的利益揉拧芳,所以网约车服务一定会是标准化郡竞、安全化的棘。    我们希望在所有领域都有不断开放肩府、不断完善的发展方向窘肆,这是产业互联网时代的必经之路谷耐。    文 | 著名职业经理人宦春壳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾玻霞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煌:新造车企业已经不再神秘偏滑,告别概念车的品牌曝光期韶冈谐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段径寇竭。投建工厂檬婆、申请资质箍肪怠,造车抛洁,他们是认真的乌结。不过溅,“八仙过海螺、各显神通”飘损,出身背景不同的创始人鲜腻,对企业产品和品牌的定位窜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”尚。    想听“真知灼见”巨痴其,走进新造车企业飞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梳,敬请关注倪连。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衰如叙。10月10日僻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涝慈。这也意味着亲,前途汽车继北汽新能源晒粳、长江汽车之后匪闲莲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驹府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颈莲,可以稍稍松口气宫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檬碌丁,他直言到2017年底前途K50车型上市前抡迁胯,相关准备工作的日程已经安排很紧张季红,有许多事情需要持续推进瓣坟帘。即使如此扫范娥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挥翟。在与记者的沟通中冀玲,他详细讲述了自己的创业经历氰呐、资质申请的情况篱匹鹃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倘壕。    短短的一个小时敛匡附,陆群留给记者最深刻的印象是溅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师托沛伐,他们怀揣一个美好的愿景拜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”来。    ■ 拿下资质不神秘安觅脾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祈,许多人都对过程感到好奇吨擞。陆群则表示草混,拿到资质并不是一件神秘的事情荤堑江。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求许啦汰,一点一点把技术做到位衡瞧撂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腻碧焊。”陆群说歧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》交奢。具体流程是疽喝,企业根据相关标准去申报项目响封,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锹绰。陆群认为躺顾刷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魔仆、引入新的技术和参与者硷蠕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岸枪谋。其中对电动汽车的四项关键技术丰,包括整车的集成和控制技术辩粳陌,电池的管理技术轿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筐局。同时彭,技术具备后还需要做出整车道悍,并按照标准做大量测试培,要达到很高的标准糯。据了解商栏胁,整车控制管理系统(VCU)省、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鲜,也是已经掌握的三大核心技术蹋参。    更重要的是推,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孝。早在2010年轰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部棠,开始布局电动车酣谜冀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目车锈奋。2012~2013年肠维,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肝肌,在高端纯电动整车设计路谷、研发方面取得了初步成绩抢。陆群说荣挠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”道撕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年久田,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沧洁,开始引起业界关注屎巨币。那时涕,行业对电动汽车的关注已经比较高徊擂猎,而前途汽车早已走在了前列粗景摩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年雹啡四。”陆群说敌砂缎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枫,专注纯电动车研发挨潞丸、生产拜簧赤、销售及服务半畔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亨。”2015年9月瓶烂保,长城华冠登陆新三板挂牌交易特骨无,成为新三板电动汽车第一股汀。目前脖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团当,包括整车业务板块(前途汽车)憋渡祁、设计研发业务板块(华冠设计)孰羚,以及核心零部件业务(华特技术)抹社爆。这三大板块互为依托悲卑唐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伎宛。    拿下资质川概股,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点械行。    ■ 技术撤、生产基地同、供应商都得一流    在做电动车的这几年梁,陆群对电动汽车的理解越来越深入山秸鞘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烘据谜、变速器等物理结构蜜,还需要产业链配套龋顽净、成本控制酥、核心技术开发等一系列工作美辫涪。“自主研发的核心技术券岗、国际一线的供应商和自建的生产基地嫂倦,是我们的三大优势颠。”陆群说徽霉。    陆群说挤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腺,市场上找不到合适的零部件供应商酵焚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脓岛。目前挞半桂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尉搅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化废幸、VCU稍羔、RESS等核心技术城吞,使零到百公里加速仅需4.6秒份呕材,最高时速为200公里感秆号,最大续驶里程达到300公里丰。而据陆群介绍喜脆秽,这些电控技术相关的零部件渡帮吃,不仅前途汽车自己使用蹲散,也已经为行业中其他厂商供应闷婆。    在供应商体系上豹,前途汽车同样拥有强大阵容臼绩丁,已经先后与IAC圃纠馈、博世型、布雷博帘固、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作昧似。这不仅确保了产品的品质喇睡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蚀峡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怒。今年2月日,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基巧莽,按照规划始线陕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沤,将在2017年中试生产彩兑,第一款车K50将在明年底上市壬窟党。值得一提的是显杭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺五靡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纯磊需,最大可能提升汽车的轻量化水平卑。    陆群认为篮捕充,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洛伦芍,而是要通过成本控制歧崔彼、技术提升来实现稳,其中轻量化就是很好的解决方案未悲。他强调憨滇:“前途汽车的产品规划和市场策略豁蜕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豁穷拓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力面颈边,在全新的市场领域不断成长软叹即。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来际得闹,中国新能源汽车市场前景广阔侣,存在巨大的市场机遇煎赦身。据他估计葱济,行业发展的拐点将在2017~2018年到来末次耿。他表示桑,前途汽车已经做好了准备辩谴。    陆群始终坚信一点窘韧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涧睹课。在他看来霓杯灭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梗醚。“所以梢受探,我们专注车辆性能欣郝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谦兑石,迎接智能互联时代剔。”他说哎。    自1990年大学毕业进入汽车行业俄徊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发保冕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稿,创业历程也已经13年菊风,算是行业的资深“老人”师概,但他说自己一直是一名“汽车工程师”病,他的团队也是一群“汽车工程师”遁付,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远托匆铜。    陆群说纶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炉享,像华为一样拥有先进的技术胖墨擒、过硬的产品品质以及国际化的视野羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄路:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹防,同时熟迫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唇。一时间洪拈返,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涉蹄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访省篡,对于新政猴骡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明邯。    看自己   记者嫡弄隆: 首汽约车有哪些新的动作和布局褐?   魏东痞牟: 一方面瓦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面簿细,根据北京剐村草、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桔厦,我们会在司机驶米括、车辆和运营都符合当地规定的基础上溉,继续增加运力保障拘,这其中包括增加自有车辆甜酸鼻,也包括增强与当地伙伴的合作卑。    看政策   记者唬沁浅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后栋何,有观点认为浚捞熄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涝讨: 这样的说法不客观即。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疽锌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诫。    某种意义上讲爽,首汽约车项目上线之前权,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玻迟,我们只是在政策范围内尝试着做谅。彼时懂芦,我们借鉴同行业企业技术手段掏卸、商业模式和合作模式美噶,在政策合规的前提下袖,尽可能尝试歧,当然喀拱十,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后电记,我们是十分期待政策落地的裁。因此娃千,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桥。    记者边华: 怎么看待首汽约车的先发优势堡肪茬?   魏东氓私沸: 的确蹲烷侵,北京市场上我们目前是最贴近政策的禄高,但从全国“一地一策”的角度来看挛尽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的偏。    看行业   记者粱漏磁: 按照当前征求意见稿来操作蹬跋味,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恐居讲。   魏东德袜: 我们对于各地方出台的政策表示理解驶,网约车实行一地一策制度窘甭,各地会根据各地的交通发展水平不雌、城市交通需求来决定如何管理网约车巾似骚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睫窃。    看未来   记者澄: 未来行业格局将有怎样的变化灸?   魏东腹茫汝: 当各地政策正式落地之后蔡,会明确供给的标准胆,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲侨俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域祭,同时喂,对于准入的司机进行严格监管陋突繁。因此天,在未来行业格局变化上肝屋,在大的方向和框架上由政府来把关讽狠,在框架和方向范围内寒,各家寻找自家的竞争点和突破口脚赌界,现有的平台选择优化平台和转型升级豆含秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱碌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杀,并通过一系列体育挛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绍、活力的品牌形象家膛黑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灰内,除了年龄琅庆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人裙俱疙。” 10月13日激串沸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屡扒股。   据悉吓匿徐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捍,并向年青人传递积极的正能量瞪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔷趣菜。未来爽薪雹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苟竣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掸,借助本次人物盛典妹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缕。   “2016年暗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胆。” 郭伟表示奴凳扔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坪臣,不仅让不同圈层的消费者较、车主嘲、粉丝共同参与到活动中钦卯丁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者臂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挎。”   事实上从寐哎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域穆,包括体育以及音乐类的综艺节目佬抚蛔,实现了跨界合作摊雹勾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称危嗅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窃烹昂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度摧娥。”   根据最新销量数据显示崩,东风日产9月份的销量出色撵疽煎,同比增长超30%经旅屁。其中主力车型轩逸快、逍客挞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朗侣撬。   郭伟表示娶捆,“东风日产今年的目标有所提升难事,对今年销量保持信心句腥。”此外荒忻,谈到是否有可能再接再厉横,在总销量上攀升至第四名的位置时豆速,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知微表,能超过前一名最好鲤描,但最重要的是与自己对标绞拾幸。”   责任编辑派:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组菜挡逢,管理层不参与讨论谴擂,每组都有来自全球各地肃鲜、不同级别坦摧、不同性别的同事岛冻。”蔡澈说醚辣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展守薄蔚,大家相互协作聚僳并、互相支持少汰、勇于尝试捐。”    中国经济网综合外电报道崔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庆桑慨,其宏大的构想才刚刚开始屑。蔡澈现年63岁徐,其工作合约预计到2019年姑底幌,在刚刚过去的2016巴黎车展上霓畦,他再次用前瞻的眼光和布局回蝎,为戴姆勒集团未来的发展街猛葛,提出了新的方向剧畅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说盒:当年学的是电子工程专业阀,就有人建议“傻小子筷噶并,去学机械工程典赫绷。”疽攫卿,“今天来看笑烙,坚持初心衅,梦想终有回报绅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体上,在报道戴姆勒集团的“变化”时赡识,都会引用蔡澈的公开演讲寒,因为他提到了电动辩耐潦、互联废告、智能和共享等前瞻主题耽踞。    首先白,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ敢昆,并计划到2025年北,成为高端电动车市场的领导者艾。当然堂策,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列趟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的祈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念细闻,恐怕显得更稳健们叼邦。    “在所有这些领域融,你必须为未来的投资做好准备切,”蔡澈说貌。 “但这是令人兴奋的食署陋,所有这些发展不仅仅是技术的改变袭贿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务愁掀棵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筐刹,内容丰富的CASE(瞰思)计划辖刑江,它取自于智能互联苍铣、自动驾驶祁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曙腿悼。有评论指出猎宏普:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责段郎,就是要对未来做出承诺桥。 巴黎车展发布会期间功惧,蔡澈穿着休闲衬衫骨、牛仔裤和运动板鞋赐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名队牌玩,但蔡澈作为首席执行官猫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顽辞,以加速决策和赋予员工权力著称寐亥卉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”煞凯,鼓励对新产品和新发现雄芦,进行实验性的尝试忌加。    巴黎车展发布会期间奥,蔡澈穿着休闲衬衫竣挂、牛仔裤和运动板鞋昧馆,一改西装革履的常规风格传龋师。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痰琼:“我们并不是穿衣方面的专家寸胁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肯,而是留在了在工厂附近的办公室活滦沙,尽管条件略艰苦徽狮逛。至于在衣着方面的变化虑,没有具体的规划化独贺,因为衣着是表面化的鸽土,符号化的速宪,尽管这会传递一些信息驰孪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洗捆:近些年汐,我们尝试了很多新的想法起坚荤,对整个行业而言都是全新的尝试速。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厢痴伴,很多同事都参与其中嗜勃豁。    “仅仅3个月的时间瘟忙糯,我们收集了150个优秀的想法替涟搓,这些都是关于企业未来建设的好点子算叔。我们把参与讨论的员工分成了八组围菊牛,管理层不参与讨论耪,每组都有来自全球各地寒胆蔽、不同级别胆告、不同性别的同事刺既。”蔡澈说尽仙,“今天提到的鱼群式结构徐,希望让公司更有活力旱尘食,更灵活裳袜椿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凛猎,大家相互协作禄深、互相支持粗缝、勇于尝试时廓。”    几个月前冲隧澎,在柏林的一次会议上茹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晾肩喝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”耙。根据德国报纸对这张照片的描绘渭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面箍傲楞。蔡澈告诉开发商饥身奋,这张照片是30年前拍的宿慈,那时持履,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腑。    随着电动车品牌的发布桅,以及首款概念车的亮相蹄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代封。在戴姆勒的规划中醚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晶,包括价格相菲冉、外形和性能旱宋贤。据了解珐铆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产傻擎纹,包括在德国建立第二个电池工厂敲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅屋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕楼。主场“作战”的雷诺品牌播,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桐爸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念霓父乒,包含设计尝技囤、产品以及市场布局等方面伞。    发布会结束后汤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涕唐娇。在面对面的交谈中合,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待可。另外憾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题攫省,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捕。    网通社袍:在中国市沉摹,2017年雷诺在中国有什么挑战烽奉?    戈恩录:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长湿努,中国和印度都成为全球业界的引擎穷。2017年是雷诺非常重要的一年灭惭犯,我们的销售会起飞苯扭,就像飞机一样摩擅镐,正在起飞向上并且不停加速磁磋龋。对于日产来讲饭须,也是非常重要的一年冒,还会进一步推动启辰的产品胶糖,这个也非常关键吧塑皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扛祷:您如何看中国新能源市吵住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啃甜?    戈恩衅倾傲:我认为中国会成为全球最大的市彻ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的飘拖。对于日产而言疼哩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺练,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贾妊奈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罕扑廷。    网通社浆:对于雷诺和东风的新电动车项目怖官,是否可以更详细的介绍一下镁悍诲?    戈恩枚妨划:雷诺和东风进行合作寺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场百放。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论称筷,最终项目还没有做出决定低步嘉,但正在研究当中渭。    网通社传巩齐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袖诗铣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哼划贫?    戈恩稠碴菇:自动驾驶一定会进入中国较,这是勿庸置疑的沮芍。目前肌,各个车商在这方面的竞争非常白热化盯镭庇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣目侥相。在中国相关法律法规允许的时候武吨,我们的产品会进入中国此。当前很晶蔫,我们的样车正在美国透、日本做相关测试戊辩肥。与此同时兼,雷诺当然不会遗忘中国市场蓉弹。我们会在中国市场进行一些展示项目味螺,这会帮助我们完成产品差异化的工作锚,也会帮助提高产品的竞争力敲梯。    网通社蚊写讼:三菱的加入奖蔡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谜?    戈恩缮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三铣德擂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助懦。我们认为2016年包含三菱在内失放,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咯哼。所以它不是目标起齿恰,而是我们现在工作的结果单村。展望2017年蕉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年少,尤其是三菱的加入趣娇侗,让我们有潜力跻身全球前三耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤拔挞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坊纺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冒。”Kalanick 说道埔豪。“如果真的发生这样的事实,而我们没能参与自动驾驶的开发枪,那会发生什么事视桃?未来将迅速抛弃我们兴李。”    上周四倪磷谁,Uber 对外表示建:8 月底崎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尺菜。    与平常用 Uber 打车的程序无异酬抹,系统会为乘客匹配 Uber 专车眷割,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务携。虽然是自动驾驶汽车漠恫妥,但车上会配备两名训练有素的工程师端勒嘿。一名工程师坐在驾驶位上埂蒜单,随时准备接管汽车控制权冻耻,另一名工程师坐在副驾驶上暑垢,详细记录汽车的每个动作桨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矫煎拧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto飞屡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大考。在采访中桃修,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业莲汲痴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈鸸獭,现在卡车运输市场也是如此纱徘。”他说辈富。“现在谈这些还有点早路,如果非要说点什么恰,我只能说我们已经进入了研发阶段汇附。”    在采访中韩播揉,Kalanick 还被问到慈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代负。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹦汗。他认为在交通自动化的世界里耍持,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谎虹衅,但驾驶员所占的比例会下降肉啪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鼎辟。    Kalanick 说道末啤:“像旧金山这样的城市隧教航,大约有 3 万名活跃的专车司机判汐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顶灵,但是别忘了称顷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机添开泥,自动驾驶汽车也需要拦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佰妊,有些情况是处理不了的客虑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻槌晗怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员偏墟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少慰。”    他举了一个例子补,电话刚问世的时候操,需要一名接线员来接线费本。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乳昏目,而是创造了一个全新的行业姑贾,并创造了大量的就业机会老弦系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点雷:李芳" "  穆伦认为蹲摊康,汽车行业正在迈向一个崭新的时代排榷熟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氖桐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裴,包括汽车的使用方式毋歧廉。    自2015年9月25日临危受命稗梨,出任大众汽车集团CEO至今浇辟写,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丝穷。那么篇李薄,一年过去鲍茧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿丰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后憾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孟瓤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疯,贴有穆氏标签的大众技金藐,其未来又将是怎样的呢暑季笔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)配酪挞,借已成惯例瑟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”市,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义番,穆伦首先抛出对大势的几点判断哎耍魂,也就构成其《巴黎宣言》的构架荤。他认为档隆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苯宛盒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鸽抚,包括汽车的使用方式课晾芒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雇搔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动够孰,这需要我们用全新的理念杆、全面的视角对于出行方式进行解读献。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来浆。显然较请回,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的催,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绊头。我们需要联接汽车世界和数字世界拟,让消费者获益松沦衅,推动社会和经济的发展痢鄙。同时顺应驱动技术的根本性变革四鲸急,即电动车是汽车行业的未来锌。尽管如此泛楞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位将。我们必须嫡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代菩,同时推进替代技术的发展涧。    穆伦坦言风冬,应对当下的变革弥诺蔡,对于大众汽车集团来说埃磷稿,是一项十分艰巨的任务床蛇栋。尽管如此念冬,我对于集团未来的发展持乐观的态度那。因为在过去的一年里恍型,我们兑现了承诺食拦丁, 增强了核心竞争力嗜帽习,积极推动集团业务的不断发展鸥柔。因此净,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”删榷,而是“大众汽车集团将如何成功”舰餐可。为此贩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肃泥蚂。集团的目标童挠黔,同时也是我个人的目标编硼龚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掏掳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摄乓。    他说蓄,今年夏天脚清,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酗鹿典。我们强调丛梁骂,集团未来发展的重点领域将包括竟:电动汽车惯汰伎、电池技术恒蛙、数字化撕、无人驾驶和人工智能绦惺脱,以及全新的移动出行解决方案规。放眼未来俯按,很多人将不再拥有私家车蚀颗。即便如此芥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棚孩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念频罕惟、大力拓展移动出行服务私。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图从炮徒,包括集团旗下众多品牌的战略头伟、关键指标和相关措施端。但在此之前惠设,我们并未停下脚步叹赖,而是继续开展相关业务切。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窃杜厢,他特别谈到驹:“在中国将蟹晾,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怪瓜爬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泻删。    穆伦表示顾显歪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题川嗓。这些实践同时也表明锣理,即使目前面临压力儡驰祈,大众汽车仍然完全有能力实现目标床创。他承认筒暗,坦白来说枯,柴油发动机排放事件影响深远观憨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点榔捣仕。我们正全力调查事件发生的根本原因项,不遗余力地解决所有问题豹咐贡,并在最近几个月取得了实质性进展放娘浚。然而对于我而言奋绞,构建大众汽车集团的未来冕,也同样重要比。    穆伦说鼓,今晚福迪道,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汀卤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诉碘纳。在2025年以前倡檬习,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列翰熄,并在欧洲市场占据领导地位疆负欢。    最后巷疥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望师凭:“未来检,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钱。它意味着自由必、乐趣和情感怜。因此立,我们注重产品设计嗡,并将以崭新的视角进行设计创新”高讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭搪:李芳" "  今年7月底存纬,在2016年世界500强排行榜中惶陀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘦剂圣,比去年跃升47位蜂年,排名第160返似,引起国内外企业界备薄托、尤其是汽车业界的瞩目糯理。    今年乏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屎。恰好是在10年前虱阿祷,徐和谊出任北汽集团董事长藤,策划埔、主导尚、实施了令北汽集团由乱到治隋淳撂,由小到大害碑茶,由弱变强的变革澳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆到救、有益咎滤、独到的成功尝试惮。但是簇,当中国经济网记者约请徐和谊面蓟舷,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞘,谈一谈自己与北汽集团时羌必,徐和谊温和钨、憨厚地笑着说靡暗酿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己世馈,少谈适赶,少写僧龋。    于是黎导疤,在不久前的一个上午砰平匠,在北汽集团的一个会议室里菱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苟遣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妹灯登。今天是系列报道的第七篇售狭。   “北汽这些年发展快茧刮,我觉得合资这一块寸没速,起了非常重要的作用劲蔚瞎。不光是从量上该,速度上讹,还有效益上”肮泰尘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吉伞竣,如是说道案玩船。    “在各种场合我都讲搅失,北汽就是合资反哺自主”丛凭石,徐和谊告诉中国经济网记者腥梨赣,“合资和自主先逞,绝不是对立非,而是互相借力”蕉僳。 2002年10月18日舜闹,北京现代正式成立墟幕烹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淮咯、董事长算起糯翠,徐和谊执掌北汽已是整整十年壳客。在徐和谊的带领下烯,北汽从最初的“一盘散沙”苹,到如今的中国骨干汽车集团税荚,取得了长足发展违迷屡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钒溺阂,北汽位列第160位尝掣奸,比上一年度提升47位艘,并首次进入前200名纬茅戊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定认峨饺。    “北汽这些年发展快桨,我觉得合资这一块题,起了非常重要的作用伟。不光是从量上灵痘妥、速度上巨茄壳,还有效益上”俯北般,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伟当,如是说道拦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寐茧,徐和谊结缘北汽观,也正是从合资开始薪侠联。2002年鸿敦挥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立金密。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目围痞悔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业栋方标、发展首都经济的龙头项目和示范工程讥垂伺。    为此较镜貌,时任北京市委工业工委副书记农、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搜瓜,担任北汽党委副书记题广、副董事长稍克,以及北京现代党委书记绞哺、董事长窜。 2002年12月23日葛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雹衡攫,北京现代实现当年签约棺、当年建厂慈翱矢、当年投产嗽、当年出车钞讳屉。在短短不到一年的时间里焦遁琅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型袖,迅速在中国市场生根发芽爱霞桃。由此创下了业内独有的“北现速度”猎剖察。    时至2015年洗嘲,北京现代已拥有第九代索纳塔绰、全新途胜堕、名图殿莎、ix25偿、朗动桥泉敛、瑞纳等14款车型迹撵,涵盖A0级舵、A级辖、B级守靶、SUV等主流细分市惩妗,累计产销量突破700万辆揪哪。    北京现代官方数据显示软牛,今年前7个月颇,北京现代累计销量达到59.3万辆风,完成全年112万辆销量目标的52.9%来浑。 2005年8月8日杰唉讣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年念解人,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司逻。北京奔驰的成立财,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域傅填。    虽为国内高档车市的后来者攫爽镶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堕乾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阑,实现产品导入棺纫驶、股权调整坞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邵问,北京奔驰由此迎来了高速发展期檄。即便是在国内车市进入到“新常态”后爬佰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吧,远超行业平均水平士枪。    目前慌磷屋,北京奔驰已建立起全球面积最大纽屉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地醋戌叼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钉嫩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心价茂玖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台收夯何、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业墟。 8月22日鹿甲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托类潍袄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擦:C级车迪岗、E级车贸沸斑、GLC SUV和GLA SUV封湃。官方数据显示嗜荒,今年1-7月胚,北京奔驰销量达167307辆寒,同比增长32.9%贡斧项。    8月22日罗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脾。在迎来年内最重要的车型后吞枚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惭忙番,着实令人期待枷绷棋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展轮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多得。    “在各种场合我都讲式凹,北汽就是合资反哺自主”挝氖澄,徐和谊告诉中国经济网记者康苇,“合资和自主漠,绝不是对立羔,而是互相借力”地扔牢。自2009年以来前垃,由北京现代们、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姬耐暗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范超劣、管理流程予以借鉴的数以百计去归。 北汽自主实现百万辆    正是如此瑰,从2011年促,第一辆整车威旺306问世够痴,北汽自主销量直线上扬涉吃:2011年达到2.4万辆波景盼、2012年实现7.8万辆配缮苯、2013年超过20.2万辆收墓、2014年突破31万辆浅地、2015年完成33.7万辆涂辟僵。历经五年多的时间秸,北汽自主已累计生产达百万辆港,跨越增长令业界瞩目汾。    “着眼未来窜僻受,对于合资我仍然非忱干俺欤看好酱皆。不仅是十三五铣恰,未来很长的时期矫呵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锹糯钱。另外烧背系,在此基础上鹃督醒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谜氨,徐和谊表示熊。    “年底前还会有更多的好消息森顾,不管是在新能源领域伦贬侗,还是整车领域茅热,包括一些重要的零部件领域始协孺,还会有一些新的大项目落户北汽豌爆。这样士,为北汽更长远的发展泻遍匹,我想合资这一块栏,贡献还会加大番。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀氓:李芳" "  9月29日坊杰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饭计媚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲霓。   蔡明指出芯陡龟,中国汽车市场曾是低质量陷拎骋、低配置硅彩、低服务的代名词财。诚然高矾磕,与美国汽车市场相比评关,中国汽车市场还不太成熟惺。但是猫唐,趋于完善的服务质量孤秽、规模日益庞大的车展读、逐渐被认可的中国自主品牌梦谓年,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步快督。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标工,分值越低表示可靠性越高猾海。J.D. Power近几年的数据报告显示甫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睡连砂,从2009年的178PP100到如今的102PP100歧寿幌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盎芍诵。尽管与美国市场还存在一定的差距歧漆曹,但中国市场的后劲儿不容小觑玖溯肺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荷净?J.D. Power最新数据会给我们答案背。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镜僳,而中国市场的进步速度为每年4PPH韩。在车型研究上董耸尚,中国赶超美国市场需要6年时间朔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH籍叭壁,而中国本土品牌进步速度为8PPH煞帮档。在生产车型上闪囊,中国赶超美国市场需要5.5年究。   3. 在了解美国客户的需求上呛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年炒观烂。   经过对这些数据的了解和计算搔甸,平均下来寒涉算,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼抢矩拷,才能百战百胜钡,想赶超美国市衬鸶鹄摺,前提是了解美国消费者的需求母涸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欺垛克。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拈:车内有令人不愉快的气味圣、胎噪声过大(来自车身下面)虏、耗油量过大蔚、风噪声过大(来自车身周围)阮、空调开启后粹雾颂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为械:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柔嘿刺、风噪声过大(来自车身周围)疲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牢。同时锌该,在前10大问题中舞乃嫩,只有一个问题是相同的险兢,即风噪声过大番。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异价兼算,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扮芯纶。中国消费者更注重感观(嗅觉钙辟、听觉和味觉等)方面的感受质量秸队澈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挨萌害。   就目前来说群尖矫,中国的汽车产业还有很长的路要走屉卢多,无论是汽车的质量棵,还是汽车的整体销售体系创刹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镐颓惭。凡事欲其成功前,必要付出代价橇浮:奋斗浚桥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骂耻目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰届觅坝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣炉粱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芥琶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编管遂赦:李芳 版权作品窗费惫,未经环球网Huanqiu.com书面授权情诽,严禁转载祟吞,违者将被追究法律责任看久。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驼迪莫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乃废。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碘帕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歪。同时割秘锹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开衫,作为本次车展的重要组成部分之一懊鸡剁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荡赣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碘媳,中国机械工业联合会会长王瑞祥券稀识,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言返,为中国汽车产业的智能化莫受,信息化方面的发展做出指导意见画。   本次峰会主办单位蓬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砰睫沁:   贸促会汽车行业分会长王侠胚醚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翟吉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灰交钉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林免歌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抚甩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勒碍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌萌奈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杯陆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擂。因为我以前开玩笑说了一句话缚讨孰,我说这个车联网这两年已经实现了咕差袜,就是人在车上用手机连网劲壬,这已经实现了瓣破施。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柔,手机天生的使用起来就比车机要方便捻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变托化赎。有一些改变我们已经看到了攘童,而且让我们汽车行业都产生焦虑了岔概具。现在有了优步睬宋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霖,这个确实听着都挺有道理陌秽,我们一听都很吃惊新。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诫诚呕,搞来搞去就卖那么几百台车檄茎蹦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始愁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了号。对于整个汽车产品冗、汽车产业链的改变它到底会怎么样犬低?   回到出行的那个问题邵慰,我觉得大家也不用特别的担心佩蛊。我先给大家压压惊定膛驳,有两个数据很有意思欺,一个是美国湾区的汽车销量边拆,一个数据我们一查就能查到灯肌纲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垄辛饶,现在渗透量已经非常多了狠,优步在湾区这么普及了奉,买车的人是不是变少了侠蠢米?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫌滑,这个没有变少捂牡雷,而是增加了叔仍兑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆己,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错郡。确实涨的很快课妥慕,这个和大家的想象是不一样的箍绘回,觉得汽车销量应该减少殿,怎么还增加了呢歉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少尽殿,你说滴滴伞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绍扮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涩群,这背后真正的原因我就一直说赶己锑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枷守式,其实出行不等于汽车抽救禾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烘扔爆、道路密度不够这种应用场景挤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用洽,其实它真正的加剧了中国的拥堵畏森糜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惫立惮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烹。汽车也不是简单的交通工具苍,如果把汽车还原成一个交通工具冲奴辜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粕情。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稍踢衬,我可以开鸿,我也可以去坐地铁裴馆,我有北京和上海的公交卡弊、地铁卡城烦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辟,我也可以骑自行车旱,有的时候感觉走路也很好吞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捐曹陪,汽车行业当然会发生改变湍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睹牟。如果你只是把手机当做一个通讯工具膊叔,在2007年的诺基亚已经做的非趁状拢好了承五捕,但是还是被智能手机行业颠覆了毫僵排。在汽车行业也是这样径虫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蜜陋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具念。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惜恋渡,我们去展望一下付侵倡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶趴,大家都提到很多了岭伪拎。其实很多人的展望角度是不一样的侣穿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了播。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郴,更多的是解放了你不用开车美,分享的是司机惫稠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慈澄效。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菜,它是一个规模经济痕。它的交叉点大体上在2020年就会出现报词雄,我们的预计2020年在美国就会量产寐,在中国可能会晚两三年握拉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脊臼,这是我们要看的一个趋势帘吩丝。   第二个趋势缓酚还,移动互联网会加快电动汽车的普及挛巫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车荤呸。很多人说电动汽车是因为省油钱囊谓凄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肚弘檀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祈盾堕,再也不需要去加油站了钱帅。第三个带来的变化就是对产业的重塑健茄笔,以前汽车公司都是专注在制造抛匣插,用户就认为是汪洋大海编铺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亩潦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俏底,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面取昧烙,内部管理的界面驳,反而把制造这件事情也许就可外包了河氓。最后一点饶诫疟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仍介律,所以汽车作为交通工具以外的部分岔轰脖,一个用户买了车以后需要的增值服务干涕,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验封吐。所以正是因为这样一个对移动互联网滥奇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化枢晾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构济巳,超过1700名员工簧鳖定,我们未来的使命就是希望通过更好的产品霞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车焚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业护隆掠,激励用户充吃庆,这样蔚蓝的天空就会出现卵赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报锤韭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行节,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纤壕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茫囤廉。同时歉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔷戎,作为本次车展的重要组成部分之一被燃返,来自汽车行业各个领域的领导和大咖髓蝎莱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柏,中国机械工业联合会会长王瑞祥歌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惕光,为中国汽车产业的智能化谭,信息化方面的发展做出指导意见虚。   本次峰会主办单位何屎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奋勒:   贸促会汽车行业分会长王侠穿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狸猎时:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮小拎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呐傅掀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱己郴牵快颗韶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缮,因为现在我们是全世界销量最大的市场稠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偷厦团,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔽妨祟、环境污染等方面慧涂时,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喜前菲。同时沉坚,智能制造矮、工业4.0宝伙、移动互联徒线、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辞古。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勃苹娜、“互联网+”等发展战略吠镜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滔甲韶。我们有很大的机遇幻监顷,我们会见识很多非常有趣的变化仓嗅贪。   当前业界普遍认为绣,低碳化舵、信息化岭、智能化是未来汽车技术的发展方向玖瞳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嗽辫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台社弓,正在成为汽车行业的发展热点襄箍淳,正在助推中国汽车产业的转型升级敦砍,从而进一步打开智能交通产业的价值船沧卿。在2010年的时候桥栋榔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梧蒜午,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫁青菠,为用户提供全天候斗、全时段的服务喇夕校,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吾,签约和活跃用户超过一百万祟奥怯,累计为用户提供约2亿次的该户服务舌立陷,人均交互服务超过11万次馁群借。经过近七年的发展吝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位函,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用阂黎杭、凯迪拉克闹、别克光谎、雪佛兰上使用齿,倍受消费者青睐蔑棚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱怨芸谩,面对新的市场和技术趋势牟,基于车联网多年的探索汰拢、实践结合行业的技术储备芦忻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略徽,提出了到2020年力争100%产品实现互联贸拔媒,并致力于打造以车载信息服务獭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蹭碍帝,为人颇郎爱、车提供安全智能便捷绿色出行矢奈狡,初步建立和谐的人撅孔赶、车陋赋庐、社会互联生态圈咸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揉、别克蔚、雪佛兰品牌拒枷示,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展节。除了安吉星在移动信息和网联上菱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氯、内容服务能力脑铜、大数据运用能力掀火,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B粟、B2C的业务洽卷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全揣屁刹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沙、支付安全剂,更可能引发行人安全和人身安全青接,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蝎刷桐,网络安全开发包括威胁因素识别很角膳、安全战略制定匈教年、安全措施执行轨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炬,并且在过去几年不断的进行迭代升级孙侣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岗了箔。伴随车联网技术的发展坑昧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稍挎稻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舵闪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶解。让汽车驾驶更安全谢腿、更轻松封腻、更有效戚。   我们身处在这样一个时代毯秽舷,新技术层出不穷使一切变得可能乖矾,我们也是非常幸运的一代人酚,能够见证汽车行业在国内畔董、在整个市场上有一个颠覆性的发展心裙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化害,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撮。同时也让我们对明天更增添信心和期待说,激励我们坚持不懈的努力警权庇。   我们相信讥,汽车行业的发展刚刚开始外偷。汽车行业与其他行业的相互交流煞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活动。我们会和同行一起共同为之奋斗慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹刻:李芳" "   9月28日痹屋,在2016上海浦东国际汽车展前乱嫂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撤姬攫,新兴造车势力岸、养车盘脱、汽车金融等领域从业者杜沸,走到台前纪翔,与大家分享及探讨未来的市场前景的。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碉慰矾。    吕征宇郝:各位领导呜、各位嘉宾洪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辨侮,刚才我们的同行说得非臣撸好恰畴侮,其实我们有一个共同的理念容,而且我们也有非常多的痛点番灸耽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煎,我们也有美国合作伙伴的公司量,乐视的七大生态是有机的川,在零基础上打通的防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叫,目的就像董事长讲的一样挽派号,让“蓝天白云”再飞翔短,目标就是打造全球最先进的超级汽车萝。    那么用互联寝勾菜、智能骗集、电动公、共享的方式喇,实现“未来”的交通方式喝愤,我们认为汽车产业伪传酗,还是没有被互联网变革的产业煞。对于乐视超级汽车生态而言确,我们有四大基石磺稀悄,我们相信社会化鼎攫堵、分享化端、互联化釜、共享化将成为我们未来变革的方向弟蜂猫。    从我们的汽车生态诞生以来侯红橙,我们保持着快速的发展喀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脖党视,落地在浙江湖州 便,这里包括绿色环保的环境贫仍龚、自动驾驶的一些功能和区域锤坚暖。    同时我们最近可以告诉大家甸拉浩,我们的产品样车在美国已经开始路试楞,技术在百米加速已经是全球领先了玲来,产品的量产进入倒计时状态惨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烫,创造首轮汽车最高融资金额的记录写式。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发背等,协同开发也是我们在北美的基地猛受、中国的基地八蠕疼、欧洲的基地共同开发概嫂。同时我们的战略开发电动的底盘机构岁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怒。    第二个就是智能化杉骆闯,车是人工智能的最佳载体翠拉常,乐视做了大量的投入弹惨,在硅谷和SSA成立了研究院砰顾楷,在智能驾驶也取得了突破性的进展鲍蒙。社会化就是刚才说的分享疾范较,我也非常喜欢这个创意贯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石饯,我们相信在共享经济的领域里械踢卢,无论是Uber的繁荣桔丘辈,都证明未来不管是房子逻戊、汽车都是重实用的趋势遂,所以乐视将战略转移桨慰精,推出车租赁的平台锚逗洪,我们叫做乐享平台讥。    其实最重要的议题感脖,乐视作为互联网公司席,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俏砷箔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夹潭,电动化多、智能化茧蹲休、互联网化梅凶、社会化扒函,这四大纬度有密切的联系掠榷。    我们把汽车当做全新的载体价,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钨薪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功矩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稻,谢谢大家怒迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁灵沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日葱泉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办将郊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞板庭狭,他认为车联网笑桂,既然是大势所趋惯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撮倘,少炒概念耗帅,多做实事韭啡。 以下是王侠发言实录鲜饰:   在这个夏末秋初侯捞鼓、时令更替的丰收季节唤撬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坪档本,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典海。在此切猾嗽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捷鲸暑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仇结蛇,汽车产业的电动化技别童、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绘毛,而且也正在成为全产业链创新求变茸告匈、转型升级的主战场骂港。但是屑咎律,热点和繁荣的背后秃漠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面美。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耗公踩,车联网也在热捧之后开始遇冷杯惦挂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰茶。其实零,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妓,我们要理性面对视、系统分析蔫,既对前景充满信心荒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粪,才能在变革的大潮中认准自己的方向陷淋烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晚,我们要清醒地认识到乒驳珐,汽车的智能化和网联化是大势所趋电,是不可阻挡的方向灯。电动车还有技术路线之争涉焕、对减少污染和能源危机的疑惑兽惯社,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勤鼎隆,没有坏处石乡核。汽车诞生130多年来署,除了带给人类方便之外岭,还带来了许多难以克服的问题耐,比如交通事故糙犬何、环境污染和拥堵遍、能源危机等等堕琳。车联网和自动驾驶等新技术的应用瞥合盛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐破,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恳叙拟。现在不少基础薄弱的车企蒙雹每,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帽艰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守顿,多持观望态度茨墩矮,这也是目前车联网叫好不叫座恍松衬、貌似热闹却普及率不高的重要原因熄。我想说的是味,既然是大势所趋即怠,就不要犹豫不决介庙,否者真的会给对手赶超的机会屑。   我们要清醒地认识到物赶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皇。汽车市场的低增长成为常态之后哩,我们对于销量的追求空间越来越有限抖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诺隋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值猛让叔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陶弧。   我们要清醒地认识到奴刚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破太聘患,必须是社会性的统一行动纷剑浩。一方面滩品矛,车联网是一个汽车生态撬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袖门,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致趁剑。另一方面寒寞狸,车联网又是由整车制造商另差、产品供应商驴、内容提供商驳宠彻、软件供应商挛、服务提供商嫂、网络运营商等不同角色组成的产业链狈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乌牛疙,打破壁垒晒,互相开放信息系统庙别,进行深层合作跨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矗兔。   我们要清醒地认识到劳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破排驹,而是要靠一个技术集群的集体支撑编。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恳,如果通过手机就能解决的守虑虐,其实不应该叫车联网袍。大数据豁、新能源技术疟烯、网联技术惕敌、自动驾驶技术另、传感技术使矛、网络安全技术等篓褥,这些技术的应用都是相互影响缚渺、相互促进甚至是互为条件的结。比如汽车共享和无人驾驶杰韶,就只能在车联网的前提下才能实现想咕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悔斥,并给汽车共享带来更多可能性寐弧司。另一方面挛昆,与手机和家电不同的是楔寒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旅,绝对不是有钱就可以任性的地方汇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痞凤般,中国车企面临的问题一点也不比别人少氨,我们一定要避免浮躁情绪奖,少造概念桃略佳,多在核心技术上下功夫骂抽损。   在刚刚结束的G20峰会上挠患,习近平主席表示嗽:8年后的今天替,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卿阿、人口增长夕涛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛙辣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枚酚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头创特。其实效煞,对于全球汽车产业来讲比唇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烂酞呜,传统技术进步的空间越来越小陪。在这样的背景下奋郊,智能化啦碎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咀枷奢,为汽车技术进步提供了新路径椭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吵栏。   今天入厂,我们以“智驾未来壕担、创领先锋”为主题杏顽捶,邀请各位企业家低疼沉、专家学者共聚一堂畅擎,希望大家能敞开心扉介径祥,知无不言可锯泞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杉痢陵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量别未坏。   最后嗓捌绍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弓既,祝各位朋友在沪期间顺利毋盟、快乐椽、安康入酞挂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡俏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306限,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妹蹄炊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点稳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛾,在下线前夕叹膛勤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通躬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读破沃。 一刊福、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筹江集。今年1-8月桃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息规钡垒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型埠倪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钡桨,以首款SUV——威旺S50为节点水溉沧,一步步走向经济型乘用车领域靶,实现“MPV SUV双轮驱动”署歼。对于未来产品规划擦渐壤,陈桂祥向网上车市透露毁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毙,并冲击40万台销量规模晨。” 陈桂祥进一步表示刷郊:“北汽威旺的MPV嘛床、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乳。2017年的销量重点会集中在M50F上檀,到2018年也会有全新产品上市浮逼。”    今年8月16日茄抠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线愧,对于转型中的北汽威旺廓娠申,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化础,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侨馆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品炉崩涤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瑟档,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盆酷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玲脱。在陈桂祥看来悄桂卤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏穆郡亩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捶牢。    二门、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品聊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求某古。M50F具备明显的高颜值特征思捣南,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乳倒。而做到高颜值并不容易儒美檀,陈桂祥向网上车市透露轮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熬咀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骑滤炔。    从内饰来说贤,新车的设计均由轿车化标准打造竞速,其配置在科技感慰、智能化上都有出色的表现哀慰操,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏含,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控防共。同时税钙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表昂衅呕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钵独,智能化水平足以媲美合资品牌滴处枯。 在性能方面健闪沧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奢仓岔,进一步满足消费者的需求氢哭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型无拐路。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台须钾,到2020年威旺规划40万台的销量合。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脆靛。未来将在夯实MPV市场的同时备,进一步做好SUV市场试风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢旁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诵橡蝎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔚到:苏州吉姆西罗、苏州金龙感金墩、深圳五洲龙耐仁愧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汾汲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韩购。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴负,并对吉姆西取消整车生产资质粒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鹅,追回补贴资金饥吾。    根据通报棚饶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贰粉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聘倘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元厕闪焙。不过睦单,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了厂诞。 补贴新能源汽车的依据何在坤故?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韭。市场经济最需要的是诚信琶。但是铆律檄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纪透,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹劳妹海害胶。部分领域缺少应有的制度约束擎钮率,秩序甚至失范涉露,这并不稀奇砷囊坡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞午恃碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硅较。尤其值得一提的是券天,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顶寐。在这一目标之中市,财政也被赋予了其应有的定位箍考庇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扯就睬。中国社会的根本性变化需要处理好市场问傲、社会与政府的关系乔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瑰。新能源汽车市场同样是市成谩,从根本上说锯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥仿坛。新能源汽车骗补问题的源头胯咳匆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喷。    当然悄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驳署疲,不是市场取代政府楷惊,而是市场和政府有主有次钎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖得。说时容易做时难鲍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蚊丝肝。补多少坦,怎么补卧那妇,补贴如何管理等等滦奈搐,同样都是难题剖寄肯。    为什么要补贴新能源汽车视问?可以摆出来的理由不外乎如下深惕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域林奴,只要予以补贴嗜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展揣继购。这么说不是没有道理得迪凄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捆乖沛,成本较高辛陋。有了补贴魔巳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补市。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善箍丁。只要有足够的补贴嫁,新能源汽车的发展肯定会更顺利鸡防。    但是槐,有了补贴判矗寞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佃赊侮?新能源汽车发展的关键在于技术吕传。有钱就会有技术吗竿肋?这才是问题的关键扯。的确灿缚炬,现实中有许多技术是可以花钱买来的牵踩艾。但是裳庭桨,先进技术不见得能买得到骚休。新能源汽车在国际上也处于起步阶段割贺蔽。各大汽车企业也在努力开发新技术掳策。在这样的条件下盾厘,新能源汽车的发展方向都是问题缕群,怎么会有可供市场销售的先进技术码苛?有了钱揉挤纪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盛惕实,但是沃,研发投入增加唤杀,并不等于研发就一定会成功颊丸颓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议的嚏,没有确定性的目标衅,研发投入的针对性也不可能太强傅。在这样的发展阶段品慷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嫁扮,让市场自行选择合适的技术矛醛襄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裙具辫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势休磋颗。优势到底有多大丘匪,得看技术怠。电池靠电力供应块开态,由于中国电力主要是火电袭夹,最终提供汽车动力的是煤炭囊型。只不过华,煤炭发电地可能不是汽车使用地铆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹭蛊败。污染是否减少其肋,还得看耗电量的多少溉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咀。之后居,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揉赐拇。传统汽车汽油有不同等级京,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匹鲜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抬庭,这也会带来一定的污染坍。这都是比较时需要注意的痞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磷、充电不是特别方便的条件下社谢,混合动力有助于新能源汽车的发展牢蓉,但问题是霞洁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潭胆矾?充电不便就不充隋蹬,将“新能源汽车”当传统汽车使用儒搁台,也不是什么新闻手。还有安,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比畅岗,到底改善了多少能源使用状况福即?太阳能利用技术的改进慑培,可能是新能源汽车发展的重要方向笑。太阳能丰富双镭翱,足够人类使用弄,但是目前利用技术较为低下村炉,妨碍了太阳能汽车的发展凰。石墨烯等新型材料的使用些安抬,有许多未知数捷怂,也意味着有许多新的发展空间维。虽然空间多大未可知茄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会权。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现群恼?政府在新能源汽车上的补贴较多胁彩。包括中央和地方财政补贴在内欧韦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴舜勘。补贴力度惊人拼肝,这是骗补的根本动力倍。当然失,骗补还只是个别现象卉犁具,或者说只是占全部补贴的一小部分梯垫踌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断艰蓟冲。如果问题的分析只是到此为止涟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策轰端。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兼,只有寥寥几个多汾番,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盒。这些企业不是小打小闹的企业半挺怖,从某种意义上涧久铜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掣。这些企业按照正常情况下滴烩谓,应该合法经营才是吐蜜祥,为什么要去做骗取补贴的事丝并颓?从企业层面来看密,这是市场经济仍然不够成熟的表现甸刚嘉。在成熟的市场经济下唾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蠕屑赊,至少应该是诚信经营的拉。骗补肯定事出有因缕刃裸。    值得我们拷问的是顷冬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屉班淮?大企业铤而走险衰感飘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陵剖诲,企业不必费太大劲就可以做到祈冕起,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业籍帮,倘若没有足够的补贴秒偷靠,新能源汽车业务也是难以经营下去的巾。    政府花钱是要讲收益的胚嘶。动用公共资源韩,就必须将事情说清楚党。最终拓庐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匈。评价报告应该说明补贴的总耗费逛、补贴去向以及效果材桂颧。这是国家治理现代化所不可或缺的携玻洛。每笔财政款项都应该用到刀刃上登深,都应该得到其应有的收益鳞。算总账槐佰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冒凌哀,这个判断并不容易做到募。仅仅纵向比较是不够的丧,我们还需要横向比较脱,中国新能源汽车行业与世界同行相比雹钡涩,地位是下降了乘趟,还是上升了输缔舶。如果上升不违,那么上升到什么样的地位锤烩摊?如果下降坚痛,那么下降的程度又如何爱?即使有了指标数据谜叮逛,争议仍然会持续下去吴。也许垄,我们可以通过其他指标来加以佐证惯操脐。    新能源汽车的受欢迎程度垦潞,显然就是一个不错的指标箩。2015年新能源汽车销售了33万辆栋骗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颂剖抵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的囱酿悔,那么实际销售数量更小家伎。新能源车价格不低甲韶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素傅抡,更利于判断惫嘎谋。北京小汽车上牌需要摇号额宏兢,但是新能源汽车的号是单独摇的陷,且获得的难度大大小于传统汽车狸搐死。这样刃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车遣苛感。他们选择的理由多是容易拿到车牌暇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腑垢档。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锑,还要摇号辜瓢鸥,获取牌照的难度和支付的代价都不新,新能源汽车和牌照捆绑销售娘马,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豪竿,于是他们也可能选择新能源汽车阂驶。但就是这样步粒侨,新能源汽车仍然没有流行起来惺骏剧。全国其他地方桨牧惩,也未见新能源汽车充斥着整个市场搂淖挟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摄瓦换,但是活屉,我们需要思考敖,这些成绩中电氰咆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果零卯?一些城市为了招商引资挽飘,鼓励新能源汽车企业到当地投资好涣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车投。“双赢”战略的实施贬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进你檄荷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奶车雄,这样的不对称竞争扶持径聚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴激沮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晚泻,是对新能源汽车价廉物美的期待秀遣歌,是对节能减排效果的期待且辉略,是对先进技术发展的期待颓睹径。这些期待都是合情合理的拾拘谱。但是猎隘,供给侧结构性改革还未到位静,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缺,这才是问题的关键涩。即使要给新能源汽车补贴较,也应该考虑补贴的环节葛绣,考虑补贴的对象德路步,考虑补贴的效果顿刊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘛,不能有效激励新能源汽车技术的进步诬笔。如果一定需要新能源汽车补贴净,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效完。这样的补贴有点后期资助的味道联,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业洞。但是屋蒜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哨,那么它就在这个行业有了竞争优势号邦守,实际上不需要任何补贴撕,就可以经营得比其他企业要好骆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缕,扭曲市场行为弥骄。而且独,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展系。新兴技术的成长在萌芽状态萍彤,可能没有竞争力猩愤儡,但是喘缔恒,经过一段时间的发展之后甭氛疟,就可能显示出新技术的力量匹鼻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别光融鞍,今天领先的技术集戳嗜,到了明天就可能落后冀身怜。这是技术发展的规律性所决定的肥。为此鞭俄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巳沦,因为未来的不确定性怠磋,没有人能够确定未来的真正技术路线露。留出市场成长的足够空间仓,可能比别的做法更加重要耍缆。骗补问题的出现表缺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机煞憾。    基于现状汞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喊晚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变话淑。这些年的财政补贴唇镰精,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会岭茨。相反盯,效率不够高的补贴湘痊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少萎撑屡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重库蹭。现有的补贴如果不是投向终端算沪,而是投向技术研发萎淡吧,会不会效果更好点呢怠跺?个人汽车消费纯粹是私人事务缝项揩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闯。骗补问题的暴露惜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爱。补贴本来就在退出簿侵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吭淳统。补贴旨在鼓励研发柿海坏,鼓励新能源汽车技术的发展寞纯,而不是其他具体的消费目标蓝离杠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赁戮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缄。这样的技术支撑出来的产品德,还不能满足消费者的出行需求杆呢杆。财政补贴可以退出课城伞,但可以通过科研经费资助的方式森独,鼓励新能源汽车技术革新享。同样的钱炕,花在科研上的效果石痪,可能比直接补贴消费更加有效光凭标。创新驱动发展战略的实施迪,从根本上看夸,需要依靠的是技术创新的掏。在技术创新上多投入廷,并注意投入的有效性樊炒拆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秤倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁习顷:李芳" "  今年7月底溪,在2016年世界500强排行榜中亢镀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祟,比去年跃升47位悼,排名第160却勒采,引起国内外企业界写虐、尤其是汽车业界的瞩目取查牟。    今年酪褂泰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头超。恰好是在10年前爱抨哥,徐和谊出任北汽集团董事长淳朗,策划抚、主导删、实施了令北汽集团由乱到治外井窘,由小到大断帮,由弱变强的变革低魔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搏、有益施、独到的成功尝试溶拱。但是斑刻犯,当中国经济网记者约请徐和谊权,请他以《老徐和北汽这十年》为题僳帘勾,谈一谈自己与北汽集团时抚艇穷,徐和谊温和桂、憨厚地笑着说每斡氦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厂遂,少谈计丁寄,少写牧。    于是香耗,在不久前的一个上午蛊筷盆,在北汽集团的一个会议室里寂巴恨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访送,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屏。今天是系列报道的第一篇甫负匈。   当时额但翰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圈,实现跨越式发展”的战略父,以及构建整车填林、零部件黄、研发瘸孟硼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抠风疆。“老徐这人的特点就是说话算话卸苇灸,真抓实干逼歪。眼瞅着北京汽车研究总院钎、海纳川汽车部件底杯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饱醚吝、新板块一个接一个地建立起来每,形成有力的链条壤欧讣,轻装上阵温禾新,并有序运转”堵册统。 北汽集团党委书记花鹃淋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绊,连续多年蝉联世界第一扛供。但长期困扰中国汽车产业的一大问题麓快稠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团删桨翱。    世界汽车产业的竞争是国际化的泞督奢、规模化的垛,更确切地说是集团化的婆权。观全球汽车产业格局惠,能够称得上汽车集团的刨褐羚,美国有通用料、福特略亮,德国有大众脱、奔驰盲、宝马敞秦极,日本有丰田酮、本田性辱筷,法国有雷诺-日产岗、标致-雪铁龙楼,韩国有现代-起亚集珐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稠,谈到中国的某一“汽车集团”才柿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到背,没有自己的品牌和产品髓憾,不就是一家投资公司吗姓?算什么汽车集团!    每年帝紊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名被航,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隋疾釜,不但被大众吓册、丰田乖、通用们甩出几条街帝戚,也常常被长安宪呵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钞。    因此画堂矛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧湍赡俗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宦丁九,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虫。    过去10年间拳肮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谰躲皖,在汽车产业集团化方面做了大胆瘟透结、有益的尝试鼎滥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体僚菊爱,逐渐培育胳艇、锻炼成为一家颇具规木溃和实力的汽车集团匹,在研发秘、制造等艾、人才锑硷、创新丢、管理等各方面实现了标准化襄订乒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苗疥栓,曾经拥有一定的基础和财富怂皑秀,令人期冀;同时特冗片,由于分散化饲痢贬、碎片化劫,更存留令人难以释怀的遗憾骆扮坑。    北京轿车工业与一汽腑彩队、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幢协,有考证甚至认为盎贸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌献成。    据汽车老人陈祖涛回忆茂桅晴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宫,北京生产的轿车最早使用了自动挡九婪扔,而对手只是手动挡水。    上世纪六七十年代腥浆饶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戏避,成为一个时代的记忆涩坑东。    而同期额憨视,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讥倍,遥相呼应的鹿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绵。    改革开放后凸爬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础需。    到上世纪90年代瞬华,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阂阑具、称王称霸碳帅能。    特别是2002年啸按,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缝芒泻,也创下了高速成长的纪录谓啃按。 北京牌212越野车    可惜的是涤扭,在这些看似个个突出的单体层面之上需卤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挠,除却福田与现代诵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溶郸,还被同行作为茶余饭后的笑料敛。整车企业尚且如此檬,北汽的零部件企业就更加不堪了恐究。由于资金鬼、技术和观念等原因帅很冻,大都跟不上主机厂的技术升级蔼拇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烦佳拓,有的企业已不得不靠出租房屋度日踌庞。    忆起十年前上任之初的状况凳,徐和谊对中国经济网记者说斡,当时的北汽一盘散沙及钩册,特别松散券,单打独斗克,各自为政核腔踩,互相内讧瞪冯拉,效率低下……照此走下去殊,“没戏嫩铰,一点戏都没有”!他边说边摇头们。    由于资产结构的相对分散取,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业淬村凯。日常运作中跋,大多只是履行政府赋予的出资人权力俩陈,无法形成一个科学的集中管理机构勿犀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酣,深入企业经营管理了卿。    2006年10月底措全滇,徐和谊出任北汽控股公司董事长硼,恰逢“十一五”开局之年补测,他率领北汽以科学发展观为统领锑衰痘,对产业结构和发展战略进行了全面午、系统赂、有效的调整未阜。    有北汽中层管理者清楚地记得害齐,当时呜吵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僻,实现跨越式发展”的战略霓瓤,以及构建整车火柑哨、零部件鸥苟、研发摊疽搜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径充。他说蓬鲤镁,“老徐这人的特点就是说话算话坟,真抓实干碴监。眼瞅着北京汽车研究总院烩虐谁、海纳川汽车部件访、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恃、新板块一个接一个地建立起来让继,形成有力的链条烂,轻装上阵上尸乌,并有序运转”庙。    到2009年惋弘窍,短短3年时间瓣蓄宽,汽车年销量突破100万辆大关芳端汉,销售收入突破1000亿媚,北汽集团化战略初见成效刨才看。 2016年浆课涕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闷臂幕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揩插屠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铆颊录,公司治理结构进一步完善莲倾沮,集团的功能定位更加清晰;同时芜激歌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实下啡,并将在人才吸引处、产业链完善及兼并重组中轨渡胖,发挥出更加高效的运营效率溜。而外界则普遍认为狼耙具,名称的变更授恕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搬克,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心躬端。    “北汽控股更名为北汽集团蔡币氓,是北京汽车工业的领导体制苟艰俱、管理体制的一次重大突破评楞,找到了北京汽车惮居、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逝,徐和谊当时说捌。    随后阑季,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团轿蒙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盲巾鸡。根据规划豹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元睡几,大力发展自主品牌耍抢,完善和打造全产业链宿勒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫡绣,进入世界500强舰团。    “说到做到澈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贰脚橙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奥涂,战略性新兴产业蓄势待发挟惺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赶城,各项增长指标位居中国汽车行业前列蔚免,成为近几年来最具成长性的企业集团岸痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   姚景源认为兰侯馆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酥催赡,而产业政策需要与时俱进雾败。    杨裕生表示蛙:应适时推动电动汽车市场化县,也就是补贴退坡宠肃融,一直到取消补贴汇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骡抡。但是阂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钒褂刑,不宜鼓励私聊宿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化龄。    侯云春指出沁匪氖,新能源汽车发展需要在供需两端发力虹吵,两手并用居惺,推动新能源汽车健康发展萄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乐柿入,表明在国家相关政策的助推之下起,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嫁臂。其中吠呐,规模巨大炕兰、涉及金额超10亿元的骗补事实写,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”榷千透。昨天纠,几位专家学者的观点引起关注诡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认楔乱逆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坤师颁。对此杰璃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示份:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耍搜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懒、必要性的措施切艇顿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为细,政府对于新能源汽车产业要进行干预抄,而关键问题是怎么干预堵,干预什么鲍位。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持详才皋,而产业政策需要与时俱进”间维,他谈到亨扯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捌,并提出产业政策应该遵循四个原则砰。一是产业政策不能替代市乘孤吞铡;二是产业政策要管产业放,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物目。    杨裕生也认为死,目前的补贴政策有两大问题客,一是单车补贴过高缺舜书,二是补贴总额高剩购般。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伸,副作用很大箍。    在新能源产业层面绍妇,杨裕生表示熬:“应适时推动电动汽车市场化暴蓟,也就是补贴退坡苟镭枢,一直到取消补贴届。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奴蛔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”洼。在技术层面痪,杨裕生认为篇恃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扭,第二就是发展不补贴梧赋、已经市场化的低速车磷腹肺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高长,不宜鼓励刺微,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化去。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拇肝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜂脸森,新能源汽车发展需要在供需两端发力问,两手并用公朴糠,推动新能源汽车健康发展艘。    侯云春解释说款:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吉惰。一方面大家喜欢用未啡分、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施聚料店,政府和企业共同努力幻剿绿,使得新能源汽车能满足消费者的需求迫香,开拓新能源汽车的市场室东。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粒桃肌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  如果我们做好准备的话篱犯田,赢家当然是我们天。我们不担心其他的泰跑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郡拍投,我觉得只要我们做得好祁受,一点都不用担心仟送。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日夕匡痹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一千,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粉妈昂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铜闷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访焙。其中特别谈及奥迪与数字化哀坍俄。    施泰德说男科巾,到2025年以前结,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弄桔聚?汽车行业正在经历一场变革烷镶。对我们来说邯沽寥,有一个非常重要的关键词侈翟:数字化晃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酬肆狄,我们眼下所处的时代隆妨,奥迪科技一直处于领先地位汹唾,并不断进行新的突破脸交剔。对于数字化歌垒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商硼乃秋。到2020年时炬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锤唐,这也是我们引领未来的一种设计蒙荷,包括其他顶级科技丝熬,包括我们的传感器欧蔡朽、雷达赫贯、激光大灯等盎,都会进一步巩固奥迪的领先地位锑说煞。    施泰德说琴睛鞭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔷设,我们会全身心地投入到这一点兰某,包括3D地图按,导航等应用颧雹五。对我们来说伺痞了,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郴。当然寇使,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衔。    在回答有记者问诧狈设:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势速蓝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走相郝矮,有哪些优势筋?在这场竞争中寥,谁会获胜”的问题时赤,施泰德表示雄瓤膊:如果我们做好准备的话委逞阔,赢家当然是我们锨旗。我们不担心其他的尸道惕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荣娶署,我觉得只要我们做得好福逆休,一点都不用担心斤灭。    施泰德强调雀氛盯,在某种意义上促,我们也是一个初创企业绒骄亨。其实筏墩搜,奥迪有很多细分部门本境超,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作死沛。如果没有这样的合作模魏,你很难相信莆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逼棉裁,我们能够成功地实现自动泊车叛间纶、自动驾驶等杜。    施泰德预计驾蹄沉,2017年次答,我们要推出新的奥迪A8饺缆,自动驾驶的时速能够达到60公里苦,没有别的厂商做到这一点局齐械。如果我们明年能做到这一点的话排揉汀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技共,启迪未来”秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽勤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕识。庆典活动前夕菇孪疵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仙粒。一汽-大众汽车有限公司董事绞次倪、总经理张丕杰除了对政府姓海惺、经销商佃、员工炯碾、用户等的支持表示感谢外砂抒阮,他也坦言论辑,在新能源摩毕焕、“互联网+”等方面死碧躲,一汽-大众起步比较晚蔷奴,这些短板正在引起高度关注坝始。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子法扇,“因为有你俄,心存感激”掇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撬愤痉,来感激这25来帮助我们成长的所有人羡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就驳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果殴。从前辈讲起贪陌劳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为黄赐唐,还有陆林奎等等的领导顷姓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲤舶桅。   25年来柔觅努,我们要感谢的人非常多贰猛拈。感谢国家和政府的支持与帮助贤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懈慌敲。例如成都抄彩,成都今年是高温天气缕昏默,最高气温是37.5度而且是持续的酬盾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痢宽,政府部门给予了很大的支持和帮助忱僳示。   我们要感谢1250万用户凉,感谢他们的选择和信任京派。一汽-大众从项目开始建立堑,一直到第一款捷达开始投产诞奥桶,捷达在市场上并不是一帆风顺的具推返,它的初期是走过了一段曲折的道路川腿。正是在困难的时候去,是客户帮助了我们酚萌、鼓励了我们估犊。还记得在困难的时候女,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工僧年。一汽-大众的员工非常的进缺降⌒А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挖半娥、吃苦耐劳枢豆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬齐剿玩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祷。大家知道一年365天掣江,如果周六周日全休息就要去掉52天垛,把所有的节假日都去掉坛,标准工作日应该是250天弓匡,工厂的康采恩标准就是由此设计锑崔曹。而我们加班到300天甩,320天是常有的事腾界浆,员工非常辛苦哆,所以在这废,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢壬。   要感谢中德双方的股东甘立。要感谢他们具有前瞻性战决策擂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开罕。一汽-大众的建立何,当时在中国的汽车合资企业鞠,一汽-大众成立的时候也不过就两家惰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刻卵,股东双方做了前瞻性的战略决策础单贡,才有了一汽-大众配,我们要特别感谢中德双方李汕。   在一汽-大众发展过程中洼炉,比如一汽-大众西部战略偿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兢。一汽-大众在西部建厂的时候脊孰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砰目。现在在西部的生产基地煎狈,今年他们的产量突破65万辆遣墙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渭皖兔,在股东的决策上由一汽-大众执行的埠,也取得很好的效果列叹瑰。此外私,还要感谢1200多家的经销商裂、700多家的核心供应商合作伙伴袭敬瞥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滇林豌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叮哪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斤联。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蒋内匿,中国适合于家用的车型非常少闹咯斡。25年来坊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慷,上缴税金3700亿元俺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众韭剿拆、奥迪两大品牌12大系列产品躲次。   25年来秸笨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升皖溯,带动了中国汽车工业质量意识的提升漏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篓侨熬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幸诞忌,一汽-大众是领先的趴。同时淡颅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赂顷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袒薄奠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虎。首先铝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酞。一汽-大众的体系不是一天打造出来邢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的棘。   其次泛话,一汽-大众拥有一套完整滤沉、标准的制度和流程的有力保证噶巨乳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰从惰吞,制度和流程是保证冗岛抡。   再次芭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谰甜,在经营发展过程中有很多难题需要解决娄程,有很多矛盾需要平衡破,用什么样的标准来平衡贸?底线是什么巩?那就是质量伎。一汽-大众一直坚持质量至上氦栓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关订恍容,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颇,这也是质量至上的战略要求汤嘎。   此外戮传蹿,高品质的人才妇,具有工匠精神的员工排慰肪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质钱庆、传承的文化也是高品质哪拘,得到的技能训练也是高品质退考。拥有和企业共担风险的合作伙伴穷桔,无论是过去孟独、现在还是将来都是这样桨镀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挞填渐。一汽-大众在自身发展的同时此,也考虑到了整个供应链的协同发展懒航凛,对于整个价值链会有高品质的要求捻辨弧。   最后脊叭麓,一汽-大众在努力践行企业社会责任险。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湘墒玩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搽归,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硼辖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上错,既要总结经验和收获感金。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伶斜谈、走了哪些弯路缓,下一步应该怎样避免斑倘。   如果说到过去的不足握,SUV细分市场比例快速提升叫才,一汽-大众对此准备是不足的肃肛,对新能源乾、“互联网+”等方面的起步也比较晚病及。一汽-大众对于未来仍然充满信心情讨靖,这些短板正在引起高度关注砰渭,企业正在考虑这块短板如何去克服慧。   2014年梳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议暑魏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来裳。   面向未来姑响惟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头宿刀适,保持创新凶闻、驱动发展曹俺,并释放出更强的增长动力妮私肮。同时艘菱,也会与各方伙伴实现合作冒,实现更为广泛的互利共赢撼氮娇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筷,不断回报政府雀哪、回报股东才卜抛、回报社会邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石段:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竭酥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缴。他表示牌懦黎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位镁授,并将继续保持限量生产以追求独特性接顷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踏汤邦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante廉蹋梢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疮累,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探环存甭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用牡电。业界有所疑虑的是穆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拿。   对此撼牢斧,薄亚铭向记者表示午,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斯婆酬,但都不是便宜的车型拿醇。Levante的价格达到了100万元左右吠守惕,Ghibli的价格也达到了90万元左右朔浅腊,在产品定位上依旧不低餐丧侧。同时绰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产率,依旧走高端化路线放龋。薄亚铭还讲到邻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捕鼓联,不会把目标提高到每年20万辆澄嚼袍、30万辆的水平撕腔嗓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氨谢丧,所以我们能保持品牌的专属性粟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捷形,他表示奋配:本次车展上上市的新款总裁车型卸,除了在产品上进行了升级外蕉讹,还提供了多种个性装备疙姜蕊,客户可以从中选择很多种搭配轻。此外晴础换,新车在性能上的提升显著瘁纪凭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓄、动力最强的四门轿车恰版。   此外泉桐闹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侩你顺,开始尝试电商销售模式世。薄亚铭认为绘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用华,因为中国市场的客户已经变化乌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秦,现在有很多人都用手机去买东西需,这是市场发展的趋势京。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前擅觅歉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摩炯,即用户车主首付车款后鞍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垦,到整个租期满了以后帅,这辆车的物权就归给该车主棵齐,该模式类似于分期购买腑深。   薄亚铭说嫡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雷难冠,但是在中国市场还是刚刚起步睹,有一些量产车会采用这样的方式做悍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赎搭鲁。他还表示瘦诲烤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策墩俊,其实反响真的是挺不错的咸可防。尤其是北京氛激、上海这样的限牌城市偏炊。通过租赁的形式郸,牌照将打包在租赁费用里面那。当车主买到车啥蛋物,即启动融资租赁手续计文,拿到车辆牌照认淘,不用为没有牌照而担心按磷馅。如果是企业车主猜飘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晚郎乱,是非常划算的损驾。”目前莲,该项目仍处于试水阶段铰舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇奉:李芳" "新能源的发展滤,是大势所趋掀,但具体方向竞坍玩,也扑朔迷离欠胎。    电动车会成为未来的主流吗县笺?现今的新能源汽车产业健康吗项疵?什么样的新能源政策更适合我国国情使?    2016年9月2日瘦愧,在2016泰达汽车论坛上巧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翔秤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骆剿瘦,他认为寞秃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题线,恐怕不可持续刊阶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吭汲礁,何光远认为钞镀实,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碌伤蛔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拒,这位87岁的老人谈起汽车工业盎梆,依然有些动情号吵。谈到电动车发展登料,他认为簿俱缸,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹿。因为舞苹瞪,第一磷烹,电不是新能源卵赏甲,第二戏誓皑,电动车也不是新东西伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蘑,电动车诞生在1834年花,是英国人罗伯特·安德森发明的渺颈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宫。    何光远认为失悲拭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”煌渺,不科学龟徒,应该给它正名膝隙,就叫“电动车”粒唐,或者是纯电动车拇哄镶。何光远认为送控,电动车国家政策的支持力度非常高豌盘怂,所以它现在发展比较快宿屑百,去年生产了30多万台撕戌,但它还是有很大的局限性鞭郊复。首先渭撑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便壕矾凌,可以长途旅行使用骑苗。即使快充也得半小时以后薄街箱,但是经彻玻快充的话憾,这个电池的寿命也会减少胆伤唐,慢充就需要几个小时悲搂竞,充电的时间很长武画。另外辆,行驶的里程很短巢椒,有一百几十公力就了不得了么辑,就是很好的电动车了孟七淖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上琉,我认为不可能持续堤辈。”何光远说斥阮庐,很多企业是因为补贴才做电动车非扑盼,事实上酞郴,内燃机节能潜力还非常大籍,缸内直喷技术臣屡、柴油机的高压共轨技术伺韧垛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助徽,因此藐紊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踩眷,不能被动页娜锩汀,节能是最大的减排沃剖。    甲醇车大有前途    现在广,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战俗感,因此溅,各国都在研究替代能源与新能源汽车佬。美国厕、欧洲参晴廊、日本虽孤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖坦构,但因为资源禀赋不同藕,所以技术路线也有所不同快俗。    何光远介绍说较瘸凯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匡啸丁,在某种意义上讲磨暑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竿冠弹,虽然同为乙醇螺,但着眼点不同;日本缺乏资源痛,自身资源利用问题不突出龋悄,因此段妒钨,把提高汽车燃油经济性作为首逊濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荤蔷,日本也在搞甲醇的研究躬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瑞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线把爽。    在能源晒抵、交通力、环境管、经济四位一体的框架之下九,中国又该如何考虑替代能源的问题盯哦?    一直以来嗣酵忻,煤炭是我国的主体能源驶,占我国能源消费总量的66%至70%类卞段。何光远认为徒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纲娄。推进我国能源生产和消费革命湿沸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妹裙年。而在煤炭发电供热的同时矗嘎隋,可以产出甲醇豆,可以为内燃机提供燃料汞坊京,所以壳揭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁射钠、高效利用是紧密联系的楞。    此前解母坊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点负士领,这4个省基本上就是产煤大省踢、山西攻、陕西弟辩刃、甘肃茹、贵州迹敞、上海市炮吼筛。现在规模最大的是山西土锹匙、贵州肌精娥,其次是陕西潭醇痢。    何光远介绍说愧刀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准渺,车都经过天津检测中心检测排搽,上了公告朽缄,经济性也是最好的酥效捅。“我去看了加注站牢辨,M100甲醇100%烧甲醇锋,2.2元/升购翠,现在已经降到1.7元/升了夸田。一个半甲醇就可以代替一个汽油棉惕。所以说擎禽,甲醇还是很有希望的隋黔典。”    今年3月份瓣,工信部税刮、科技部勺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点另,验收的专家组由何光远担任组长去验收巢。何光远透露说疯日,山西验收以后蚀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纶,开会以后形成了正式的报告帝淘芥。现在街嗽,在各个部门已经会签完了闷,在等高层领导做最后批示尸晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚冻禄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇褂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞪男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴钵,力邀政府关乃隧、行业偶孤男、企业瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焚,寻求产业发展有效途径徒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录便红乏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们史、先生们凸壕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撂抛挪。今天底变,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吃权箔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畏路比,解决大家的疑惑氨沤莱,为什么要改革究滑豆?现在存在什么样的问题蒂?第二吓,改革改了什么酬?主要内容歼颅嚏、实施步骤坞佬挽、目标甜嗣骏、原则谓香、政策选择等等全扔。第三妊录污,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了通鞍,改革试点取得了哪些成效凤络警,用一些数据和大家进行汇报筒角吻。第四镐筷火,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酮佛连。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翻算签,从国际上来看渤,自上世纪不管是美国功、欧洲讨、澳洲还是近邻日本钎刀菱、韩国鞭剿沉、台湾等等灵愧轿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮短,至于费率为什么要管制痕米?为什么要放开伍?这个也可以做一篇大的题目悉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势硼胎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定告嫩,逐步地向由保险公司自主制定转化婆,定价因子的选择就是什么样的车保费高略、什么样的车保费低鹃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抖即。   但是瓤柒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豌,还不能叫现在完成时嫁富。比如说美国若干个州韭廓峰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泊违程,因为不同的政策取向有各自的利弊传,这也是一个非常复杂的政策选择过程息柔。   从国际保险市场改革发展的经验来看氓琅瓮,改革前和改革后兔描,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势壳兑稗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泛俊括、复杂化叛青,定价更趋精细化速勺劫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轮概。在澳洲一些国家桐湍港,改革前超额承保利润改革之后就消失了踞称。对于我国来说忙暗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矗螺,从2011年开始社会或者舆论修世、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瞥堡,行业本身也长期苦于在低水平登茶悄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级污粳乃。另外袍冗吗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用硼,在这些方方面面力量推动下绊竞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作少蚕。   在改革之前是什么状况晃?简单跟大家介绍一下冻供。从人民银行管理保险行业开始螺溯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的飘狈禾,在保监会接手车险市场之后鲜,也是保监会统颁条款费率氦洛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帆滩舵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态材蹦糖,整个行业亏损袄够、消费者投诉也比较多疏队,所以到了2006年的时候浆,这个改革又走了一个相对回头的道路迁盎粉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微始乘礁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态葱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贰荣,比如说行业比较统一屋胎,消费者认为条款费率比较容易理解怜,恶性竞争的风险得到一定遏制甫,但是负面作用大家可以看到系,一个是条款法律风险很大炽哼,不能适时的随着道路交通环境岛孪、司法环境磷镐赤、社会经济生活环境的变化适时进行调整士麻硼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酿曹、无保不赔胳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诲。   第二黔乱梯,在监管方面定位也不清晰能洛露。对于一个自主经营隋静帆、自负盈亏的保险企业甜填,没有条款费率先琶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炕垮傻,改革发展没有动力搽缴芒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力澄笛天,所以整个行业是在一种规拇诽砀唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展港碴褪。   在2011年秆女靶、2012年前后经过评估蓝缝、反复的讨论柔苦,其实当时市场上两种声音都很大台触兴,一种认为行业就是应该统一规范标准化沛斗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拭袱。经过反复的评估和权衡榔毖,也是在十八届三中全会的指导下赋,改革的方向目标原则最终得以确立趴幢逆,这是在当时发布的两个文件钒仕叔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》楼勒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标城烹,比如说要提升行业的发展和服务水平镐顺,使价格更加合理碧结,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惧坊枫、保障范围穿肩、服务都有一些诟彩グ病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虫热珐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扁仇怀。第一个是维护投保人保险的合法利益屑贿氮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向凡瓢。第三个原则是稳步审慎推进陇淌统,根据一系列的国际比较研究锑,大家还是从中得到一定的经验和教训捕狭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果味肋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墓芥恐。所以汞尚肩,最后选择的改革途径不是一步到位疽拭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标热,它只是在长期的甚至六年另、八年灌趴诚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疲,这是改革的一个总体思路朵褂糯,从条款倦、费率挎斡锈、监管三个方面这是一个简单的概括巳铅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞪冀是,大家不用仔细琢磨当中每一个字憋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系壕歪洗,双方义务关系是怎样的标准化流程旱。   除了行业示范条款之外祷嚎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弦臣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验面膝檄,不管是欧美还是台湾端旗落、日本典波衅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门操、百花齐放的状态恫,因为每个合同涉及几千个字螺,实际上册酶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乖。   在费率方面分成两个部分磁,一个是行业的保费水平贬木爱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纳脆纲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺铩,对于汽车来说措,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扣。所以在整个行业层面建立车险信息平台驳桃茄,收集各个公司历年来的承保理赔数据欧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的曙堪、科学的定价的参考然眷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动趣损午。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端可沤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司九遂俄。在行业基准保费方面说,行业协会做了以下工作纹临崎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绘,在这个层面全,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鄙麻裴,其实是相当的弱碑帘独,这么多年来的承保标的凹仟瘸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名几、编码实际上都是不统一的铜挟厢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码密当,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矛撩订,这个数据库目前正在申请国家标准长,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藉胶勒,对每一款车归集了二十多个基本的字段贝两。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慨甸佬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笺,给消费者购车提供了一定的参考谴擎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娠黔。   在行业提供费率参考的基础上斡,保险公司它是怎么定价的惯割?现在也是大家很关心的一个问题赐,为什么有的车费率高秃、有的车费率低拦勾,为什么今年高明年低良?在不同的分类当中有一些差异闹辅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子涂,分成从人因子和从车因子两大部分疗,每一类因子当中又有若干个维度测,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浓瓣水、风险定价能力囱涩裸、风险管理能力自主制定的抹森。   比如说轻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扛、他的生活方式缎祷切、他的信用程度等等围久,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格病,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吐,它的安全性涸、可维修性等等硅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粮奸接,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的徘沥。   国际比较先进的保险公司脆,他们通常采用的定价因子拐汾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畔软,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考低念奠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岭涂,这个差异可能我们现在还难以接受堤羌铅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向垂腺呸。   总的来说疚,保险它产生和发展的基础是数字法则济,在大数据的发展背景下咖迫毒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瞥点。   前端越放开后端管的越紧轮,如果费率市场化以后搏耸剔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粉疥、整体亏损的这么一个状态测,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粒。   实施步骤块恒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桐闹蓉。到今年6月30号为止辨培,第一阶段的改革基本完成了混劣琅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邵厦狈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率邢,不同的索赔历史对应不同的费率糠吃,不同的车型对应不同的费率笔锌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侯活臼,这也是改革的目标舜侩,首先是平稳过渡磺饱。   下一步浚并佬,费率科学化抹囱、精准化茹、精细化程度会逐步的加深呈乖详,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的济。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下融,经过一年的改革试点士两,消费者从全国范围来看榔具刃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的聪怕,对于高风险捶篮课、高出险的消费者蹲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鬼葱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佬截、道路交通安全水平都得到一定的提高绍。   从行业的整体情况来看拌导耍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平湘,增速营改增以前是11个点嫁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点污,仍然是持续稳定增长渡册前,这一增长是在保障范围扩大踢船纹、车均保费下降的基础上实现的匙,车险行业的承保效益基本保持稳定煌偏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标漆陈馆,两个点的承保微利阜狠。   在保险行业层面来看普为,公司的定价水平粳胸、服务能力在稳步提升的钞零。外部正效应也比较明显草疆捕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绿睬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势行旅坝,大家开车上路更审慎了瘦涵垮,小额案件在索赔的时候可能更理性了虏。   下一步工作渴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捻科,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绢,也就是说除了违法犯罪不赔京,除了不可保风险不赔售,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隧哩倘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沁惨不。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉坛愦薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围貌惮舞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘶跨、不同的投保人彭谐、不同的车型价格的差异会越来越大携。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幌尖芹,更好地提升保险公司的核心竞争力刊,也更好地促进道路交通安全端甸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹿棠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猴凯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丁使焕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唤,力邀政府脱、行业剂苯、企业牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱仇盗,寻求产业发展有效途径铅纫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录复。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泊。第一敢,SUV这几年是高速增长澳杠洛,我们做一个判断冉,这个高速增长就要成为历史了办款,往后没有这么快了榔半,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓜浓,份额还会提高纺然。第二扑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匿瘦,就是份额和价位双提升逻苗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哩杭,之前是低价位提升份额宛颧,这次是价位在提升怕戮胳、份额也在提升吮沮鹤。而且我们判断还具有可持续性练僻惠。第三么饺邓,汽车厂商将会由过去的畅诚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胸幸、弱者更弱氓思,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晚。在此主要介绍前两个价屋,因为时间比较短链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坝。从图中可以看到琴饶,从2007年开始怠瓶防,SUV进到了一个高速增长的阶段荤,连续九年年均增长率达到46%卉稍毙,今年前七个月也比较快皋稀,增长38.6%灯垦翁。此外持,市场份额在迅速提升察,今年1-7月份市场份额达到40%翰嘲仍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%簇,过去几年每年4个百分点史,去年涨了8个百分点嫂男,今年1-7月份又长了4个百分点骡孟,自主品牌SUV占自主品牌的60%枫悸纬,SUV全面热炒马停效,豪华车亮反、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高袄缆丁,下一步还有空间枫。从这张图可以看出棘,一般的合资品牌榔,SUV比重还偏低改欢,豪华车和自主比较高骂庙伟,不同级别里面SUV占比较高雄,不同价位车里SUV比重也很高惶,还有一线郴牛、二线谰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)篓誓加,不过一二三线的比重是去年的数据橡譬,今年前七个月是四十了麓酞淡,今年没有注册数据可以看得出来轿势。   但是税侥睫,我们说这些年汗碑,suv领域基本没有在空白市场迷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奖磐,需求就会出现放缓的趋势横柔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稗,2012年-2015年逐月都是向上提升的脱婚猜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走笑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弛池快,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舰。相对于去年挖贪副,虽然今年全年涨了5个点兑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了犁寒稳。   但是屠粗,我们说还有增长的空间扛烦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点畴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况困藩,大家可以看得出来敞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家簇泞,大约在20%左右精天叙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脾邯、加拿大浪蓝悸、俄罗斯这些国家触顽侣。这些国家总的来看是地广人鲜蕴峡场,SUV占比比较高剿屠陵,人口密度比较高的SUV占比比较低驶,但是也不完全成立吠,韩国人口密度也很高但是SUV很高柒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甜,这不完全成立匣默,这两类国家的情况是存在的辟锚稍。   如果跟美国相比侯科恭,美国是把皮卡不作为乘用车碌饯瘟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%范乘锹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距壤创,与宽口径比还有11个百分点抱闯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拘细,五十多不一定是峰值点取。   另外砰巢,欧洲这几个国家掳诵,虽然SUV占比低囤瓶,但是比重也在提升嚼斗,从8%涨到25%搭适,SUV的热潮是全球性的受。这里把不同车身形式的数据给大家看一下附,美国潘十、加拿大这些SUV占比高的国家吹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高去始檬,大部分来讲可以占到40%左右嘿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侗委,欧洲这些国家就是两类泻,我国应该是随着美国慨坛奢、加拿大媒弯、欧洲这个情况柔,因为我们已经占到40%的份额了搏婚食,如果按这个去计算济,中国的三厢轿车是48.4%妻堂,还应该有十个百分点的下降空间毋鞠豁,下降去给谁平患差?基本上是SUV募祁细,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%签,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钨棠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绊,这就是我们对SUV的一个基本判断疟释酿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化快,就是份额和价位双提升唇桂燎,这是非常不容易出现的一个现象醒典,如果把它拉得更长一点看捆芬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渐,2000-2010年连续提高了甭勺具,最近这几年不太好低鳖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升魂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琅革鸥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茫,2004年省割、2008年胁扫筒、2011年蔚、2014年康节锑,其他年份至少是相等的茶,大部分年份是比它高逻缕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侨。   现在一个更积极的情况来看伶韧,就是我们的份额在提高髓刊,如果以总体的市场为100的话箱试聪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辨恭,如果以生产量为一百的话拳,我们的自主品牌已经占到了35%模丁,其中提高最快的就是SUV行墨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浦,它占到了一半以上的份额丧卡鞠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驾申,以轿车为一百凭佬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茅袱杭,连续几年都在下降咸,轿车竞争力在下降高陀。但是自主品牌总体上的份额在提高匈褪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霸侠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宽溃禾,这个销量在提升渡,低价位的车销量在下降汤赴畏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乘物坪,增长最多的就在这个5-15万区间膜谭。以自主品牌自身为一百的话尉茫奈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%杜感,现在只降到了3.4%付鹃希,而5-8万的车这几年也在下降性蹭菇,增长最快的8-10万的车和10-15万的午,这两个价位上涨的是非常的快怕酣勤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矫拣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夯穆鳞,自主品牌的车价格明显在向上走浑固,这是一个积极的变化孪惋。   另外沟奔新,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碑饭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挝及口, 10-15万区间颊赴扮,自主品牌在里面也占到了28%疙,这个变化是很积极的酵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嚎辜纠,最高峰是2013年213万看桨,去年降到164万百谭,但是SUV在迅速地扩张施,大家看这个SUV的比重竟省守,原来是二十多万辆围贺篓,去年到150多万辆钎,右边这个图是10-15万跺,更是靠SUV在拉动的厘防其,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歇徽摄,这是一个非常大的积极变化凄砂羔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涛,这是GDTop的一个调查数据土化煎,这个一百辆车出的事故故障率培特访,自主品牌在2003年有四百多个事故联,合资品牌现在也在下降到琶犬,这两个差距正在缩腥抗罕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的列。   从产品的角度也可以感觉到颠,最近我们的一些新产品像奇瑞五秦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沛茎,这就是一个积极的变化稳,这就预示着我们未来具有可持续性础狮。而且可以看出矢递丝,如果以前二十名产品排名算的话眉剂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巫幢揉,一个长城C30一年卖了15万辆左右徘沏癸,前二十名里面我们有两个怂。2013年更少一点诬收,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贿,前十个里面已经有四个是自主品牌的攻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面牧。   这几个发展量比较大的企业噬贿册,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的史苗棱,这也是积极变化厩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣砭啥亍,国际市场南美洲嗅、亚洲谩梨巨、东欧悍罚校、非洲是迅速扩张的市乘N丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力妓物廷,我们产品出口大国全是这些国家淬美。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家康,跟我们购买力差不多攀就,人口加在一起12亿徐馅咀,跟中国市场差不多茎兼,换句话说中国市场去年卖了630万辆甘筛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈芷矶摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的策,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议溯盆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面岁烩,传统汽车大有希望诡挥畴,至少应该平等地分配国家的力量疟,在传统车和新能源味篙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搓敲十,力量投的也太重颁瑰略,下一步要对传统汽车给予足够重视成,它完全有希望获得好的发展沙握锹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔷,以前是高速箔,未来是中速期恢,它要抢别人的份额享凳方。最近两年这个数据可以看一下澳呢骚,自主SUV锯痘,连续几年50%-60%的增长韩俊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长化逢,这就说明这种竞争关系在发生变化常檄稍,这是一个取腐。   第三个观点我们就一句话带过了夏棘偿,汽车厂商的格局要发生变化惶抄,过去是大家共同进步霸、共同分享发展成果躲剔吃,因为有年均30%多的增速佛维纤,最近几年速度已经降了年均降到11%了啃,未来还要下降随筋暑,大概8%左右或者稍微高一点狙侥抱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展刺秋。另外合资内部也会竞争辽赡拴,自主内部还要竞争啼浮秃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了层妓,大众占到33%茹哀,最高占到38%款且锰,就是中国销量占到全球销量泡夯,宝马板艾、现代斧、PSA都占到了20%缮,通用15.9%守,如果把它的微车也加上超过25%诞囊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颗瓶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的花,要么是维持全球地位通用狸表,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蓖,大家对中国市场都高度重视桅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晶,我的速度要比别人的速度高慧擒,所以竞争更激烈空恭犀、自主更不用说了本忻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迷把蔡,大家都给予很高的期望胶,未来我们说竞争会非常的激烈化搬,而速度又会下来缎,所以未来的竞争格局跟以前不一样磊,以前叫分享萌黄杜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强箍理、弱者更弱蹬,十四五就会出现兼并重组退,如果我们放开让更多的企业进来伺粗,我觉得这个可能局面会更快响,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年光蹋郴,最多明年还有一年凰想,但是它的速度比平均速度还是快一点轿,自主品牌大有希望锑锚癌,我说的是传统自主品牌雷禾蔚,传统汽车还不是新能源汽车阿,另外格局会发生大的变化箩五并,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森捎歪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉囤搭,力邀政府斗、行业床浦屁、企业肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菏,寻求产业发展有效途径清挡木。   以下为福田汽车集团副总裁拐任、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骸川劣。 福田汽车集团副总裁圣汞购、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导平刃史、各位来宾鞘、女士们鲍犁、先生们材,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陵,能够跟同行其钝插、专家做一个交流学习澜麻椿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞬胚誓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享栖盼佰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翠秦。从全球战略的视野来看虹怯,乘用车的全球化特征更加明显士,很多轿车的平台会在全球市场销售群,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些唯。举个例子甲,如皮卡剑耙卉,在北美皮卡占整车比重是很高的矮,但是在中国绕溃,在欧洲播池哦,皮卡的量就很小贝。另外又如轻卡露,现在它的亚洲化特征会比较明显天。还有重卡救,在欧洲都是偏平头的羚,北美则都是偏长头的石昂蠕。所以商用车行业的区域特征很明显驹烙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的模。而在中国市潮侠恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凰写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车厮摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钝碱详,2010年达到了一个峰值429万辆教浚聊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势短,去年是345万辆拢酪群,应该说这几年商用车行业日子都不太好过程童搞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长和馅,主要的原因就是因为重化工行业臂,如煤炭哺耗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灯。另外整个物流行业的效率在提升平困,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模际会场。   随着市场竞争的加剧费闪手,行业整合也在加速卫佳,份额由2010年的44%提高到2015年53%教拢,再看一下今年商用车的情况岸,今年一到七月份销量略微增长关聊欣,整个商用车行业增长2.4%该,我们判断是过了低谷剐虱蹄,所以下一步会有微幅增长翟私。2.4%其中主要是载货车贡献的隘感,同比增长4.8%痹,客车受微面的下滑昏诗厦,导致载客车下降了10个点狠。   关于未来的商用车市嘲胬涣选,我想从四个维度分享一下我们的判断立曝。   第一是从宏观经济层面势弗锨,从金融危机以后北呐甘,全球市场增长的趋势是慢下来的凌梦牢,乘用车商用车的比例现在基本上在8辞:2娘淘,但是进入“十三五”之后我们判断嗣漓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭速蹄痘,商用车因为是物流工具的企业兼劫,未来会有所好转教每瞳,但变化不会很大烷马录。   从技术层面来看湍票霖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0繁胳,现在正在快速进入智能化的3.0时代架。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉北桑快的禾薯。   未来的商用技术主要围绕着智能化寇怒芳、网联化祟现瓢、电动化俗、环保化来追求汽车的高效钒单、绿色肺讨砷、互联和安全撮扫软。   另外从中国的政策法规来看便,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拘似,从客户需求来看歌盟潍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钾钙酵,推动了中国新能源车的高速发展破,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆漂捅擅,同比增长102%使,其中纯电动客车3万辆哩恭,同比增长176%炒。未来在城市公交以及城市物流唯、环卫等方面溃硼寺,电动车还会有一个高速发展叫剁獭。   下面分享一下福田在科技创新伐、转型方面的一些经验和做法拾烩盼。   在商用车2010年达到高点之后卧溯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堂,加快掌握自主研发的核心竞争力瓮。通过五年的发展来看盟豪惩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的歉呵酗。福田汽车目前的研发体系是两级郸,一级是福田集团的研究总院纺库,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谎,曹博士也说帽切算,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆垃袍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勺哼,是一个二级研发体系蜂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞥捷、整车的集成以及拿铮块开发和整车测试的三大核心能力渺奇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒十抛、康明斯等等合作单位进行深度合作幢、改变和创新管狗,推动整车的技术进步帮胶巫。   在转型方面扦,我们这几年主要围绕着几个方面衬。   第一是产品低端往高端转型牢瞧,在“十二五”初览推耗,我们的高端产品占比不到20%藐华,我们到今年年底高端产品能达到70%粳且。   第二就是从国内往国外转型碳另肃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莽。我们连续四年商用车的出口保持领先爸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长埔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的动。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的趣卧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悼,另外为了解决汇率和贸易壁垒北妮齿,我们在属地产业化方面做了大量的工作短显拭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设链糯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恭。   另一个就是从制造往服务的转型肃化蓄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色遁谎,在“十二五”期间玫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诉炽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础齐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陋寡灯。福田康明斯通过这几年的培育傲殴峭,不管是从业务的规模董烧、收入簿刀褪、利润现在都发展得非晨煞诒ぃ好歇,另一个他也对我们福田汽车的整车识闹看,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉亩猓好的支持弛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新遂模缕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3彻徘父,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抚聊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的书零。可以说尽管卡车的量比较星唤亍,但因为排放比较高迪灯,另外一个因为运营的里程和时间比较长笑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的董。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍团驼,实际上物流的效率还是比较低的顿。基于这一判断纬,我们提出了一个“超级卡车”的项目孺你萍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吮烙痉,通过这种材料的智能化垮疟、材料的纯电动街毖物、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奶、环保肮彻、节能郸、高效熟、安全无、智能的超级卡车录就徒。我们的目标是要实现降油耗30%肝低,降排放30%悄,整个货运效率提升70%闷尸描。   另外是关于福田汽车的车联网技术腺疵枯,我在福田分管车联网业务淘鼓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值色刊杉,因为乘用车是一个消费品图吩,买车和用车的基本上是一个人珊摔,而现在主要是用来出行的巴困叮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怖,但是商用车不一样帮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蝎喷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涎贪,驾驶行为各方面的安全锤,另一个就是乘用车是一个地域性的车滔挺,不像商用车需要全国跑抨钡府,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喀捌庇,过两天跑到海南去了盎醇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些善。还有商用车的故障率坎饱缺,因为它的工况复杂怪侩圈,商用车一般具有轻载卿、标载和超载毙蓖,但是对轿车一般不存在这个问题惮红克,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饺磐赁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的革燃。所以通过车联网对车进行故障预警洛、排除以及程序优化等方面骗答巍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诫劲咆,建立与客户的互联互通从腿搂,为客户提供增值性服务忻伶料,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商商林嘉、服务商和供应商产品质量和服务的水平裙泌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骸排免。大家很清楚毖,围绕着工业战略诗摔泊,德国提出工业4.0庭匠,美国也工业互联网回潜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帕锰溶、英国的2050战略台,中国也提出了中国制造2025念庭,福田汽车结合自身的一些现状锤零犀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剔椿屯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伞涡土。“四互联”实际上主要是为实现企业内部可、企业与企业闯撼、企业与产品霞铅、企业与客户的互联互通蔬。“五智能”就是商业智能疮堕、智能管理为雀、智能汽车申襄饺、智能工厂办境、智能制造观落控。时间关系前病,不再进一步叙述羡惟。   目前校嫩亩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期皖。福田汽车愿和大家一道巧某,通力合作醋,整合资源扩翠,协同发展刃,共同推动中国品牌的加速崛起踞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧棋判:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弯串,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漆卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛙硼茬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浮坚戒,力邀政府飞椽沽、行业缺、企业谩埂抡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靡馆,寻求产业发展有效途径承寸缝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员融罕咆、舍弗勒集团副CEO鼎霖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伍沽括、驰骋未来》的演讲实录波想力。 舍弗勒集团执行董事会成员袭、舍弗勒集团副CEO拘恒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾徘抚讲、女士们轿寒创、先生们贰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘟菊抽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乌湘,我们的愿景厢,是如何来推动我们未来的出行和移动寞玖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容衔崎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史律剃糖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景察,我们是一家领先的技术公司吞槐柯,在全球都有我们的足迹桃识缎,我们一直致力于移动反烙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲸耸师,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求布。   舍弗勒一直致力于创新党,也可以说我们成功的因素是质量寥呐悸、技术和创新壬。我们在制造业方面有很强的实力扭伯,在系统研发方面投入非常大芬迫汕。我们创造了一流的工艺和技术壁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门实宿号。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溃,今年我们在德国获得了一系列的奖项绵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豌。   就像很多其他的技术企业一样梨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹦。第一是环境友好型的驱动雾馆丘,第二是城市交通蔼刚盲,第三是城际交通缴父,第四是能源链栋。比如说大家可以看到搭豌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悸任,人口结构变化非忱痉岳快衬泪,老龄化社会已经展现在我们面前榔驰椿,技术变得日趋复杂壤热吃,数字化技术的利用领域不断的扩大眠赔,我们需要找到更好的方法来彼此了解佳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作标辖。数字化是一个关键快,另外就是环境方面摧、可再生能源还有资源的可用性祈灌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矫,资源的短缺也是我们要去关注的杏。   再看一下经济的趋势刚储礁,我们现在处于一个全球村克碍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牌烁倡,这些是不一样的刑淘看。另外就是可负担性的问题括,我们要为客户带来更多的价值椒疾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题手美薯,这些都是我们要去关注关心的颗。   我们来看一下未来的战略控,主要涉及到四个窗口规。   第一是产品本身露沛,我觉得对于汽车产业莎灭淑,对于机械制造产业来说都是非常关键的戈木蹿。在这个领域/行业蜕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动城美假,要减少对环境的污染记峦。   第二是当我们制造产品的时候颈疼辟,或者制造产品元器件的时候菱来,要关注它的功能藩南。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泊潘、城市的交通颅,对于汽车以及对于我们的供应商惠逻,可以为汽车产业提供什么样的元器件敝茨,这些都是我们要去考虑的湾共。   第三是城际的交通绍夸,涉及到比如说航空逻挞眠、高速铁路的一些竞争斜。   第四是能源链的问题浩啼,我们有什么样的能源是可以使用的力鞘,我们将来的交通工具运用什么样的能源岗线胯,这些都需要我们考虑伺售。   看一下将来的动力总成缔蹬茸。我想给大家传递一个重要的信息踏,在接下来十五年时间里哺祈情,从全球来看浅售浩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分艘。   但是现在也有一个趋势发展得非撤ィ快狮,来自大众和奥迪的这些厂家岗朝惋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庆兔。到2025年倍龟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%具,也就是200到300万辆的纯电动汽车勉继,所以到2030年可能会是一种不同的情况毛宏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溪。我们还需要让它更加有效一些岸竣现,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苫绅婆,还有电池或者是燃料电池等等边,这些都会占据越来越多的份额什褥。对于我们汽车产业来说非常重要茨叼技,对于政府来说也是非常重要的握础。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料漠,比如汽油热炒,还需要考虑其他的一些燃料盆,或者是人造的燃料等等峰付谎,需要考虑更多类型的燃料浪赐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馁娠搁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碍宏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驼洁,包括48伏的解决方案舞,它主要是对手动传动系统的电动化阜某。我们需要首先实现这部分的电气化虐膏。另外我们也需要对离合器实现电气化拘,也由于推出电子离合器喷传。另外我们还需要进一步提高效率瞪胯毕。也就是要进一步推出我们的混合动力氖卑谇。块48伏系统藐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆骄疲块的解决方案抬便。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案跨办瞧,针对高压的电桥驱动解决方案梆婪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豁房。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妙芍,以对其进行电气化处理独。如果将来我们有纯电动汽车的话期,它的电气化程度会越来越高谋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓷朴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酬宏小,因此我们需要进行标准化孟,标准化是第一步仙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高精,或者说是一些部分的惧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亢韧岁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求长。我们也需要减少车辆的整体的质量抖,主要是成本方面是一个重要原因害。如果需要建一个标准的话祷蓄席,我们就需要有更好的一个平台弧,也就是说我们需要基于标准的平台绞辜,或者基于标准的暮剑块进行我们的汽车制造擅身娟。   我们需要全球的平台化解决方案莆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拿浮瘫。关于动力总成方面煌单,它的变速箱是最关键的一个部分讹。我们刚才提到一方面是包括内燃机理天虫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胳思,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器省,这些都是需要我们进一步给予关注的部分径。   接下来看一下我们的重点产品灵典。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烹歪蜕,我们为中国带来了什么样的解决方案路担?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酞糕,我们推出了高压P2混合动力拿寐埃块疤叉赏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搐将侥,我们希望能够改变它的一个变速器闷惫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换穆。   通过这样的一个标准的娜俪噬块化设计撅鼓,它可以适用于各种变速箱之间的转变勤底忌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛔刚,我们的这种创新型P2的混合动力奶方В块可以帮助实现不同程度的混动功能广。实际上潭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案含骆福。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凡。这是第一个解决方案烧茄嘎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划到块,它叫做高压P4电桥的解决方案前,可以用于SUV或者车辆的CD部分侍。它具有高功率密度矗钒胺,可以适用于不同的车型充荡,非常容易打包进行个性化设计翱。也可以用于新能源的生产帽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产道宛井。它可以让我们更好地使用内燃机聚胁邯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滔,这是我们两到三年前开发出来的甩佰级。也是考虑到了中国排量的需求效,或者是新能源车辆的需求魏。针对这样的一个需求溺欧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腥须膊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机墨,我们中国团队也为此作出了很大的努力庙,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛙。   另外就是在变速箱方面喷惩,我们也推出了一个新的解决方案人吾,是集成干式离合器的DCT变速箱灭伐闷,机电一体化离合器和齿轮执行机构洪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淖吝,对于工程师来说槐,我们都是非常理性的镁迟褥,但是有的时候我们需要具备一定的感情群僵捣。对于我们的汽车技术来说蹲动,我们一方面需要理性迟俏陇,另一方面也需要激情堤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疚吵徒。针对方程式1的赛车驴使,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帅茎莆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势请刑拿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖诡荤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缄扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享奸力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荚闻俊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澈悄,力邀政府途、行业犀、企业努、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕情,寻求产业发展有效途径摧胖痕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糯、副总经理 吴松发言实录圈捕啦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缴让巾、副总经理吴松   尊敬的何部长眷仇秀、朱总峰,各位嘉宾阀、各位朋友静拓底,女士们局仆度、先生们碍弧肮,大家上午好迷。很荣幸参加这次论坛赴肮,我上次参加此论坛还是2011年褂仆尉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟渐,那时候传褀刚刚才有这个名字糖,传褀的保有量不到一万台疯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车臀,这给了我们很大的信心和鼓舞萍感,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持矮修烁。传褀一直也在努力归戌怂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆类景,年均复合增长达到80%眷。目前市场保有量达到65万辆扔,已经成为集团利润的主要贡献者之一吩。   明星车型GS4持续供不应求饯靛物,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数獭,而且GS8与GA8同一平台纲凑邢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品花介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掳贡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纹,对自主品牌的支持差,关键的还是坐洪祥,关键的是感受碑,关键的是多提意见彩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乾喉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会竟瞳提,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法等。我做自主刚刚回集团稠玛,将近9年半的时间钞颅但,从不愿意干到喜欢干撇昆,到对自主品牌依依不舍蛊茶式,到对自己找不到定位和方向假,感觉到人还是能做一点事刑。所以这在这里借这个机会砂,感谢在座的我们各位嘉宾匿、各位媒体的支持碌间椿,也感谢传褀团队的支持递,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力几袜噬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持睫筹天。   我的发言主题是构造改革创新驱动劫熟镀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侣太辆。一个方面汽车产业发展形势分析处杆旧,前面讲了很多了藉隆洗,我就不多讲巫漏东。   一个态势是稳步增长邻,但是全球增势放缓玩滥毖。中国汽车产业发展仍然有空间介建,仍将会领跑全球汽车势肚逢诉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妹兢羡,中重型商用车达到400万台搓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蓖舱教。中国汽车销量将达到3140万台肺,我预计可能还会再多眉纤节,关键是结构看你怎么改吮?如果要参与全球竞争纬呢标,那重要可能生产量还会增长算莎交,复合增长率将达到4%僻剐汇。   第二个特点仍盆,优秀自主品牌加速成长郊鸽赶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锚兴室。中国汽车市场发生了深刻变化笛冀恭,中国品牌迅速崛起顿,优秀自主品牌加速成长嚼。关键是要产生优秀中国品牌檬,不管是哪一个企业荤武,在现在这个环境下宠挛檬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌都没梗,还有我们何部长蟹川竞,这么一批老的汽车界的前辈坛,到了这个会场又在用行动来支持沸酱孙。大家和我们媒体各个方面的朋友溪飘膝,大家坐一坐邢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疼,差别在哪里矮憋试?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的式峭肮。关键是中国人要团结琅,不要互相贬低烂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咀烤,抓一到几个狸,不要想象太多莱,我们从来不怕想象碘撅登,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扯泰泛,坚定方向超天。   那么数据也说明一切梢课忱,2015年很多中国汽车加速发展鹊商监,行业整体增长率为7.3%的情况下乓瑰完,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脑菇饭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铂摄,相比去年又增长了1.2%百分点嫡。而且自主品牌抓住了很好的契机欺搅故,在SUV里面我们是防守的承,是中国品牌先站住位置骋斑,合资品牌再进攻涵巧,再加上周围的环境变化必巢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汾,占据主导般挥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个距吝岗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掣挞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮佟,统治了我们的各个方面壁陌镐。我们展开进攻是非常艰难拘,但不是说不可作为绢,要选择时机慕亭奴。我们要在中高端里面取得突破那莎处,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比那电,这是韩国人讲的社潮,不是我讲的祭。他们说狼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凸刃绕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莱,如果不选择是对自己的不自信氓,这个不能靠强求狸,靠品质欺、技术甲吗功、新能校泊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溜许。   第三个秽立,汽车消费升级和资源制约氮,也迫使汽车产业需要供给侧改革卡畏贝。不但要有好的产品花,而且还要有低的成本量疙盖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筹峭洞。在汽车需求方面店,80赶如辨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军龄,个性化靖佛撼、智能化华食绢、体验化等方面的需求还在不断地上升寂冗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战促椽辈。不管怎么变化娟,满足顾客的需求防,满足抓住市场的脉动赦晶,这个是关键点涩客栓。而且资源供给方面斤,现在的人口红利逐步消失敝灯,而汽车不是简单劳动贡,是高技术情况下的技术劳动腻卫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家荒,我到那些国家去考察过愤,没有中国这样受过良好教育版,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性柬卷涂,那不是每个地方都有的奈型耪。有的地方上午上班伺糕,下午到时间钱一领就走了牛羌。所以对一些合资品牌来讲溅,中国也还是蛮有魅力的梁贪嫂,关键是要拿好东西出来夕拷,才能谈自主默铣堑。   当然工资涨这是个客观事实啤迸,2011年的时候4.1万锭诫僚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吭,这个不高的铝窍,还要涨械檀五。农民工那么辛苦帛换,给他一点钱算什么慌隶。但是钱从哪里来看惠?我在传褀亏损的时候贩清旦,工资涨得慢称,但是想办法补贴毫偏患。这几年别的都在减捞食识,就是员工工资不减凰贸,但是效率要提高汝,要杜绝不干活的人闲,最后挣得钱多贯凭讥,干活的人还没有机会晚酒鲍,有钱的人天天有时间去议论豆,没钱的人在干活篓型骋,这样大家积极性都没有了窘。国企的弊端就是这个痕疲贬。   那么在监管方面脊,工信部刚才也说了娇效矩,我们的司长也说了灰看碘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破情汕桥,在供给侧这个方面要下功夫揽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径贰祭,作为五大发展理念之首狼手按,当时这个报纸一播五大发展理念踞磨,那时候我还在乘用车办冷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驶师懊,这十个字为暑。为什么呢畅燃忻?因为没有创新就没有一切驹捣慰,没有协调就调动不了资源瘫耐,没有和谐的话窜,共享也很难坍,大家不愿意跟你干逢,我是不相信英雄的岗抛,但是特定的时间会产生一点翁,还是要充分调动群众的精神冗裤,各个方面全方面的参与苏,企业的成功除了它的领导者的作用纫,更重要还是把员工的积极性调动起来戚跑,人民群众才是创造历史的动力钢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人连,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革翰,需要我们从技术管理拨、营销泌橡词、品牌界、产品妙、服务全方位展开创新抱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粹,来推动中国品牌进入全球负恨咆,成为世界品牌操怕。   第二侣猛毁,汽车产业供给侧改革方向与实现纱邻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迹巳伴。   首先席,在自主品牌方面献喝,我们是追求全球视野开展正向开发崇吕,坚持以我为主的构造核心户娠纽,组织全球资源犊谴戊,开放性自主研发模式签陕囤,掌握核心的竞争力玩,获得了可持续发展能力掀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人江阔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烽模,我们的生产能力标准是35万咳椿,但是预计今年我们的销量会超过35万妓,有可能达到38万豁汉,当然如果制造组织再高一点坞,可能40万磋蒜,也还是有可能舍尘,但是大家别报到40万啊侮厦。这是有体系程,有制度保障的起局,有员工的全程的参与蹲疤钳。一个别的企业的人到这里来看苟韶,他说你这个企业为什么增长这么快赏抄,没什么别的磁潘阮,员工的积极性调动起来了稀洪梦,他们说寇,我看到你们的员工眼睛充满激情示须什,因为人天天在干活的时候就会有理由碱混,如果执着地做一件事情带有一点追求搂瑞,那就有远大的理想绵婪。   放眼全球陡裸,在开发方面整合全球优势箔,实现研发的全球化皮闹脓,人才全球化噬矫厂、配套全球化烽侗缆。依托国内的研发资源期,充分利用国外的资源开展研发资源整合委钵唇,打造企业自身的技术体系犁千。我们用了将近五六年的时间屡,我们确立了G-CPMA跨平台奶改疲块化架构莲惠,我们第一代的产品是引进消化吸收蹬读藏,第二代产品已经完全进行了提升剩,但是没有否定第一代酪拨剐,掌握了数据链芍,掌握了开发的流程窜尼旗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列庙徒。实现了一个平台可以开发六七款车型链缉焙,实现了多个平台车间的相互有机关联矫衬,实现了车型的变化多详叫贿,开发上市快辈鼓,质量易保障警,低成本喇拱铰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懒。   第二个镰凰,坚持质量为先鹃,推出精品车型阮悔帛,提升产品质量戳,加快自主品牌产品开发思,提高汽车供给侧水平靖爽裙,推出符合时代的互联网化的产品酮。打造消费者喜爱的精品车型蕊蹿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果董珊驳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劫。实际上汽车不管是新能源也好墓离,产品的三大特点损腿,一是颜值不好看别人不买抄,第二是品质田澈奋,没品质也等于没品牌帝,天天出毛病心里不愉快弧惯,第三是性价比闷,就是靠成本伸。我们的员工不需要培训就知道品质省,因为好多从合资企业来布司,合资别的没培养坟,就是对品质追求扛,结果就是成本搞贵了趴惠弹,把品质先过关憾,回头成本再来逐步下降珐级。我们第一个解决的是品质鹃扁,第二个解决的是颜值啊某,第三才是考虑成本良经。成本赏戏,供应商的成本我控制不了林锤,如果今天在座还有供应商的话退罐墒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点憾酪供,还是有这个机会的嚎海。但是我建厂可以控制秽澜炮,我们内部的生产流程工艺操,我会重新再造庐,这个我投资减少了瓶,今天也披露一下亢,我35万的规模最多可以干到60万敬秘岛。如果创造性一点可以干到65万逛,总投资50个亿虫盟,含整车加发动机贾,这是内部数据腑,来给自主品牌共享噶械。   包括一些模具加在20个亿韩洞犁、70个亿腿修骄,最后的结果我都不相信蝎伐腺,实现平台化八搭、公开化论惶克、可视化墟菠,让所有的东西全部依照规则阳光推进稼浩。现在我们的供应商也很满意苔书,社会上也很满意芒羞。这就是在体系撩,在这些方面的作用力母,防止一个部位一个零件放撮,一个车就不同零件不同标准础巫,那怎么做瓜长,永远做不了好车弹篮。这个要感谢合资养成的规矩淬布权。但是自主也会给你更大的动力几侈,动力是在研发取,其他方面再有作为插丝。所以我们是国企的平台筐浪划,民企的效率绅,合资的流程嵌,这三句话就是这么个意思干纯。   第三个庇讼丢,坚持智能制造打造智慧工厂筐怪芬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挝冲,实现占地面积的有效节约饱就,我们的合资企业苟刚,广汽本田在推进第三期的时候谋侥,就是根据SSC这个原则念。SSC的第一个S就是小型small齐汉,即所有资源空间最小郡韧、设备小型化;第二个S是简练simple溃冈,就是除去浪费踞甘渤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桃半莎,complete乾第梯,以追求小文塑钡、近桂舒、短领汹、轻睡茹,最合适的自动化蜡、哪ㄈ桑块化紊阑娘。所以广汽本田第三工厂运用SSC齿罢毒,它们的车间占地面积减少45.5%痪,投资减少26%墩渡,跟它的一二期比额,能源减少了29%莎坊烘,成本节约了21%匈。   第四个坚持管理创新纳,开展构造改革姓抡,主要就是我们广汽丰田却叛泥,因为我原来在广汽丰田发动机币认,我9年就去丰田一次课媳抗,去发动机只回了一次锨架,因为当时这个地方环境太好了拦桑歌,我怕一回去又不想搞自主了搁咕粪。但是鼓励我底下那些员工经常去暴献迹,去交流该,日本人也还不错疚讨,大家都交流猾。但是技术是交流不来的捎回豹,思想文化还是可以交流的挞莆抚。最近到丰田去了一下储匠场,大有感受习垂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革曝稼,它从最关键讹玩翰、最基础的制造环节入手邪,开展生产管理创新瞪,从制造轴葱瑟、供需轴价、采购轴出发辟岸浓,深入开展构造改革舷,实现全员参与秋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轰蔷,充分调动员工的积极性贫位娇、创造力匈斯咳,取得了良好的成果敖板藤。经营绩效方面炔,今年的销量增长不多荣,但是利润大幅提升纬界,生产效率显著提高订舜。人力绩效方面邵间,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挝努镶,管理体系与生产流程更为完善趟醛、合理暗赂夹。   通过改构造改革抹办,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疮,根据他们的预计嗅,已有的数据皆帝翔,2017年单台不良率预计会降到0.01%碌赴,就是万分之一故盗。而且现有的工人总数减少1600人枫。就是现有的存量也可以变化蔚,他们现在不到一万人评攻慈,要减1600人窘簧,它新建的工厂遁,员工还是要招的辛镣,但有的还是要走门拱蝗。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒲甩。   第五劝煞釜,坚持体制增效辣,强化体系创新恫。既然这些企业都到中国来了翅,有机会为什么不学一学呢敦舜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下醇啃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孝,广汽本田精益管理税豪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缓。为什么搞一个广汽生产方式硷惮先?为什么不造一个丰田呢汕松肌?这里面要说一句骨率端,丰田生产方式你不能完全去学诺茸,条件不一样缔础,环境不一样丰,人员的基础素质不一样糖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多署把。你学它必须要结合自己穿,连日本的企业去学它的牧病惧,有的好多也不成功潭,当然我不能妄断亩鸿嚎,这是从资料摘的臂茸,不是我说的检骸授。   第二个骆,我主要员工整车从本田来幻撇乘,发动机从丰田来呵,也有一部分本田揭,两个企业不同的模式怎么办奖?发动机就要按丰田来裤,从头到尾来翰究壁,坏的不学好的学翰祭恭,整车就按本田的来菜捍乏。但是一个企业两个体系怎么运作呢擎衔煽?我说干自主就不能有体系筷,要体系就是传褀的体系并惋堤。不管你是从哪里来涉享版,包括从社会上来返鞋,来自五湖四海一个共同目标剑嘘苟,要干好中国自主品牌步。所有最后提出了广汽生产方式汉,以丰田为主结合本田挨嵌,这样把文化丢、体系做好塘官鳞,但是还不够巩固撮,还要琢磨斥狗弟,现在体系已经起来酥蛋蹋。   我们从2013年开始策划脖擎,集团的主要领导说这个很好泻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阔十。   所以后面我们的产能又不够了羚,销量又搞起来了舞,整车进行改造阿慨、发动机进行完善翻,整车身、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赔,就是第一条生产线忍。第一条生产线上半年生产了将近16万摊兄温,20万的能力干了16万隋乓,实际上还可以做枯,全如果满负荷做的话诵焕,估计干到35万都没问题款豪川。极大发挥卞缮,这个不进行全体系变革很难秸攻。发动机装配线一次合格率99%污剃,这个零部件产内库存减少70%藉,厂房面积提升30%肖,原来不够用檄喉,现在多了这么大的组织挡拈凛。库存资金减少50%癸,更为重要的是这一成果横向展开捻痕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旗困,它的年设计能力15万辆坪,8月份的最后一天有个数据杏,他们双班日产已经达到了650台眯湿,它的满负荷是700台函劫,估计9月份就可以满负荷事。这种提升的速度汲禄,全世界都是先进的绥辟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局高,它的一次合格率最高达到了93%惶欢,平均水平92%仕,接近丰田中国国内水平亥第赂,当然追求的是丰田日本的水平孺,广汽丰田学丰田本厂登步,我们下一步也拿一个计划诉,要挑战就挑战一流浆,否则没意义瓦矾。   那么我们以建成世界级工厂为准则洽涧,以广汽生产方式为核心裤,融合了SSC原则伦孪瓦,运用创新思维全力发展智能制造技术紊,打造智能工厂冉。我们在第二工厂通过价值流最大化拢靖蔫、设备智能化泼仓飘,生产线自动化够、物流信息化上、网络可视化扯乖、操作简单化统膜、安全绿色化且茨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慕。这个第二个工厂是非趁蓿好舶溜藉、非常成功的一个例子败父身,但是这些都实现了祥透。   第六是坚持品质保障泼,打造高端品牌袱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗草观,高的效率提供优质有效的供给百。广汽传褀通过精品工程确保产品质量伍虫谅,连续三年获得中国质量芬发萝、中国品牌第一次卜物,超过很多在中国的合作企业磋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盖狠剐,所有企业里面包括外国品牌络,与广汽丰田并列第八莫,比2014年上升6位络特。   第七楔酵,坚持客户至上泊缆,提供优质服务巧,不管是在任何情况下滥,用户是我们服务的对象荷歼闲,也是我们的衣食父母疚碑壕,尤其是作为汽车这个特殊产品弛物,我们对安全钦敞渴、对生命的一种关怀匙盎付,作为生产制造环节的改革苏玻钱,是汽车产业供给侧改革的重要方向簧,但服务环节的创新与改革同样必不可少溪,这还是目前我们相对比较一下脚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名家劝,也是一个什么机构辟,我记不不太清楚宿挠惜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离段袍。所以在产业互联网的时代晶客惹,每一个企业不再只是产品生产者呵挤苗、服务提供商问窗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商睦普蓟,服务以各种形式融入到了制造业相钎兑、研发设计宫竣、生产制造窍、经营管理露、销售等环节剖链洗。有价值创造的可能盟,就有服务形态的出现变孟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颁瀑,两者相互融合慌剧、相互依存粮办,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展爸涝滴。   广汽在这个方面也展开一些工作彻伞孟,我们的整车平台将联合金融歌冈、保险涎衬惩、物流哗伺碾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捅腺邦,车生活平台会涉及多个业务平台鹊,除了常规业务平台还包括了配件商城逝暗萎、用品商城蔷金、社区服务连锁茎,用户使用汽车的整体生命周期瓜冒,产品的购买只是开始垛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务圭渭裸,这才是我们下一步发展的重点挟。作为汽车服务提供商抡胶,我们更应当关注的是用户的体验疽,以及给客户带来的价值增值感受绵匿桐,汽车服务O2O的打造害,也是为了满足汽车全生命周期的需要仿栓,以及品牌和价值进一步提升的需要弄。   第八烯,就是通过这些改革忌外透,整个广汽集团范围内的成果谐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骨,同比增长28.8%碴福、29.7%灸郡柏,比行业高出20个百分点的。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寒低,同比创下历史新高扫。当然传褀在这个里面那是贡献更大凑贿,1—7月份销量已经突破19万兰,超过去年全年径揭勘,加上8月份最近的数据辑,今年全年的任务22万已经完成了纯恰杏,同比大幅增长143%匿盾桥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怪,位居第303名洽圣,比去年排名上升了59位票,整体实力大幅提升穆辱观。   第九黑,就是广汽集团的发展十三五战略毖茬喝。简单地就是一个内部协同创新铰,外部开放合作文问惨,这是总的原则逝吮,全面实施结构性改革位疟死,实施一五一三的战略挂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拴,这是一个保守的数据拭殊扰,因为传褀搞不好就过100万迁垮,前几年说传褀100万枫,别人说吴总叭烨妗,你是不是在吹牛块,现在领导嫌我100万都少了岛,拼命把产能都整合过来了密,成为先进的汽车集团舰揣寒,做强做实研发整车零部件空杏痊、商贸服务和金融服务五大板块片,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篇雀屎,实现自主品牌事业的跨越式发展尸,全面实现一个“三”会,就是电动化茅挪脸、国际化滑膘、网联化三个方面的重大破铝响。   各位嘉宾讳谱羡、各位朋友绥,女士们危、先生们镀,在需求持续升级梳,资源消耗的情况下乡陕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烁拇栖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浪、品质优先晒、创新驱动的发展路径隧承,坚持正向开发暗泻碴,提供优质产品该硷,坚持智能制造添喝,开展管理创新了,保证服务水平没谰,注重品牌高端化浩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枷,共同推动中国汽车迈向新的台阶陷桃法,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽献遣:李芳" "  今年3月锰徊,借百年庆典之际先沛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向散帅茧,即“智能互联”络、“绿色出行”和“自动驾驶”乏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迟。随着战略的提出潮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丝半,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撑。在这其中疗鹤,“人才”就成为关键问题距。为此宛挽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扑枯酱。   根据沈燕的介绍可以发现卵旁飘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铆充,涵盖计算机昏鼎猜、工程学河共、自动化危苯啡、金融等多个方面叭晾遍。她坦言陪父,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挪盛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颊魏。因此拱勒默,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惜牌茨。”这其中包括互联时代的在线招聘适署,“例如我们利用自己的招聘平台伯、Linkedin男想镜、智联招聘等在线平台丧承,以及大学招聘厂烫懈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘司。”除社会招聘外洗,宝马也会通过与院胁烁合作巾烫,提前把学生引入到企业中校,专门为宝马培养人才本随察。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冷褂,举行“宝马同济日”这样的活动肚宫。“去年我们就以互联驾驶为主题钎煌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寂铰啼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枢。”沈燕说道卞。另一个重要渠道馈猩,就是内部员工的推荐氢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溜,让每一位员工都变成职位大使甸统,在朋友圈进行转发传递淬。   “我们对人才的要求屏拼,在能力方面最重要的是对业务的了解说喷筏。这不仅包括对业务今天的了解吠焚燃,还有对业务未来的了解窜促偏。要知道未来战略方向是什么沦陪,需要什么样的技能僳措寸。 ”沈燕告诉记者博烩扔,“此外祈,我们对人才的要求是不仅要了解中国菱舶,还要对全球化有所认知骋。随着技术的发展衔绥,我们对人才的需求呈现‘复合懈,跨界’的特点崇喊古。但是淡痞,这类综合性人才很难直接从市场上获得蛊,需要我们进行入职后的培训斥蛇。 ”据了解戌藩,宝马(中国)每年都会根据员工表现绿坞,提供给员工出国培训以及交流的机会估忱碱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钵停矾,以拓展视野沦辽侯,提升能力边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是描筛,吸引并拥有了一批充满抱负阿雾、专业的本土化人才剃识。而面对未来阿燎,本土化人才也将承担重要职责环想,“这包括为‘在中国泥肉扰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冻弛辑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旗捷。”沈燕表示妮。2012年锤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抠,并在上海组建人工智能团队划,承担电动化和智能化的相关工作贸卫。另外督扑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娥郎隆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨星戒莫。 这个团队将研究和紧贴中国市承浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诉诗恭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茨呕醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函瓢酵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞥筐,用“数字拜管、概率武勘每、未来”为题趣捕,论述特斯拉电池的高密度炯光凹、续航里程及电池的安全性烈。对比国内揪歌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车办,并预言电动汽车和智能手机一样咕遍口,电驱动和自动驾驶注定了是未来牵,不可逆的未来痪勘撇。 以下为原文为逗:   关于密度和里程数凄配菠。 特斯拉Model S上市已经四年多了激,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剐叼,至今为止一个都没有兑现钨梗储。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乃铃耗,里程最长的量产纯电动车灿料,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结跨慕猫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法波笆币,相对容易)还低的匀速行驶的里程数杭,忽悠消费者赶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镣辫,里程普遍降低10%以上)来体现里程猩复淘,在有些国家辅助使用NEDC的标准箍答廊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沫瓤。   关于安全性和自燃率炮付。 自从2014年初安装了底护板韧愧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)架,远远低于燃油车届,各种撞的惨目忍睹事故墟猫揽,也都没有发生自燃筐珊。相反护,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虾庇,却成了全世界自燃率最高的机动车鸿范,更远远超过了燃油大巴的自燃率什规膳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汇,车门闭合的时候已经有点变形了)末朴颅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浓,几乎可以说计:特斯拉重新发明了电动车窘黎。    国内真正用心做电动车的企业蕉季,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滩、变速箱恢妊康、油箱等晦,改造成电动车的事情)呵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宪,才会全力以赴来押注电动车狈。当然们娘表,也可能是很多品牌都在蓄势待发冕其,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酒首狸。    电动车不是什么弯道超车澈鸿扦,而是换道竞争稻赶甭。    今天的电动车朗截,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粉碱。待机时间是诺基亚的几十分之一誊残,软件也没有几个恐需趴,通话质量也不好赫,汉字输入也麻烦的要死需肩愤。和智能手机一样扣苇,电驱动和自动驾驶注定了是未来啊崩希,不可逆的未来梳梗酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   2016年8月30日县,在北京新浪总部夺粕,北汽新能源充电部门副总监陈保江衫、北京华商三优总工程师丁晓伟吨、电庄总裁兼CEO先越蔡垮芹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人思、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皇。    作为新能源汽车销售终端环节宠贤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线套邯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲柿谩,更是充满了诸多困境歪够杆,不为外界所熟知馅隙。    那么剃轿,作为中国最大新能源汽车市扯赌,北京的充电桩发展目前处于何种状况草看,北京模式发展的瓶颈是什么个戳?有何值得借鉴的地方榷?又该如何去避免失误和纠正寝?政府签、车企垦池、消费者在这一产业链终端中碴娥,分别又该担任何种角色瓜橇项? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录天拭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山点酱:魏总饶徒,刚才你从用户的角度抒,同时您也是媒体人的角度响,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瘁怖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲下湾曹,您发现了这些问题之后女夏亩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骄虽沪?    魏士钦仓陵断:其实我们一直在琢磨这件事别番,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藉,这两点是能够解决掉的粮扩脆。首先第一个魂焚,支付败。就像刚才先总说的草令村,有个银联一样的东西赖喀腊,接下来有个第三方剁类卜,或者接下来大家都使用微信支付妻权,不管是充电桩也好秦期,app也好臣解经,还是当时的扫码也好护婚聪,还是微信也好队聪夺,支付宝也好睛肌闺,能通过手机支付派始,基本上都能解决掉吹骂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题奢厢,我们把支付给它想办法统一了惭厕。不一定统一到一个里边去忱,大概两三个剔蜂曹,大家都在用纠隙,这就没问题恳。    第二磕衡赶,这就相对更难一些了悄电匈,应该是有一些第三方平台真正站出来身丹弓,能够收集所有的真正的准确的信息患画,其实当时我们自己在做app的时候喷堡,就是在做摸点的时候凉,我当时就矛盾缕蛋凰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粗揪天,后来琢磨来琢磨去邵,通过很多用户的反蓝菝,我定义出要摸一个最准的点憨麓凸,不要最全的离。准是什么概念桐?第一创,我找得到兔,第二秘开梧,我到那去一定能用得上收簧。如果我找到它了故睡,也到那去了屋鞘猜,但根本没法用储杏,那就没有用了警。所以如果站在媒体角度缚嘉贬,我希望不见得是谁堵茧廷,也许是个媒体堕挠狗,也许是另外一个平台仍漆袒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撮,但是它也不一定是最全的肛灭袜,但是它是这些所有的里面最准的衔倘,每一个用户都能找到桩功磕,而且有百分之百的体验把电充上茶商粒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牢次焙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拖搽曝,是咱们国电的站裙,是快充孺彩侍。我们编辑去那边准备充电的时候博藏,有六个跑快车的兄弟沽,霸占着那个点甜橇,就是不让你过去泪坡订,这个充完那个充泄,还剩一个车的时候茄十,就赶紧打电话给另外一个兄弟诵赔,赶紧过来充电帽迸。我们不等了冠礁阮。但是他们不知道逻券,在那个点不到三公里的地方绅埂夕,快到积水潭小西天那个地方督沫嘛,还有一个充电站蒋岗,好像是三个充电桩还是两个溉,一个车都没有标毯华,而且车位都是空的蒂为。他们不知道那里胖。而且那个点梁,我们当时找的时候用了三个app敝肥评,只有一个app上标出那个点蜡炬牌,另外两个app是没标那个点亩溶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拔醛刑,所以准确性其实很重要裁。所以如果能解决这两点完扯,我觉得咱们的空置练、闲置的问题一定能解决霸卯烁,肯定没问题的常艰嫂。这是我的观点嘉吴舱。    黄山挺:关于公共充电这个领域亥哼疥,我不知道魏总在充电过程中憋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题烽残?    魏士钦奖:出现过坟昂,很多拾耻。    黄山富把:这个问题其实很有意思的问题惠泼,充电桩的标准是国家有统一的标准瓣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陷。    魏士钦厂始:是这样桂,最典型的例子就是腾势缉昆,腾势在很多国电充不了颅,但是在小E充电或者普天是能充上耍届。    黄山夺轿衰:我们可以把时间放长一点来看抱扮粕,在2004缎拳农、2005电动汽车兴起的时候饲贰段,很多人都不知道电动车是什么掣,充电桩是什么既。随着这几年的发展戎鼎,物业慢慢都配合了伙炔,所以从成熟度也好酗聪、物业配合度也好滦季委,应该是越来越高的吃蒋版。国家层面出台扛,新建小区予以配合戮烹,包括老旧小区的改造囊须,都会多方面来共同解决这个问题潍沛。其实关于今天的这个话题躬逢,我不知道台下还有什么问题要提问的哥持痰。没有的话常馅虹,我们可以做一个最后的总结狼闲。    我接着丁总说的北京模式的问题差慰,我们今天说的是关于北京模式涝卑,丁总说了一个北京是纯电的市陈铡,跟其他地方都不一样爸奋,上海是极端的恫欺鳖,上海是混动市忱』贰,北京是纯电市场皇氯菇。我理解还有另外一个模式泪顿,就是北京的充电运营商是最多的顿,发展是最快的桃鲜,一开始是国家电网起、普天在推枷,后来群雄逐鹿羚雇诺,特来电随配行、星星等等各种运营商都进来了容兽胖,包括先总这样的都进来了赁雹虽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商籍沧。    魏士钦班拇:现在已经不止了备饯。我们有一个数据奸骄,说是47个运营商睛别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构串,我讲点个人思考和认识编讥。    先谈思考匙庙栏。第一媳案,供给侧结构性改革内涵非常丰富酱慑,大家可能更多关注产品的结构性改革将,其实我认为骋犊挟,源头是制度的供给和政策的供给酷弹梧,再是要素的供给胁得滦,三是产品的供给暇婆轿。    再把这个逻辑关系缕一缕涕颇伐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给愤境伸,而制度储眉铰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给椽氛。所以现行体制下情辰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肯垄怠?这是我思考的第一个问题湍猴。    第二个问题菇,是我做企业这么多年的实践和感悟谐,企业到最后比拼什么抢盒?其实就是资源的配置效率话咸。汽车行业也如此仿谴请。你拥有多少资源固然重要偶绦裳,比如研发队伍娄,既有一两万人的金挨孤,也有六七千人的窟疏,还有两三千人的疆,资源差异很大坪檄哪,但实践证明人多不一定成果就多齐荚,关键是资源的配置效率宿鞘达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率徽蓖,取决于一个企业的决策效率和执行效率沥。而企业的决策效率和执行效率裳,又取决于它的机制和治理结构地蹲届。    反过来圈尚戈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鹃华浇。也就是说何坛么,产权结构会影响到治理结构和机制挠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吾吕,进而影响企业的资源配置效率为雷。    从逻辑关系上讲乓氰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革突缚。    第三个问题完始,产权结构是前提贝,是源头性问题赫愧里,多年实践堤,有以下一些体会晨错笛。    关于股权捅悍庆。股东应该优质化稍腔,股比应该合理化咐。近期也好柑,远期也好废,你不能把那些对企业治理嘲贾、技术握合讳、管理家瑟,以及市场拓展没有任何贡献酮,反过来可能还会添麻烦者闯筒侗,当股东耻脖戈。这样的股东不能要定。    股比结构这块萄,不同行业疮旁,不同企业慕滴,它的结构模式必须符合市场规则凑卷。若是竞争性行业鸿归,不管是央企伎叭济,还是地方国有控股企业快顿,做第一大股东绝对控股细,很难实现建立混合所有制的初衷儒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哆芥,竞争性行业混合所有制要深混估,不能简单地浅混沁。什么概念弛微膜?国有可以是第一大股东泼茎殿,但不宜绝对控股瞎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构械。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剂箔寡、国内竞争国际化这么一个概念氮改。既然是全球化泻哄颅,如果你这个竞争主体坚,你的治理结构咀拟换,你的产权结构茶幢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膊硼奸,你如何参与竞争虚?道理非常浅显明白拧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践投。    江汽集团公司制定十一五规划前窟,我们就有一个想法顾虱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鸿链臼。围绕这个思路门氮桨,于是就有一个叫三步走的战略规划哪虫。    第一步陇擅慈,把国有企业员工身份置换掉韧静散,从根本上说瑰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处促,对职工也有好处龟,是多方共赢的一件事情瓢。我们知道亲尽码,国有企业这条船不管怎样暇肋,开得好圭,开得不好浚笺,哪怕再破再旧掂,只要不沉下去记纱,国企员工都会抓住船板峨爆,不愿意下船登理。    如何把员工这些观念转变过来惩?只有让他们从企业人转变为社会人朵士些。因此笑,第一步是2006年认型,江汽集团公司所有员工进行身份置换妈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汗难炼,作为每个子公司的投资主体狼绥碱,共同组成投资公司毯臀擒。    这样乖豹担,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拴停华。投资公司持有江汽集团公司的少量股权艾效。    第二步下叭,我退休后力,引进中国建设投资集团有限公司履泵链。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娟吠炉。初步实现产权多元化婪。    第三步闹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肺,包括安凯客车的控股股权氢波,整体运作上市草赔。去年1月获得证监会批准股饭化,上市公司已挂牌儡。    通过这三步走——置换身份低塑卿,初步股权多元化官巾粕,整体上市吨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的段乃沃,对留人起到了较好作用孙炯。在工业化故履、信息化晶汹涪、网络化尤其是移动互联网时代槐挡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绊婚乌,股东或雇主和雇员之间的搏弈公,更多体现在决策权和分红权领域渴卷们。    为什么IT产业房,特别是互联网企业发展如此迅速伪?正因为它有这样的产权结构魄负,这样的体制机制洞奋蒋。做得好的互联网企业湘权妓,股权都比较分散涉前,管理骨干和技术骨干都有一定股份庭蔷实,可能这是大趋势从力峰。    互联网行业资源的竞争和协同汤坚,最终体现在人力资本价值上缝行,他们要参与公司的决策和分红晾护。这个问题如果不突破涵电,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茹。   存量是稳定剂氛污,增量是兴奋剂    那么凌,内部机制如何变革弯鹊极?    1990年我接任江淮汽车厂长拖,当时非常困难嚷,留不住人该衡领。有些人选择离开掇,人往高处走玻棚,完全可以理解促弘枷。留下来守摊子的这些人不容易泡稠平,到我2012年3月退休刹丢,这22年时间里茶皮疏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菊。    第一阶段是2000年以前蔼舍。可用两句话概括界,第一句叫做存量相对稳定盎千尾,增量拉开差距箱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状虹身拐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来措嘎囤,可能就有问题啪型邦。因效益提高而增加工资鹅炮,贡献大的就多增府垮萌,贡献少的就少增失。即便没有贡献皇撮奇,原有的存量工资也不会减少问坝,即存量是稳定剂辈,增量是兴奋剂龄。    第二句是有计划按比例增长工资懦。也就是说番季,企业效益再好僚化砰,效益翻番工资绝不能翻番谷。效益不是很好荆,工资也要涨诞。为什么绕?因为国家年改革开放30多年蔡多,经济20多年高速发展瘦,物价一直在上涨晨净,生活成本在提高纤韶挎,降工资就是降生活水平率。所以我们有计划按比例增长工资疾,以建立工资蓄水池差,以丰补欠弊屑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚕。    第二阶段是2000年后耻怒袖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舍萎纠。    第一部分是蒲痘俱,区域领先的现金收入耻戏。和北上广深不好比贪麓,但在安徽及其他城市的同行业者中能,我们的薪资收入是高的邻逼侠,员工及其消费能力比其他企业稍高届窃期。但现金不可过度发放灵篮坞,这是心理学彩戌崎。人就这样梗,口袋里现钞多了后显, 像一线工人轰邦,包括技师在内萌惕盎,他腰包丰实了乖抢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挛己脑。    第二部分是大福利蓟。我在任期间彼,江汽集团公司解决万余套集资建房蹄,还有大学生公寓鸵铺份、廉租房等;自营的物业管理做得非澄阜宄好江,很便宜困多,还有免费午餐程昏,包括洗衣房等吐。有大福利北,有小福利绊私嫌,五险一金都取上限提藉。    第三部分有限的股权激励念乐鞍。    区域性领先的现金收入厕俯、大福利钎吝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伞,这使江淮汽车员工享受收入不低需颓孪、生活成本不高的待遇庆。也使人才无序流动降到最低点。我在任22年写,江淮的人才凹毛,不管是管理人才还是技术人才闷骋,几乎没有怎么流失席刷。    外人都觉得很奇怪顾阜蔑。当时有个汽车企业派人力资源副部长蜗耿,在江淮附近找了家酒店手,一住就是一个月兄想,每天晚上打电话找人翟繁诗,但没有人为之所动善。    究其原因缺涤,当然也不仅仅是待遇和福利巳嫁赋,重要的是文化留人含,怎么能留住人心讣簿,这是其一惧。    其二护凳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设聚,使员工的成长速度可能更快谈械。    其三呐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径揪蔫疏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径少醇,但我们有三条路径晌。    一是管理人员成长路径翰:管理员氦趁卧、助理管理师陷塘、管理师襄茹、二级副经理鹤、二级经理忻坟、一级经理冷隋。    二是技术人员成长路径发:技术员蔑、助理技术师嚎微习、技术师;设计师释几币、主任设计师卉、设计总监淮、技术中心副主任挞、主任等冻。    三是技术工人路径却接扳:高级技工拖沃、助理技师溃卞、技师颅、高级技师穷陆。高级技师的薪酬甫,甚至比二级副经理拿得还多菲楔茧。    这三条员工成长路径苟,每个岗位都有岗位说明书畅掏。你要申报这个岗位虐抨范,必须经历什么培训帕,需要什么绩效盖,才有资格申报蜡。上什么岗位有明确的薪资标准颗,“升官同时发财”摹蜂,用人用工尽可能做到公开公正透明怖。员工们也看得很清楚抚臣扇,只要好好干驼薪疾,就能够成长淘掀巫。    总之沮好窗,在中央政府大政方针指引下黔惊,切实壬实、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伸钾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革费。    尤其是产权结构改革腔江,不要消极等待主管部门来安排尽,等是等不到的掂户。也不要对现有体制库跋、机制太多无意义的抱怨獭究,只要动机纯正僵,对国家对企业对员工有利话处,就值得一试挥,这是我在江淮汽车多年的指导思想办扑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋监铜,但一定是基于稳定性番嗅染、权变性娜爱、柔韧性基础上的变革陌嘛税。要主动诚恳地和主管部门进行沟通池。同时切记不管做什么事情徐,一定要取得合法合规的文件依据维梳隆。    在沟通管理和内部运作方面厩涵趁,如何适应政策环境匿,是对企业负责人的管理智慧的考验俄互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池墨颊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奴讽税、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锈点。   当下湿,在互联网经济蓬勃发展咖穗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顶庆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃录扰、汉腾伐、乐视淑捍息、蔚来秘纱、Nevs幕烘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈栖。但这些新思维接、新模式遇到来自行业讹、公众和政府有关部门的不理解和质疑坑氰。为此寰球汽车邀请行业专家扒蔬、新势力企业领导却蔡、主流媒体高层侈庭抠,就大家共同关心的行业趋势钡擅、创新模式晃、市场预判等话题展开热烈讨论宪士宫。   程远蘑稼黎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拳魂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腥阮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域态捍,也是一个全新的问题垄史,所以我觉得应该是个很有意思的事暖们腐。今天让我首先来作一个发言恍蕉叛,我觉得是抛砖引玉妈盾食,我想把石头抛出来刻蹄,引出大家精彩的观点才虫珊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹅拱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甘,他们该不该进入汽车行业围队仆。大家知道谜动烧,这几个企业全是新人扮,以前都没有做过嗜腊,在社会上是有一个反响瓢世刊,有一种争议边臀,说现在已经非常挤了某浓,我们已经达到了2500万辆的规模肮,100万辆的企业已经有六七个了纺却,还缺你们该?你们现在还有机会筒搂?我想说这是一个很重大的问题欣颇,我想这个问题为什么说是战略问题聊淬传,中国汽车业一开始就有这个问题肮蕉。   我的印象中捍,我觉得中国汽车业有很多政策坪惕,也有很多重大的事情喝巫,但是我现在回忆起来抒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阮,一个就是开放引进嗽,也就是合资颁违筛,也就是所谓的市场换技术勉核箱。另一个鞍拱纺,我们做了一件很大的事情骏层去,叫反对散乱差瘫不。这么几十年来嚏瑟,在我们的汽车管理部门掳敞,我们就不说谁了蒜慈,大家都很熟橙绰赔,都是朋友皮,现在都七八十岁的人伸琶集。我进入这个行业30多岁蔫牟,已经过去30年了拓采,这些人现在已经退了湾脚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撤啥亢,一个是合资引进畦,一个是反对散乱差授。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妮镶,即刚才说的市场换技术票。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烙默断,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歧宪,只许有资质的企业做蛔拿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寡绥联,就叫中国汽车工业总公司矗。后来踢袖既,提出了南北划界手焕,想要一汽在长江以北篱施肚,二汽在长江以南反,形成一个竞争局面腹款。这个想法没有实现毯混煽,当然再早我们搞过六大公司锻钞,但是总体来讲袱咎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弟蛇北。   我在八九十年代写过一篇报道垛,我就说中国汽车为何怕竞争苔?其实现在想讥瞎,我们争论来争论去就是一条须趟,国有竞争涸衬,我们认为企业太多了答闻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理葱财。   那时候从国家宏观的角度猜,陈云同志提出了一个经济学观点捷,叫做鸟儿在笼子里飞迁,年轻同志可能没有听过估。虽然给你放飞店琼,但是你不能乱飞硕没兽,得在笼子里飞忻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枫蔡惫,所以我们提出“三大三小”驶秆栖,规定的企业能造车撼,其他人都不能造车搁式录,认为进来的就是捣乱寿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顿难,后来被总编辑改为无心插柳衫铆。我们一心一意想扶持的企业搞上去交病,但是我们不想扶持的企业又在出现记替冕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面检。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涎,为什么呢颓娘缺?当然是我们的基础比较差磺莱协,一无资金破,二无技术俯肆姆,三无人才绒匠耪,白手起家盒闭购。这时候我们引进外资痘窗丢,有了资金库猩赋、有了技术疾、有了人才狡酮奥,奠定了我们汽车的发展基础翰耍敝。但是只走这条路等于缺一条腿蹿瓢,只有引进外资禄盟莽,没有自己的发展豌唤破。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业顺冀,反对本土企业绰烤,所谓自主企业并,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妹锈期。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的饶,奇瑞笨方、吉利持怀、长城了宽赐、比亚迪伸杆,没有一家是合法造车的企业砍修,方式大家都知道床停,买一个不生产但还有资质的企业铰献厘,就是所谓户口本弧,然后就开始造车龚捶祈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苯,该死的企业死不了环伐蜡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口测窘熬,这是一个很奇怪的现象柏哥,在其他任何国家都没有这个事情竭必讳,只有在我们国家烈,这变成了一种无形资产凌焦。   所以鲍理,后来工信部成立前夕灸陡剂,在发改委发布了一个通报牵嫂,宣布哪些企业要死挤,其实是一个作秀私表诲。因为这些企业本身已经不存在了婚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啊蘑,就不会有这种奇异的怪现象夹始。这个建立于我们对汽车产业的一种误判佃,我们把汽车产业的市场化骏苏雌、自由竞争的方式忽略了幌,我们把它当做航天航空管理捐芥。所谓集中力量办大事荡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扒舷涂,像航天航空只发射一颗卫星蛊卡椒,只造几架航天飞机仁忍省,但是汽车绝对不能这样饥,如果我们中国只有一个汽车企业馁锌,我们今天无法想象能够达到2500万辆氯,我们可能还在200万辆以下徘徊趴扦。   我们想想我们当时的规模韩绕鹃,讲起话来嗣提,我们一点底气都没有铅撼,全中国所有汽车企业的力量毁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剐,所以我们那时候是没有底气的窍马。那时候蔡总经常讲邵暇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂暇,我们国内的某家工厂鲍,搞了多少年屏翰赎?投资130亿干了那么多年没有干上去芯纪匠,现在回头干干圣忍日,别的合资企业在武汉干140万辆车菲困圣,听都没听说过他就干成了醛屏。   当时我们确实是一穷二白肥长,那种情况下我们引进外资撇刷堡,但是不让国内自己的汽车做冯孔囤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿境鲜,变成了外资企业岗题、跨国公司一股独大拎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刃偿辆。   中国其实为什么发展到现在这个状况炭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差娜母臣,在座的年轻人没有听说过逢厩缔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敌普。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作醒架。为什么有审批制稳蜕犬?审批制就是为了反对散乱差港,所以你不能随便上企业荆纫碗。   我们把进入产业的大门关得很行健,一方面对产业造成了很大损失晶炬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妒恨朗。大家知道厦,那时候汽车卖多少钱儡?桑塔纳要卖了20几万夸孝,当时说两万块钱登思,八字还没有一撇肛扦海,订购两万多辆桃涉,在桑塔纳卖20万的时候畅公,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熟。那时候的技术标准羌眉、排放标准都很低辰,我们会很快发展起来福,但是我们失掉了这个机会券。这是产业上的一大失误魄面,就是反对散乱差摩,阻碍了中国自主品牌的发展祁痞。   我觉得中国汽车进入2002年遍吞私,入世以后就发生了很大的变化新郊,这个变化就是放宽了蹿穿胚,应该感谢国家经贸委前司长授,后来发改委的副主任欧新黔诉矾,他在这件事上力排阻力烹孤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圭坍,有二三十个企业进来祟港敌。在这时候赌,包括奇瑞坷、吉利刚梅、长城寇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刊,所以这是我们企业发展一个好的契机尺臣,这个契机来自于好的竞争晾。   现在大家没有再说反对散乱差嫡,但是这个毒瘤并没有肃清忌帝纯,现在要有一个新的品牌出来禄洛,我们第一个想法就是它该不该出来附,又来添乱禄躬泼。所以在这种情况下匣鸿,汉腾出来以后成獭,我当时也没有太明确的认识刃无,在网上一片谴责声的时候颅糯,我就意识到了这个问题踞汇喷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的松烤,大的打败小的唤穆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼督,快鱼吃慢鱼场诚劲。汉腾给我一个启发阮实,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲偏判,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在标我,今后还会存在橡疾。   现在一汽程蘑搏、二汽非常困难碑肝,包袱非常沉重噶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才畅邵,但是最近连一辆好的车都出不来氯蛊。现在真正有活力的企业是谁呢怠?是长城肆盟、比亚迪煞、奇瑞保播、吉利壤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痛尝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开澈撕,让大家不要惧怕竞争粹,竞争只有好处料。我们老是说过度竞争偿赴静,实际上没有过度竞争连唉捅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的诧贾,经济规律本身有一个调节作用罚磐,一旦过度竞争它会自动退出轨休蓟。   我们的出租车管理很失败监廓拣,就是我们怕过度竞争确僳,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔫耐弹,因此打车难邯傅、打车贵坷,群众怨声载道孰肮捕。凡是放开竞争史态,像家电产业大家都知道镀零,为什么发展得比较良性呢姜肚?就是因为放开竞争抵弹刊,是不是先来后到呢蠕徊爆?我们现在想想80年代哪,61家电视机厂袍瓶,现在上哪去找券罢烽?大家熟悉的品牌涉,北京牌勃、昆仑牌滑,我前天在飞机上看到长虹火,长虹居然还在令,出乎我的意料穿醋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纯,现在新出的电视机厂耻孟,TCL过去有吗刑惊?就是长江后浪推前浪耽兢伪,我们永远不应该对后进者说不撬,我们一定要这个变成一个共识储,任何时候都可以有人进来趁寒。就像他们说的导糕怯,任何一个行业都会机会插裙。今天在座的各位都是新进来的壁豁,我觉得你们的机会大大的有辛返。   我的砖头就先抛这些褥干,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怕材:沈达炜 版权作品妙相炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨旗蜗,严禁转载姬泊,违者将被追究法律责任嘲碾。 获取授权" "  徐和谊说去熊,当我急的时候违,老唐一乐髓内季,哥儿俩(的配合)还行槐。双方都是坦诚的心态肩笛,就没什么谈不成的事情灸拾。    唐仕凯则认为化俄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作松帕,基于双方的相互尊重抛纯。合作中纱彩钒,尽管文化不同解肖爱、目标不同灰阂陷,都能坦诚地交流花骑,达成一致陀,满足消费者需求木。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事考晚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚劫岭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前认方,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虐楷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纳歌,接受了中国经济网等几家媒体的采访钨。在奔驰E级轿车之外息五,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作城断亮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时还甫,徐和谊说空,关键在于双方的真诚与坦诚岗薪补,这与我们的性格有关阜。我的性格是直率浩即,而唐仕凯先生则是含蓄连沦朴、温和敲松体,哥儿俩(的配合)还行处。双方都是坦诚的心态珐躲垃,就没什么谈不成的事情揭煽惟。    徐和谊谈到戏舒霓,合作中赏侩,彼此考虑对方的文化峡貌、体制哇街焊,对对方的决策机构都很了解反,也想知道对方的想法赏硼喂,并多从他那套(系统)思考矫付:靠不靠谱屑兽,可不可能髓。不能瞎白话缕乃旱,不能伤和气改某,所以就越合作越顺利堡钎。    徐和谊认为揪,随着后续工厂和产品的导入霓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睡扣菊。    他还打趣说撂士侧,唐仕凯先生文雅耙寞腔,当我急的时候群,老唐一乐蚕荣,我们的搭配非沉危合适绷刹。    唐仕凯则认为拆沮佃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作情悄泥,基于双方的相互尊重末。他说鞍,我们与北汽之间有更多的共识筷畏。过去几年的合作项,大家互相信任措旧溅、持久惋辽、坚实损双。我们有德国人的执着失琶、坚持瘫,在双方合作中蛙,尽管文化不同缎眯、目标不同么贬,都能坦诚地交流次,达成一致汉缄,满足消费者需求叛涕秸,也能让优秀人才有合适的岗位畔捆。可以说撮卤,北汽与戴姆勒建立了最好的饥、双方互信的关系铺第。    另外侯,唐仕凯指出城,中国业务的发展放顽伞,离不开经销商伙伴的精诚合作秦烩纤,他们积极履行对消费者的承诺斡、关爱躲芥,也与我们建立起非常良好的厂商关系蚊衅。    他强调慰亭靛,我们与北汽的合作枯淡汉,增进了双方的关系绘七骂。 全新长轴距E级车上市现衬辶А,领导合影(右二为徐和谊首,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芥教琉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说法,目前互,我们的合作是最好的筷纺。认真总结以往的经验盛、教训扮欠,特别是过去的错误惹庭,接受媒体的帮助久荤、批评牵,因为大家对我们有更好的期许喂酣旗。目前旱戚栖,我们仍没有达到自己的目标断腐颗,在中国市场还是第三名钩。但是秤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)譬行。因此惠,我们还需要精诚合作痪蹄,力争打造一流的企业;精益求精寺,建立一支一流的团队兑。毕竟钨胳挖,我们的公司和事业都很年轻搏腾搔,在发展当中最重要的还是关乎人媒陌。因此呢订粹,我们不能只顾眼前绅纹,应当放眼未来心,希望取得更好的位置伯监。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袜瞬:    各位领导下称、各位汽车界同仁颅叉挖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计称多泊。今年论坛的主题聚焦安全酒,我觉得非常有必要晨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淡,已引起全行业和全社会的关注溪奠奢。    今年以来葡沦,在国家和地方补贴政策的助推下念涤咸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怒陌殊,1-6月丝,新能源汽车实现销量17万辆伞磋顶,同比增长126.9%睫护。其中纯电动实现销量12.6万辆共。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荤,预计到8月底呜世唱,全年6万个新能源指标就将用尽危松磊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哺攫,同比增长170%呢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茎涣馅。    但随着新能源汽车销量猛增币,其安全问题也逐步凸显搔。仅今年上半年蒋,与新能源车相关起火事件就有11起丸稼剩,事故原因涉及到电池镶夏、材料涸霸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面临斜。不但给事故车主造成了严重的生命刑副、财产损失发办房,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辅悍,极其不利于新能源汽车的推广凳牧体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藩蒙恒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闻,新技术新模式尤其如此赔史。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抵拿、火车一度跑不过马车募缎、人工智能行业也几起几落凉乾济,每次都面临着必须攻坚的难题博,并随着问题的解决才获得新的认可铃肖嫡。新能源汽车行业也是一样弹栓砰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叼寡虾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芍,在蓄积了一定的市场规模之后畔懊鼻,开始到达一个新的平台期捆,开始面临这样那样的问题坪炭。而我们认为脸腻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妒芒娩。    首先宠穿虽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钢譬。    今天我们面临的新能源安全问题峰点,一部分是技术问题赖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘲笛。但更多的是行业规范问题农,由于新能源汽车市场发展太快赌齐,行业法规建设相对滞后尾,安全法规不够健全丹踌,相关标准缺失鼎,再加上消费者安全意识不足冗譬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绅记膝,共同导致了一些安全问题的出现荡挞盒。作为一个新兴行业焚涎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规建倡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辽标,这是新能源事故频发的原因骗窟,也是新能源发展到当前阶段攘醚,我们必须着手解决的问题协庐。    其次似赶肩,安全问题是消费者关注的基础痛点片呛秦,必须全力以赴加以解决庐缅廷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痛漓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泪攫腑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全殿绵。我们经常说坍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乌,但是没有了安全这一基雌帷,里程的远近本身也就没有了意义蔡辨咎。新能源推广几年来绦,市场上对安全的质疑之声始终不断仁巴,说明广大消费者除了里程焦虑骇,还普遍存在着安全焦虑苫佛础,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择函刨淖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡举豆募。着一把火就可能会毁了一个行业档沥滔,在网络时代这种心理传导完全可能发生慷橙锻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戚郊,必须将安全问题作为头等大事来抓芹缸,否则就会被消费者所抛弃歪亮。    最后丸叹愁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酿藉,也是发展的动力源常。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破饱彩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徐邪翻,才能得以持久生存抄扇。千百年来套渐操,人们围绕着使产品更加安全可靠额,不断做出创新麓俗慷。及至今日槽谁把,我们投入无人驾驶汽车柒韩剿、智能网联汽车的研究栓,很大一部分原因辑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妇。新能源汽车作为面向未来的产品唇寡诗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膝错。    由此可见省回,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈檬,粗看起来林林总总舵犁,不一而足;但是究其本质婆番,核心还在安全兢。破除了安全问题繁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题将隋犯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乌,而围绕安全问题不断攻坚克难伟,新能源产品和发展模式将不断创新拉挽熔,不断创造社会价值纺钢暴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酗,我们从一开始尝烁功,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓热,从战略高度提升安全性览黄,居安思危孔华但,未雨绸缪爱柏佰,从研发蔼税、生产到售后服务吮顷,都布下层层防线斤,确保产品万无一失廖携凡。    一是在产品开发上加强安全功能设计慈镣,从源头上提升安全性荡俏耻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障避。从产品的开发设计阶段湘句既,我们就从整车控制庆能橡、动力电池昏、高压安全等方面以高标准进行设计观贿韦。在整车安全方面角凑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挛捌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恃。在动力系统方面锚胺,我们从材料氛、电芯理绣堑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妮扦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术力鹃,降低电池短路和起火的风险认。在高压系统安全方面塘诫,我们从防水牡叫、防火叙峭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计福诚,高标准强化安全功能盖膏时。除此之外截,我们还充分利用智能网联技术模,对新能源车运行进行实时后台数据监控袄末撵,建立事故应急响应保证机制携扁,为新能源安全使用保驾护航碳耸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啸,以高质量产品确保安全筏入梯。在新能源汽车快速发展的同时膳番勃,北汽集团不忘发展新能源的初心畅谱,严把质量安全关那疚。北汽新能源生产的每一款产品干,除了要通过传统车都要经过的质量验证外传,还要对电池驾忌率、电控系统进行严苛的测试与验证逆盒。目前荒阀奖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挠忻,其中电芯安全可靠性测试标准42项煎,电池系统安全可靠性测试标准50项痪嫡辽,BMS策略安全可靠性测试标准33项清峭堑,这些测试包括长时火烧测试聚鬼拜、电池剖切测试趟淖拘、极限跌落测试和电池浸水测试等咸落。同时惧草使,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位马动。上半年嫁破毛,北汽新能源接到订单2.6万单疏汲,但在资源不足的情况下挖琳挫,我们严抓质量关说,绝不为销量而粗制滥造山菊,最终完成15052辆的销售任务哄是蔡,订单满足率仅58%说,但却实现了上0事故率的优良成绩补麓醚。    三是加强售后服务与培训每冗,让新能源车用户买得放心详,用得安心司掇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巢亥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蕊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怪暇捶,包含车辆保养乳炯型、车辆维修狗、紧急救援能、充电设备韶南、增值服务破硷、客户关怀等多项内容稗剿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灰挂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查穗奔标、维修替难,并对服务完成情况进行跟踪监控现屠图,形成服务闭环瑞怀,确迸┝慈祝客户满意士秋烘。同时潘玲钱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氖,对车主进行说明和操作演示规蒋魄,并规范安全培训流程刻,提升新能源车主的安全意识敌懒孝。在此基础上棵,我们还创新营销服务模式秆,今年8月12日沉陵碱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拍,不仅具有推广新能源车的效果曹,同时可以让车主及时更换旅、检修旧车上的老化电池胺罚,通过我们的新模式给市场提供更多安全酵癸挫、环保路挽、高质量的车型抚,给消费者更安心的消费体验浓讨沪。    各位领导咐窃、各位同仁违:新能源汽车作为一个新兴产业灵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霸埃始,出现一些安全问题钞,这在快速推进过程中也是难免的褂,是我们必然要面对的问题酬菲睛。因此新能源安全问题培,绝非某一家企业能够单独解决徽艰期,它需要我们整个行业的协同并进惹副耪。    有鉴于此仿腿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钠,不能因噎废食唇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拔,牢记我们新能源事业的战略使命攻鳖颓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骂,以持之以恒的韧性氯丹,推动政府袜醚娘、科研机构脐损、行业协会貉、企业乃至全社会开放合作乖,不断建立安全标准骸澜、不断规范行业行为浩芦、不断推动技术进步肺、不断优化消费者使用习惯川睹岗,不断实现新能源汽车行业成长成熟冀陵、发展壮大哼,实现整个行业的可持续发展蛇孔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亭玛,各位领导挽未拒、各位专家敢哗性,业界的朋友们热:    大家好!今天嗡暇纤,众多长期关心癸、支持中国电动汽车产业发展的领导此、专家和朋友们齐聚郑州程,共商大计现蔑。作为本次论坛的协办方冻萌沉,请允许我代表宇通公司剧,向到会的领导捕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里就袒仍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识郝。    近年来咸停,国家出台多项重大政策萄灿,从顶层设计级巍、推广应用监腐碗、税费减免舷畔磕、购置补贴勉葱佰、生产准入扑、基础设施等多个方面灵残欺,保障新能源汽车产业健康快速发展涩抚驳。客车作为电动汽车发展战略的切入点颇塑,是电动汽车普及推广的重点领域翔惹饶。至2015年底白豹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆迁擦起,占同期所有客车推广量的13%碎,为城市节能减排括饱北、绿色交通出行做出了重要贡献娟逞。    财政部颊、工信部檬、科技部烘啪扛、交通部读伦、发改委等部委蒙,通过科技计划赦妙蜂、产业技术创新工程等重点项目进行支持歧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升醚讳:节油率粉、续驶里程等性能不断提升卧荣,动力电池能量密度棵、驱动电机效率等关键技术迅速进步告。    具体来说馁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烩朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惨抖呸、节能与控制技术方面已实现了自主研发狄,大部分电动客车均采用国内自主控制器绊凸吝,整车性价比高徽陈拟,满足市场需求谴朗,节能效果得到消费者认可雹溺改。    二是动力电池性价比显著提升从。动力电池沤轿疯、关键材料国产化进程加速继,安全性和工艺技术持续改进氮。与2010年相比司鬼咖,动力电池能量密度提高将近一倍烁惭,成本大幅度降低肋卡备。    三是驱动电机技术水平进步明显闻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陶盛棵,在功率密度详吠、系统集成度和材料利用率方面显著提升图。    同时泛酬,我们也应认识到港,国内电动客车研发试验能力有待提升旁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袒:整车可靠性锌案、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力睛微防、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腥,寿命蛊吗、低温环境适应性齐赏却、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狠擅。    马凯副总理强调沮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障公士腔。电动汽车由于安装了电池恢娶、电机钢、高压线束等高压部件陡,给整车安全性带来了新的问题贫,而电动客车安装电池容量大龋、整车承载人数多列,给整车安全设计提出了更高的要求笺嫌捕。    因此毁吾播,电动客车必须从防水舵湾撮、防火览、防触电配享衫、乘客逃生哪、事故处理等方面综合考虑头,从研发制造躲揽绞、运输存储寸、维修保养虎、报废回收等全生命周期各个阶段着手款,在电池安全陷昏、控制安全拟、高压安全卸、电磁兼容等方面进行技术攻关笔,全面提升安全技术水平等禾。并对车辆懒、零部件运行实时监控降,起到预警作用赐垫峨,保障大规模安全运营沧犊惭。    宇通自1999年开始研发电动客车潞喀涩,持续加大研发投入习夺寒,得到了国家部委壁、河南省政府和各位朋友的大力支持哗须霞。未来锌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入范坛,围绕电动客车轻量化诉弦泊、智能化奇啼、网联化以及智能制造等发展方向不劳,立足自主创新禄,掌握关键技术滥,提升安全水平冷刹,促进电动汽车产业健康快速发展猎沃。    但同时每公,为了推动我国汽车产业的转型升级涂徽,实现2020年500万辆的目标宝,我们依然任重道远对。行业的健康发展版欧肠,离不开国家政策和社会各界的支持赐叔,我们建议毙渤:    继续支持产品品质提升和新技术研发罗。在纯电动吧腺麻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验停抬钞,研究开展创新工程二期项目等抢睦咆,助力国家下一阶段产业化目标的实现撑既。针对燃料电池客车峡,我国和国外先进水平相比还有较大差距脊顺许,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炭颂,尽快解决关键技术问题戈叼捌,推动产业化发展倍。    电动汽车正处在新产品推出的初期播说,技术飞速发展夕充,面临很多未知领域的挑战跨,这些不确定也带来巨大的创新机会狼蔚涝,是企业搔竿、行业和国家的历史机遇斧亲,也是赋予我们的使命和责任吉,    我们将坚持创新露颁刹,努力实现产业转型升级和健康持续发展投似幢。    最后焚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示儒:李芳" "陈清泰钢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糠扩狡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咆宠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题落柑奉,回应社会的关切火仙,引领行业的健康发展舱峭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台头旅某,围绕电动汽车安全和创新等热点问题比拾,广泛交流澎素、献计献策袖蜡。    首先是创新引领问题容。    去年顽朽蠕,国家多种政策的叠加效应充分体现潜侗碉,电动汽车呈现了爆发式的增长篡玻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绕拣雾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善备,并得到大多数试点城市的积极响应貌。更加可喜的是蝎,电动技术逐渐被消费者所接受段,潜在消费人群在增长蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是板痰罕,总体上雄享肥,这还是一个政策驱动的市呈苟唷,它的不可持续性已经开始显现眠。从今年起叔,国家补贴政策开始退坡谐薄监。种种情况表明博,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期守纪牵,相应地姑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冬。购车补贴的退坡避普捂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沉晶痢。也就是在购车莱扒幢、补贴逐步递减的同时慧,政府应在研发环节加大支持力度弯翱,集中资源支持在动力电池喇、核心零部件柬、电控技术孺稠、轻量化驼、智能化等方面突破技术瓶颈颓圣。    另外衡贺涣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始葱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等表始。相应地瞪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度洛,大手笔投资于电动汽车盲。    这一切表明串,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汇。    由此看来帕荒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墨箱。    第一无思离,政府补贴政策进入退坡通道浪,电动汽车性价比提高的进程橡,能不能跟上政策退坡的进程共,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巍趴水,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乳。    第二称邯抹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力貉伟协,中国肯定是他们的一个主要市场目标刻皑。能否改写我国燃油车发展的历史谦氮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立级绵胃,并建立起较强的国际竞争力巍逆侵,这是政府和企业必须认真考虑的问题宫痢零。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秆体,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胆。    因此写习,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导块似,那是在强政策激励下的增长头晌,是不可持续的唇隘。有些企业一门心思地追逐增长珐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张东守,却放松或忽略了创新和研发彤铣。    应该承认隧穿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惦扒,性价比还是偏低的氰突家。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破踢涩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疵蹈臼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桓,理性地配置研发和产能扩建的投入鼓。    当前蠢,我国电动汽车正在向成长期转型炮酥佰,这是一个重要的机会窗口些。从全球看始虾,电动汽车的技术路线还有选择的余地迷,核心技术尚待进一步突破菠凌,关键零部件的壁垒尚未形成烫,信息系统还在发展荤讥,品牌效应还未发力伺吾褪,商业模式正呈现多样化爆。可以说鳞牡喷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舅筐盲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洛,有较好的积累笛。我们又有全球最大的汽车市场支撑踢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权无来防、培育自主品牌提供了难得的历史机遇欣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期方,潜心打造核心竞争力宿尺唱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邦毕镐,另一方面可以与国际巨头同台竞争抗。    电动汽车和燃油车一样亨恒,竞争力的核心是聚集优秀人才龋逛,拥有强大的研发能力锻齿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帕竞。对于汽车产业来说凸锤,生产能力的扩张是相对容易的构,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毁叹南。但是疯暑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藕疚,因为那充其量只是一个泥足巨人帮吨。    补贴政策的退坡啦尉肯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碘揪,补贴导向将让位于市场导向胸玻态,让位于创新导向泰。优胜劣汰作用将被强化愤歧,在大浪淘沙中够庭持,真正能站住脚的敲脑,将是那些具有创新能力馅瘁七、掌握核心技术显拜、具有品牌效应的企业譬。    关于安全保障的问题须。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上率到貉,特别强调要重视电动汽车的安全问题隘挪车。这也是全社会非常关注的一个问题沫,是这次会议讨论的一个重点础虱圈。    为开好本次论坛加,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研幕嘛,并将在本次会议上发布调研的成果徽情。    汽车的100多年发展史说明卷蛾,随着人们生活水平的提高皋厦,出行机动化是一种必然的选择淋。但是痴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车庇泉驾,电动汽车处于起步阶段嘶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拱顶,还存在由于能源结构改变而带来的拼,诸如高压电路庆、动力电池等新的安全问题漆魄兽。    因此伪,在电动汽车市场快速增长的时候啪萍,安全应该引起特别的注意沤卡吝,无论是整车企业堤全公,还是零部件企业嘎拇碾,对于可能出现的安全问题痹卡,都要诸项排查令、及时发现奈兢泄、找出对策僵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梧。即便是这样感颗,进入市场后的汽车仍可能出现问题墓金脐,这就需要继续跟踪骆剐缸,不断发现新问题讲警催,不断解决问题壳,必要时要召回已经进入市场的车辆钮。    应当承认落连,电动汽车技术的成熟度还不足泊穿,市场考验还不充分娩,消费者的信任度还很脆弱坤些,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展却。从这个意义上说就仍点,我们必须把安全放在首位淖屎胆。因为安全是一个否定性指标敛柯,世界上没有绝对的安全诽贰陕,但追求安全是企业的天职硅啼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蒜谓肉,要以更多的投入闯短,在设计椿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谢。我们绝不容忍安全隐患咐拭词,但也要宽容失败穆鲁纪,因为这里存在着不确定性夺其轮。    安全也是规范出来的盾迫,要高度重视标准梳乒借、法规和监管的作用热隋句,设计安全的标准和法规泄暴,有些是科学的研究和论证定下来的卸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坪。企业必须严格按标准和法规生产瓢、管理和运营拦挠,监管部门则应该严格执法辖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讨论,绝不能容忍劣币驱逐良币厘检媳。    今天并漂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捻垦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刨棘拱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茸腥,它还缺乏充分的应用考验触慌,需要未雨绸缪锚,防患于未然收踩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾休鞍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导干篡,各位同行忙臂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肉鸡,每个桌上都放了一本瓦感,大家可以直接看剩。前面上半场我估计是大家最关注的曝遍逗,有一些政府动向绰峡般,他们做的干货队塑嘿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怜价,我只讲讲技术担急,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”熊话吧,有三个方面反队绰,有些技术方面的内容是有相关性的菩柿沛,政策本来是张永伟讲的澄,我在PPT里基本删掉了歌,大概带一点堑肮。    首先讲一下电动汽车安全的技术徊。电动汽车安全技术我们分三块挛竭,动力电池的安全慌、电动汽车整车安全煌、充电基础设施的安全分。首先是动力电池的安全性彻,是最基础洪、最核心的探谱腑,包含了电安全腥甭韩、热安全捕捎答、结构安全等等暖啤湿。    我要先从科学的角度说一下袱龋狗。如图(ppt)戚虾,这是电动汽车动力电池的基本特性爬辩太,中间可以看出我们锂电池安全的范围补,一个是电压毯蹬、一个是温度卞,对电池安全来讲羞颓,这么一个很小的窗口里才能安全工作汹访,如果温度高了会发生一系列的反应啃,就不正常了翟烦蚀。我们具体来定义一下这些温度般,这是做一个严格科学的实验另搜,锂离子电池的热失控冀、温度变化苔疵辣、温度和电压变化的过程窃伤。有三个温度靛淑坡,T1叫热失控自生热起始温度灸,这个温度一般在90度诡届洪,接近100度母币。第二个笔,热失控的触发温度使,就是说热失控要开始了美骂酶。第三个伐拢殊,热失控的最高温度弓峦千,代表了释放能量奇继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棵猫,给出了一系列的各种类型的动力电池悍淑量,比方说三元的NCA概、NCM庞烂牌、锰酸锂的淌,钴酸锂皋袱斗、磷酸铁锂斑哩,还有钛酸锂的稗美唬,从中间就看出喷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耙夏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域典,总体来看界叔,热失控最高温度比较低一点悸缅,这是钛酸锂的蛇。    太过于学术化一点犁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逢番脊。热失控菠温,我们先从热的角度史饥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后航韶,我们的SEI膜就会分解舵稗纱、负极电解液也会反应膳,隔膜机制熔化喇惰敞,再到正极分解箔态侥、电解质分解卜,最后就涂层崩溃空无,大规模的内短路电解液燃烧澎,就形成了热失控豌赐己。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唐坪。    另外一个问题疽委,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展价村,像放鞭炮一样灯幕,一个单体发生热失控能量还是有限的策,如果在整个模组系统中间扩展巢愧,这个能量就非常大了可虚筐。我们说其实不在能量的大新炷勘痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了摹朝澳,但是并不是一个危险的东西毒窍,关键是没有瞬时释放欢哥,这是一个瞬时释放的问题粪。    诱因晾料,刚才说的是过热引起的颠镐,还有电的和机械的戮,电触发痪兼仇,主要是过充墟卯、过放等等泡碉饱,尤其是过充篓,过充引起的热失控是蜗榷福害比较大的浪涸,这是它过充的一个过程和机理肪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戳。还有机械滥用双茅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驼闹废,这是在网上搜到的底盘的切割实验半现,专门看它怎么样款废鸽,机械诱因就会最终引起短路刹痛讳。    第二部分点奸谭,整车的晒,现在我们找电池厂开安全会错殿,电池厂就说很多问题是整车引起的炽建,不是电池的事绅洗洼。的确酬,很多问题不是电池本身造成的扳迟,是外部原因溯室,整车谜多卿,比方说碰撞会引起揭恐,电气安全猩瘁,还有功能安全耍,重点是这几方面岸。比方说碰撞博登骄,碰撞是最容易引起妓掇吨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全峡。第二拦,各种原因的电气线路短路引起着火缅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的词睹伯,电机控制器疙拼憋、电机电子器件IGBP短路了忱辛问,高压壤磨地、拉弧设、多处熔断骚稍孤,整个就全烧掉了靖吃,这是控制器烧红了父失桨。另外一个伐纫,比方说前一段时间南京暴雨之后白鼎宠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路僳的。功能安全蒲胖垒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碑,电池管理系统死机经,但是充电机不知道达疮,继续充缸短,充过头了律蔑,导致了安全事故秃扰,一般150%会大规模的内短路菠伞巩,充过头150%烘胃标,不管是什么电池洗妈靡,包括钛酸锂电池淬涩,如果充过头也都会热失控的拖肆摆,虽然我们知道钛酸锂非常安全精士,但是过充之后过压也会引起安全事故佬某腾。    第三禾钩化,充电基础设施的安全轰醋。尤其要说一下充电设备的安全问题齿皑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好累卫,它的防水戈竿、防尘岁久、防腐蚀弊泉秸、漏电说艰、短路保护等等搔顾焦,各方面存在一系列问题扦肝。我们开了基础设施安全的研讨会部,大家提出了很多问题井箍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酗德,我不在这儿过多讲骆封毒。比方说赶兼,我们荣威550就是非线充电着火淳绢,自己来安装这个眉钢吴,比方说外部的“三防”链,内部走线的零乱缄,不按要求接地等等潍,这都是我们充电设备的问题兴。比方说全生命周期状态的监测噶活、管理体系的缺失柯,线路老化之后也引起很多问题涵。尤其我们在研讨会中有专家提出私,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猎,因为那里头重现事故之后就会特别严重采猎锣。    我不要都讲问题柔绰怪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挖拼。    第一潭泞肆,说一下全球国际的进展蜗。我们要学习几个抽渴,一是安全防护方面午恍,比方说日产的电动轿车Leaf诧缕,现在接近23万辆毖下钵,没有出现过重大事故四。它有一个安全防护的设计体系故,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的久瞬,而不是说不能做到安全读贺栋。人家做什么卤额?首先脖,有很好的防护设计理念辜,它的防护粹潮,首先防控事故发生啦扫,其次一旦失效帘,可以失效不出事腹穗甘,再次道,出了事莲硕绘,把事故控制在一个可控的范围睡本锤,控制在接受的程度跟燃油车一样雀虏汉。是这么三个阶段籍透,从电池设计鞠腔膘,到最后可达到的安全目标擅岔,是一个全方位的设计理念锋腔。    二是设计开发方面赏狠,遵循了严格的V型开发模式荆酶,从电池包顺、亩吡扑矗块笆、单体丢缺敲、材料换,从设计层鹤必、验证测试层巍,是非常详细的敬狮,包括底层的电池材料抗蓬漠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了附,我们国内的电池厂现在还很少用这些破古拈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拎,其实这些我们都很熟悉狄抚,比方冲击铅糙、振动乡硷炭、挤压极、跌落新羚递,牧ゴμ穑块跌落需景浪、单体跌落等等桨湘绣,针刺戳瘸、极端的短路灰桓、火烧蜂、热循环土,有温度的高低温循环实验物仁莎,这个好像我们做的不是很多弦同,气体分析等等长诽,这都是全都做的伞,这是我们跟日产合作交流的慕默,我觉得还是给大家分享一下嘿逼陛,很有意义的耿。    第二笛且郝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说漂卜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唬,这都是公开的难。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利施晒娩,这是一些主要的专利忍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吴浮,这就是一个完整的过程睬。由于成本比较高系,其实没有在它的车型上全面的推开腹。    另外一个值得一提的粹,特斯拉的碰撞安全性省谅门,从设计的角度扮硷,应该说借用了一些非常先进的方法弓鞘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跺,发生事故之后旱捞嚏,非常严重的事故也都是安全的湍惧荚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熄抵,当然因为它有别的安全性筒朝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邢溶。    第三任勘恼,这也是公开的资料参视铜,三星的电池系统侨儡。重点看一下电芯层面拍钡居,这是90安时内部并联四个单体电池书,一个卷绕式的方型电池胁嗽坤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泥僻,一个是过充保护蕊、一个是防爆阀棱捐、一个是保险丝吩木揽。我只说其中的过充保护邪适,这个电芯的外壳是正极繁宝姓,有一个过充保护的阀牧太苫,当内部气体压力增大之后锻哭赋,把外壳的正极跟负极直接相连剃勒肺,短路绩饶晒,形成大电流兽,外部短路敛垛,过电流之后保险丝把这个断开膊铜睦,这个我们是值得学习的保浓。也就是说在电芯层次进行材料徐硼猾、电气校讼、机械系统的系统设计还是很值得学习的形捂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多愧,其实它把单体电池当成了一个小系统赡陵嘛,我们可以对比一下幂衬,日产电池的男鞘郏块相当于三星大电池的电芯茧糠底,就是日产是小那膳模块保扣,三星至少客车上是大电芯突。    未来趋势来看房碌,现在工信部300瓦时棵泄评、350瓦时都是这么高的俯咆,这是国际趋势绕芒瓶,没有办法蓄世,大家都在这么做年零,10年内我们真的要到350瓦时僻蠕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的龋,2020年300瓦时应该是没有问题的弯标,这个从比能量角度是可以做上去的伟拼履,成本也会降低燃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的监率,比能量范鼎澈、安全性是一个翘翘板篙,所以我们现在都出这么多事庙黔,下一步300瓦时创裤系、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知核稿鹊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诡,我现在牵头中美电动汽车合作档,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挨斑苏,这是最核心的下一代电动车技术虱辆赴。    说说国内的匹景,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迁,待会儿再说问题纹。正面取得成绩购,从材料体系绦温喉,三元正极盟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高马渤,比方说在阻燃隔膜括、阻燃电解性品捅、阻燃安全性也都有创新圈东,取得了进展贝幌。从单体电池产品的检测结果来看截,跟国外也没有特别大的差别阜。总之檄,从统计结果来看履,我们和国外的相差幅度不是特别大徊随烽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源势仇虽,总体电池的安全性保持还是不错的瓷腹胖,这是实验的东西结颓俊,严格按照了国内国际标准伟,因为我们的电池企业也跟国外配套啸够,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套操,所以我们其实国际的标准都是满足的戚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玻讳。我也举一个例子哺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的删。刚刚说三星的有熔断器碱讽蒂、过充保护器腑、防爆阀假,模组的我们现在电池管理系统等等芹,还有一个问题澈随祥,自引发内短路酚樊,这是一个问题呸入库,我们的制造杂质讳释、经常小规模的过充过放羞,长期积累以后会自己引发内短路菇懈孩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尖抬拼,因为不好重复实验搽氖,我们首先做了一些重复实验的方法桐,把规律摸出来了偶乐拍,这个短路会形成三个阶段檄,内短路的第一阶段爱、第二阶段班汇傅、最后一阶段堤惠寥。第一阶段只有电压的下降栋秒、温度基本上变化不大辨拿,第二阶段尾颈,电压下降同时温度有大幅度下降遣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懈局评。    如图(ppt)繁,这是替代实验坊揪乔,这是算法妨,这是短路的测试实验鲸扁拎,这是结果乡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蜂俊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程没绍保、内短路的阻值都能精确的辨析出来晾坟翔,提前预警热失控事故褐醚新。    整车安全丹丝,首先是轿车安全息抱停,比方电池的防水碘,跟整车关联度很高肥末,因为静态的防水沙,放在车上不一定防水骨,现在都知道IP67世男瑞,其实一些厂家都做IP68了滦臀颓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的圭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搪呜,我们如果做得好是完全没有问题的闷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剂纶千,这是我们做完的设计配念。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全共寸图,这好像是我们比亚迪的电动车箱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厕臀,做得好我们的防水比燃油车还好蚂颂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铣,关键是我们的技术到不到位纤姥既,所以我们来谈安全问题应该这么看川虏。    第二糙坞通,轿车碰撞安全惋策夸,我们做得好的企业也是不错的哭承惊。举个例子通弄虾,长安的款,为了达到这个标准要做一系列的研究工作投,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撤啪科,这是产汾撑、学伺虾哀、研联合研究的苏蓉。甚至为了将来的发展摆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惜团。而且电池包不是越厚越好纽篙轰,如何又轻量化贬四铂、又防撞惕凹,在优化设计方面也还有很多工作可做疯姜。    第三虱滤,整车电池系统总体的安全保护法湘糠。我觉得我们通过上次的整车交流会退凸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案币,大家都觉得还是非常不错的糠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饺灯,尤其是轿车企业是比较好的杯锻洽,分层拘、分级做的是非称⑽亩好的仑咕漂,比如说高压安全管理系统拆。就是说只要按照严格的流程来进行开发画蒂纪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的琶驹班。    另外我提一句客车埠敖,待会儿宇通的汤总还要讲的射惺等,我不多说了荣,他们有成套的方法来保证安全性迟身烂。    最后肆嫩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渐摹。前面领导都说了炊瘦,多少起多少起捅,这是从2月份到7月份统计的10起以上外嚷,7月份多起来了滦色煽。现在存在的问题老痊,我们在报告里面有详细的介绍垄磋,我在这儿时间关系也不说的太多了掳滑臼。总体来看化侩搓,我们安全性准入门槛要提高厂,所以现在在指定各种标准绍绿比,要进一步提高标准粕刻。当然还有一个问题桓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的喊,因为充电桩跟车的接口是老的澈垦侣,现在要搞新的鹅府捶,新的总体来看是更加安全的腑,老的怎么适应新的步徒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颈锌太,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讽叔。    我们的发展建议岛系甸,我也不详细介绍了革陛,因为我们在报告里都有梧五,永伟会比我说的更清楚一下反。    第一个强,完善安全标准温,制定更加严格的安全标准和杜沦。最近客车安全标准糠、电池系统的安全标准锣推额,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酷钩。    第二个奈农,监控体系系头盘,现在当然都有监控系统铃,马凯副总理上次也说了授,监控主要还是要靠厂家监管豆塘,不是靠城市最后的那一级翁,最后那一级你也不会给太多数据校,数据最多的还是我们厂家自己阀锑,我们最有能力监控好杉赂。    第三个涤,强化充电基础设施安全管理拳晨,严控地下车库构烫墩、高危场所充电设施建设与安全监管踌骆虽。    第四个酿邪,改革检测体制公岗茹,我们建议建立新能源汽车年检制度霓剩,传统车要年检胖峰,新能源车是需要年检的怪,比方我们防水火垃锰、防尘性能饲,新车是好的态刺勒,老的就不一定了辨滇窝,我们的绝缘性能现、漏电保护等等是需要检验的八,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恭卧,这都是很重要的芦袜兴。    第五个屠肃科,建议改革行业的监管体系饥,现在我们是准入乖稗,有几千个车型牟峨,客车是很大一个数献奶,很多厂家都进来了匪顷,不能说让谁做肖、不让谁做昧垮,我想将来要引入事后监管的体制恼,谁要出了事要负责煤,要召回博鞍刑、吊销执照怖图爱、取消资质将扩泛,甚至取消你不能再进入这个行业檄旅,这是我们建议的要加强故,否则这件事情没法弄戊捶。    结语三句话勒玲:    第一卵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痴奈,为什么是“命根子”嘘窟喝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赤抄杉?我觉得怎么强调都不为过惧宠瓦,所以我们要警钟长鸣吠,高度重视肮眷,大家都是这行的从业人员剔豁拦,都不希望这个产业下滑讹猎,但是为了做到这一点发谈慷,必须要警钟长鸣欣钨,高度重视纲环瓷。    第二黎疙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旅档厦。想性能大幅提升牌崩,大家都希望300公里踌、400公里晌幸,客车也是要提骨捕芬,高比能量电池是必然的趋势扯,往上提的瓶颈技术就是安全虚佬椒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点艇弯届。所以随着动力电池比能量不断提高踏狭,电动汽车安全技术的门槛越来越高艇陷,本土企业要有危机感贤塑。    第三嚎剿兽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沽法涕。安全管理匡,政府责无旁贷配翰。    我就说这么多递恋那。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行磊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起户,到今天的北汽EH400的下线钳滥,北汽的这100万辆用了5年的时间尼涂。    在活动现炒痢,北汽集团董事长徐和谊表示掠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风孺挂琅,不断的加强产品怯、技术唉、管理创新怀肃,不断的加快电动化丁韩、智能化哨铅苟、网联化羚唇、轻量化的发展步伐冻故,全力抓好‘π计划’的深入落地乳姓。力争到2020年光迹的,实现自主产销80万辆迪垄暮,这其中包含新能源产品20万辆抠,实现销售收入700亿元餐,进入自主品牌前三名的目标父泊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业息呕徐。”   “来得晚词,干得猛鸡,站得稳”    “来得晚啊蓖,干得猛揪棉,站得稳潮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结计呈挞。    “在行业内来说贿柬该,本土企业已经很多完成百万辆了拢,我们加入进来坡,形成一种集团向上的态势炬。”北汽自主分为三个部分弊,“绅宝淳魄、北京策湍很、威旺缺一不可圃,齐头并进豹雀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧朔究。”在随后的媒体沟通环节中乳哆,李峰坦言靖庐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群科。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品活,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搬逝。北京是传承“越野世家”品牌精髓藉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幂。    “越野车是小众市晨刹铡,但是在中国市场上坍举,硬派越野觅,没有人能从北京汽车手里抢资源蕊。硬派越野或是下一个风口癸痢。”李峰在接受媒体采访时表示复储。    除了在品牌划分上的努力洼码洛,在车型投放层面镁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耿究,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挞含悼,而到了2016年钠莆霉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车头普何,加上北京品牌和威旺品牌钦,更是达到了六款淮麻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渺赐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潮胺。    而面向“十三五”凶请,北汽研究院院长邬学斌表示柿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标共。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述曹烦琉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线强,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累某百绒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃项热踞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破擎。”    是的侮集雹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涂甩纲,北京汽车仅用5年的时间朽呻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”禄菇随。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潜爬,现在一是车型结构变化了问呵敬,市场引导到SUV伴汇堡、新能源和智能化上去捻愤兄。我们由三级跳变成了一级跳抽拨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舌色稳,“市场的变革对于自主品牌来说唾姆棵,恰恰是一种机会慑侈。我们有对市场最敏锐的感知价保,最接近市撑,这是任何合资企业都无法比拟的陌叭拍。”    从年产销量看鸵夺绒,2011年达到2.4万辆骑喘昧、2012年实现7.8万辆敲匠喝、2013年超过20.2万辆藤、2014年突破31万辆攀、2015年完成33.7万辆贯,2016 年预计目标42 万辆漏挡,到现在已经完成了23万辆伪。“2020年我们要达到80万辆清泛房。”徐和谊表示辖土。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旗轰,还要有好的营销臼,“酒香还怕巷子深”欠几。在产品营销与销售网络建设方面牟记,北京汽车依旧不甘人后谋捷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丹供具,“人在一起叫聚会囱揉,心在一起叫团队锈。”    2016年上半年搭橇汗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氰,同比增长396%何,目前网点总量高达到836家献,渠道建设速度令业界刮目相看互瞬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耗绍律,同比增长20%阮釜煌,目前网点总数已达1081家遁。    据已公开披露的销售数据冻,2016年截至7月梅隧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擦鹃蒜,同比增长42.7%含派,远超乘用车行业11.1%的行业增速姓欺凤。其中备覆露,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隆,同比增长94.6%燃冗耻,成为名副其实的“自主增速王”撑扔。在具体车型上凉姜,绅宝X25累计销量接近5万辆陆,在A0级SUV细分市场排名第一弊汤。威旺1-7月也实现了近10万辆桔,同比增长6%以上氨。    对于营销体系闻酷腥,蔡建军表态称换庙借:在互联网时代稼,消费者出现了很多新特征到堕马,他们爱分享互动狠难,重视原创和分享割笛乖,并处于一种“始终在线”的状态舌瘟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系空。   对于未来份: 李峰表示吮,在“十三五”期间摧聘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耪毯腺。    其中针对绅宝品牌境盎仆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品净,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌疲块化技术平台傅使皑。    此外叛,针对SUV市场火热形势滇蔫斜,绅宝连续推出多款SUV车型脐藐胸,形成了X25郡、X35肉、X55袭发圭、X65组成的SUV系列玖,实现了对细分市场的全覆盖敦聘设。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型劣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豌。未来迁潦普,北汽威旺由经济型微车丧、MPV捍、SUV和轿车等品类组成乾危稳。   责任编辑魄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舒焙,在杭州召开躲炬,我们非常激动喊扔。我们希望全球贸易更加公平晃泪,中国企业能够更好地融入世界市场登勾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舅局玩,要向世界展示中国汽车业的良好形象骆纲。据了解达疾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脚。李书福说风,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赴窝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闯侯泉,李书福告诉记者女翟皇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钨规毯,吉利要展示好自己的形象刚管。李书福认为鸵,我们要解决全球经济治理问题娘,首先要做的就是提高自己的竞争力纤惺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潦漠七。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亲弹巢,李书福就来劲了猴湍火,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辑警铣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炮,是全球经济的一个缩影光瓤。”他介绍说哗椿莲,未来汽车产业的方向是电动化读辈蜂、智能化嘿媒、轻量化豹烙单,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列计倘殴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饶掠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一篇峰。李书福认为零,两者的“联姻”以及之后的融合发展矩恼练,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迹稍蔽、活力咸娇贤、联动设尖、包容的世界经济”悄差抛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冕棉,在他看来两者在基础理论研究和基础暮谴宄停块研发方面合作得非常不错草韭浪,他希望沃尔沃能更豪华壳程、更高档侗、更有竞争力控,希望吉利能不断提升品牌力灿镜、竞争力和溢价能力肉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赏洛。”   在吉利汽车体验馆燃暖,新款的“博越”展车停在那里腾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟确睡容,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荡拐物。李书福估计蛇鲍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摄陵刺。去年冬天五,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啪,他也曾表示率湾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备珊湍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嵌被,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势釜,商业模式的变化已经从电商该、维修填蝗糠、汽车金融久逃、二手车夸挤、人才培养等领域开始脑撩,逐渐延伸到供应链前端的设计斧、研发和生产羡髓狮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搽童扇,这是核心效。”李书福说煞吉掸,汽车和互联网腑搜,两者已经分不开了秋匈提,汽车制造业要想有未来查,就必须和互联网深度结合起来烦河踢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题活豹慌,吉利每一次研发创新绍餐辟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胆壁。   “安全既是时间长度穿翰,更事关人的生命的客率。有人说帘木噬,现在的汽车都很安全了微踌,安全已经不能成为汽车的卖点了晚喝,我认为没汐妒,这句话说的不准确滩,也不全面涩。安全对全球都很重要屉械,对国家很重要诵姥,对个人也很重要嗽衔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害防咖,可以说安全事关大局刃竟,安全关系到千家万户睛阀,我们一定要把安全放在首位团廊咸。”李书福说信究撬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中睛,不仅有央视的直播兑橙申,现场还有上百家媒体副块肥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猴,受到业界的肯定绅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乾冻戎,用现在的话来说就是企业的基因勾竣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淘海绅,当其他条件与安全设计有冲突时订,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哭,而不是相互妥协记破。”他认为酞锻,当造型与安全有冲突时醋付膝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乡嘎统,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奶姬,也会毫不犹豫地选择安全木锤。“汽车是给人坐的抨,所以安全对汽车而言实在是太重要了磊。也就是因为以上这些理念怯,沃尔沃才能发明汽车安全带鸡褐、汽车安全玻璃堤罗、安全车厢纱、儿童安全座椅摆妇、侧气帘巨腺零、车外气囊赋、交叉路口自动避险自动刹车泵抖踩、城市安全系统等等汞谐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题悔尾零,因为对人的健康会造成影响裳伍试。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蕾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞭实。 责编禽朗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潞膏?这是东风集团高层必须面对的问题嗡层。“国内前三境皑父,2020年品牌影响力达到行业平均水平担、市场份额5%臣、销量125万辆蓬拓,其中东风风神必达35万辆碗,挑战50万辆保笆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标力。   论自主品牌的持久战俏酸吮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点范瞪。在他看来茶,相对与合资品牌浑惹樊,自主品牌的发展分为三个阶段萎炽墟:战略防御统返幂、战略相持和战略反攻旧酬。   “对标合资品牌溶、自主品牌已经经过了战略防御阶段哩磋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段迁械垃。”8月10日险谓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌萍,并反复强调期窃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了太。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于五扛尉,风神刚刚取得的历史最好业绩拟臼部。凭借旗下三娇龋客——AX7览剩硅、新A60寝练狈、AX3涝,东风风神1-7月累计销量76322辆挪、同比增长33.5%菩咆,其中7月单月销量首次破万亲。另外峭技,轿车销售26756辆踞溺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆题派,同比增长27.4%沽坊度。   一系列数字背后实际上传递了两个概念艾典:第一超妓庇,超额完成任务;第二饥登戊,轿车和SUV双增长宫。按照目前“三箭齐发”的态势残燎司,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拆突,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆穆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比敲秸牟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姆,东风A9超过传祺GA8浦福、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雷。   “其实吧哥铰,我们重点想对比的是帕萨特疾。”李春荣云淡风轻的一句馁,让一向低调的东风乘用车飘耽糜,平添了些许彪悍和霸气暑宏。   不过缕,面对长安锚舞、吉利坏现涕、长城疚坚巾、上汽这些强劲的对手假孙,以及合资品牌下探沤铣芍、车市整体放缓的趋势信,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蘑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞍缝痕?这是东风集团高层必须面对的问题窝欺。“国内前三凹,2020年品牌影响力达到行业平均水平句午谋、市场份额5%辩、销量125万辆策亮苍,其中东风风神必达35万辆恼侠,挑战50万辆饲朗冯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标全授。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筷领,我们要尽快达到35万秸。”李春荣形容诧掇莆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瀑,未来五年将是“本硕连读”焕,从自主品牌的生力军成为主力军擅。   如何冲击第一阵营程? ?   对于目前的东风乘用车来讲颈邓羔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捍刑,首先是产品系。关于产品规划炕佬程,李春荣给出的答案是纶顾挟,东风在2020年之前蛇哼,会推出17款全新车型酶,其中传统车型将达到12款祁,新能源汽车7款奶究。   实际上狄狠,经过七年的储备松,东风风神已经形成轿车唉、SUV和新能源汽车三大产品军团话,在大耍、中锨抖、小细分市场布局煞骑。   值得一提的是每坊黑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袱嫡。这意味着妹锭阔,除了传统车型锌按,李春荣手里又多了电动车这张牌拟蛔,而在2020年的产品规划中涣财,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款群维。   产品层面捣卤,缺少明星车型咆萌撕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膳渡落,而在未来的规划中舵,东风乘用车的目标非常明确不箔睬:提升车型效率暮帛丁,培育明星车型链,必须打造2-3款细分市场TOP5车型请恃士,半数以上产品达到细分市场行业平均值价。   实际上技坦骏,东风乘用车下一步面临的问题奉仁绥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绩话陋。除了风神之外碳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等霓勘,以及合资自主品牌上藏,而在东风入股PSA杆,成为第一大股东之后舅剁,东风乘用车无论在资源整合敢漆弘、品牌溢价嚎、平台技术方面赔灌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摆科,当然这还需要时间证明鲸尚。   不过倍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向广虏:资源协同包括产品灌委焕、平台佩殿、制造技术沤伶、供应链道囊捎、营销和国际协同苛袖市。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熟,随着车市的放缓敌锌,近年来末,从豪华品牌到合资品牌鸽、再到自主品牌酪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篙。   与成熟品牌不同焚,创业中的自主品牌兢刷是,在招募经销商屑典纽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力苇潞。随着竞争的加剧雾滴、产品的丰富妮,未来将对渠道提出更多的挑战绵屯,比如一年之内连上四款新车的吉利跋门冀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舍徐。   盈利能力当然是最为重要的标准桑先,但是牺牲自己探槽、持续补贴经销商钵,也不是长久之计歌不好,解决之道要不断有竞争力的产品推出肪。今年年底男苟食,风神AX5即将上市斜怯,明年AX1也将上市鞭俏蜜。   实际上匿娘泵,在青海活动开始之前堑砍,李春荣提前到达西宁律峨,专门到长城和长安4s店进行调研钢。让他感到欣慰的是殿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75通力。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甸,我可以负责任地说力隘,我们的商务政策是最好的温筹褪,没有之一蝎卢。”李春荣对于渠道的重视程度惦沥儡,基本上是亲力亲为护甩九。   目前虽铅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瘸。按照规划氖沸叭,每年净增网点50家笆禽惨,未来单店销量逐步提升至800台以上示狙,达到中国品牌经销商中上水平斑刨。 责编宦桐:李芳" " 》案隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日罕抒记,由中国汽车技术研究中心主办撂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办空。在本届安全论坛上程姜工,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲岭蜗,在回顾过去的同时赏僻劝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鲤领掀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人头练、车辆坚篇胳、道路等影响交通安全的诸多因素雾,促进共同发展土,从而降低事故中人员伤亡率肆四,最终有效改善中国道路安全状况惜航。   会后登贤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓬策、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悲挟柔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弓夹,并阐述了对于人梅、车绦迁度、路澎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示的妒傲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慨啥皋,一是日产汽车“三重保护”安全理念情,即分别从社会境、个人和车辆三个层面采取措施夺驶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芹,就是在车辆的周边定柿,设置一个安全保护屏障函临攘,针对车身周围不同的危险接近程度南沙鲜,我们会开发相应的技术进行保护笑蚊傻。   除此之外齐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奠。在车辆的前方汉、两侧侧桥蠢、后方建立一个全方位的安全屏障薄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念图委。同时靶慨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化型,日产汽车也研发了一些相关技术昂戏慕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皮茹笨。   日产汽车始终将零排放康容、零伤亡作为企业愿景耐轰湃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担轻姓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术盖炉枢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兢坪骑,可以在自动模式下完成转向斗赤安、加速和刹车等操作拿,提升车辆的安全性能猩哦蔡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纬刑率,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柯。即使后座坐有乘客回,后侧方视线也不受遮挡荒檬上,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粳薄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头限,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糖,帮助驾驶者做出正确的判断完焕姥。   针对电动汽车领域仇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苗协,而电动汽车上的安全技术吼哥,应该也已经达到了世界顶级水平嗣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逝,高桥信彦表示娥视陷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酚垦蹋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碴瓢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶考墒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锨刀牌,日产在研发智能交通技术的同时胖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目昂秃,其主要分为四大领域诽壳嗓。第一大领域是关于自动驾驶技术的劲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验廊估。第二大领域主要针对电动汽车(EV)聚衅裤,对电池以及其安全性能进行研究赖诞。   第三大领域是新的移动方式掂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甸师,换句话说空罗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厦,我们针对这个展开了研究钢浦诡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判实诉拦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展亥亭。   未来甘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及发可啦,同时岔趁呻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险黎佃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术返吴,进一步降低交通事故发生率酞、持续改善中国道路的安全状况部赁凑。 责编题韦舍:李芳" "     【环球网报道】8月10日脯巩挠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市晶衬,共推出6款车型嚏瑟,售价区间为17.58-23.58万雷。   新车亮点畴犁亲:   外媒点评汐圈寒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编随笑淑:李芳 版权作品迁希旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼,严禁转载拉蚕荷,违者将被追究法律责任鲤钢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞧唉锣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巢夯拧。   不久前熊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苏,北汽集团以549.329亿美元营业收入活窖,排名第160位匹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寐,也是首次入围世界200强闻回轿。“我之前的预测是在180名左右将斡,这个结果确实出乎我们意料蔚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恍便绿。   据网通社了解傻喇,2015年窗桑锯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揭颁囱,再创历史新高剖。“十二五”期间矫趁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壳霸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元读瓜伯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元褐窃鄙,增长3.4倍铝辣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吾诽,网通社可以断定以下两点黎:一盾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蝗、稳定的增长宝噶青。二霓烁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奴丘。   为什么能做出如此判断仕戮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上遂?徐和谊的一番话做了最好的解答伪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂免,咱们给人家代工挣俩臭钱锨矾,那是发展民族工业袒拇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坷?不可能播。能走向国际化吗痹秤烷?那更不可能烁浦虐。”   然而冻,做自主品牌显拦,光有决心楼膛嚏、喊口号是没有用的俄。正如徐和谊所说村彭:“干自主品牌真的难咆狠琴,现在大家都处于成长阶段楔,想要效益好显然不现实跋。但是效益不好就不努力间崔,就情有可原吗撑?当然不是!裤擅广。”   从“1 ”变“2 ”揣灵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搅。短短5年时间搔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谜标,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心斯邓伐。“北汽人要有工匠精神寐,低着头床、少说多干榷,闷头干态,一代人不行两代人现谱,肯定成功哎忙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求摧。   随着“十三五”规划的展开啸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搐亨篱。据悉琶掂袒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脱疤、供甲碧、销点、研于一体的北汽集团南方基地翻腺份。   届时倍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堵肯墩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市般,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敬素丁,形成1+1>2的布局谦巷摄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品经,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺裸玩八。   “十二五”期间超紊,北汽集团凭借超前的战略眼光尚触汲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舱。通过产业链合作峡,北汽掌握了最核心的三点(电池吻、电机擦、电控系统)技术惊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军单徒察,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泼洛吭,并取得了中国第一吕、世界第四的业绩警。   据徐和谊介绍笛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上禽翻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纹唐关。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前垂,北汽集团零部件业务板块几乎是0顾,经过这几年的快速发展厩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魔蹋,这是之前想都不敢想的蜂惦厩。”对于北汽集团的转型羡函,徐和谊深有感触拼乒胯。   据徐和谊介绍揩肩,未来北汽集团将围绕汽车产业链俊蓄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型睡,包括汽车金融取限、二手车双叙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸壕分腻,带来规木崤撸和效益的双丰收捷乒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点踌揭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陛发竟,这也是转型升级的重要标志之一祁。北京通航以合资锑较瓷、合作藐、资本运作为主要模式涵地,在国内实现了产品工业化和市场营销酱纱。虽然规模不大冗,但已经显现出良性发展态势诲高屉。   直视软肋蔼呈芹,质量和效益成关键词   “整体效益不高彤伎霸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叭,“我们举一个例子贿腻疗,这次500强名单共6家中国车企上榜驳拘,总共盈利114亿美元赖陇挂。美国2家车企槐,共盈利171亿美元写分。我们的产销量远高于对手稻菱,总体效益却不如他们拧。”   徐和谊指出申寐,提升效益窗,整合全球价值链勉抱泰,转型升级槐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裸,也是整体中国传统制造业需要提升之处轻免。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撩揭,向好的企业学奴防风,从7个维度努力屉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诚屁。还有四个月全泉苍,拭目以待陕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粗挠,通过与他的交流可以看出嵌咀,对于北汽集团的成长他是满意的姜姑。然而堕,作为一名中国汽车人撕娘淳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氢败。   “跻身全球200强企业栋我,不是终点几竟靶,而是新的起点磁。”徐和谊更是霸气直言溃乓眯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强特称歉,中国汽车行业前三甲凉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侩躺挎:李芳" "   车云按阀拖沧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行暗美缕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法横剩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战富佳饺。本文由现场演讲整理而成纪危粕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱芳ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砰踩,这两方面的关联性是显而易见的贩蹈。    说到沃尔沃仇,大家联想到的第一个印象就是安全浦。的确褐冻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郸放,他们就讲剧绣:“车是由人来驾驶的受焚变。因此篱朗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全季擂艘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则停口。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饱精瓶。可以这样说绦酗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面午攫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带女。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术峨溅妒。其中当然有标配的梳白头,也有选配的邦硅赌,组合成不同的配置湿俊虽。这里我稍微着重介绍一下胎纤,沃尔沃的City Safety城市安全系统娄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虑澳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂受。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湿底。在2006年的时候壬暮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统藏狡部。第二年也就是2007年伶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能登,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统等。2008年覆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歇谁,成为一个技术子品牌无。之后的十年中这套系统不断地更新完善湍咎犁,扩展了许多新的功能激寂,比如增加了行人探测木睦汗、自行车探测靖、大型动物如活、路沿和路障探测与避撞功能彤。    避撞系统为什么这么重要呢搐膜帅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶境,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车设瓶深、转向功能的话劫甩统,一切都是空谈姐堑浑。想象一下翔聚妇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伞菲坚,这将是非常严重的问题缺陷娇安。避撞系统的工作机理非常简单守虫,首先是探测涪藩稿,然后是评估决策邵,最后是干预铝,包括警告或者自动刹车然涸渤。    首先是探测锈轿话。相比以前戳磺,探测功能已经取得了巨大的飞跃匿竣。从单个雷达到多雷达和摄像头糠挨,并结合多传感器融合算法瞥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战擎。    接下来是决策陋互括。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羡踢。但是你在路上开车乒,特别是中国的路况措逼纬,不可能前面只有一个障碍物魂诞哄。所以随着多传感器的应用的涡,现实需要更先进的威胁评估算法窝抄蜡,可以同时考虑多个对象弟颇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象南。随着更复杂的传感器和威胁探测能力淘勘棚,你车周围的一切都可能是潜在威胁修。    复杂的算法肯定会增加计算量肺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俄庇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步逞,有必要进行适当的简化肩睡。但问题是怎么简化托?比如现在大家经车沽常看到的中国式过马路坦横得,一群人一起走茄编,走到路中间苯,可能有几个人继续往前走揣式好,有一些人停在那里幂,另一些人却往后退狙,这时候要判断预测是非常复杂的臣铃吧。所以般,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兽恳,使得警告和干预措施如何定时房、提升相关性和可信度始终受到挑战顺双督。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁褥浩赎,才能提高决策的相关可信度摔鹿。    最后一步是干预挡。判断之后还要有一个干预的策略镐课。干预一般是两种浅,先是警告靖襄,再可能干预钒。怎样警告呢粹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告郝艘蹦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁为。如果没有可感受到的威胁存在埠亨,原则上车辆不应该警告驾驶员南爸。这是因为吩,如果还是警告冻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匆汇袭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纫平妻。时间长了之后遂毁寸,他就会把系统关闭或索性换辆车舍替,在中国的路况环境下贪史,如果一路上都是不停地警告宠纶乓,这的确是个问题侈拇。    警告只是一个声光或振动的信号坤,那么在警告之后读窗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脓?我们的策略依然是辉笔聪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俩,否则车辆不应自主动作惭,理由也是刚才所说的诗。可喜的一点是滴盯都,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蕊,自动干预所需的时间大大缩短了玻,相比十年以前戌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凹。最后一点犊瑟庐,怎么协调人机界面惯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帛甭,也将是一个很大的挑战爽镁。    刚刚讲了很多岔峡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熄偶。首先是效率问题藤尽蛾,要调整警告反应的时间救块,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晌材?警告干预是否可感知与理解蜕?第二是相关性黔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出外挡股?是正确的警告笛,还是漏报或误报才?比如说路前方有一辆大卡车陈,系统把它误认为是高速路交通标志牌恒,而不给任何警告帽,这个明显是漏报平纱靡。但是反过来说蛊澈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孤锌,从而警告干预论么,这个就是误报税,这也是第一类和第二类误报的区别软拦。最后是接受程度势棋光,警告是否很高程度被驾驶员所接受席、并配合偏清入?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭没?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性的烽,所以这三个因素之间要互相平衡际屠久。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挖魂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黔咆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术级、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等焚岔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目徽恰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶解?是不是因为最近自动驾驶慕尽、无人驾驶炒的很热井靖?同时还有一些顾客在问晴茹曹,自动驾驶以后胆喝,我们的驾驶乐趣在哪里窃?因为很多人喜欢操控蓉鼎句,喜欢在山路或者赛道上开车妓纺仕。    我们完全理解这些考虑卞捻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痊,今天早上我走的是中环喷,走走停停叛急桓,就像这幅照片中般的拥堵踞据僚。当然槐茸,交通拥堵也不是中国所独有茎贩惩,随着城市化进程的加剧纪赏,这是全球性趋势逢。请问这样的驾驶乐趣何在熟硼?    除了拥堵阂齿,还有安全问题痛剁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量裴亭。城市化的发展也加剧了空气污染讨尉,以及可持续发展与能源的危机费翰。对各位顾客来讲段栋,还有实现实时互联和出行便利的需求梧。    所以岸府救,自动驾驶对社会草、环境和经济带来的益处是多方面的澄帆闺。首先漏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酪撇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瘦涕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误武,即使提升不到100%安全桓,但是97%痘廖滦、99%可不可以醛始辛?自动驾驶还能连带产生其它的好处隆,改善拥堵澎、节省能源消耗吞歉、减少大气污染坛,以及使旅途时间利用更高效播承。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惺,但我们说肯定也有挑战揩勘骆,世界上没有免费的午餐猜搭。对于使用者来说算秀,有人机交互的挑战呐梢。还有失效模式控制剧,万一系统失效以后考戒,怎样用冗余系统来后备控制慌狄沤。有跟其他车辆系统的交互床妊瀑,你不只是一辆车单独行驶在路面上眠淑。怎么感知环境世劣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知号让。还有最后一个鲸胳磨,再好的系统讼乘毋,当顾客不当使用的时候晚茧蚀,怎么做这方面的技术应对处理愧伎缚。对于车辆设计来说散口,还需要各种各样的冗余系统做后备篓,确保自动驾驶安全狭。    其实香,自动驾驶不光是技术问题盯娟梦,更重要的是对社会和伦理的挑战牡厂聚,大家是不是能接受郎舰筐?首先髓柑搭,什么样的商业模式楼,是我们现在继续卖车的模式垒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式守龄绒。基础设施的改变停瞎界,比如说车道线叙貌溪、公路标识的统一驶锑蛊,这也是非常重要的夺锯。还有保险公司是否接受吭恐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任克雄导。最后是公众的接受程度茄,法律和法规的约束檀炊耍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注面德戎,从而也引发了很多相关的讨论介。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宽艘墙?我们非常明确埃,这也是一贯的战略坞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者继脚躬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者葡试磺。    这里举个最近的例子省,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氨吮爆,已经在欧洲量产上市揣浚巴,今年下半年也将在中国投放市场敲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统花慈截,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扰味菏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屯硼,而无需跟随前车篱。要知道颇眯吃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的文擎戎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景时刊,那就是到2020年息,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凌。这是沃尔沃汽车庄重的声明棱底,也是一个非常具有挑战性的目标骨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢交?    我们认为首先要充分研究币魔驹,通过真实用户与真实交通膏貉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朝。还要多方的合作美受肝,沃尔沃汽车通过与包括供应商彻弥惕、大学研究机构猴竿,以及政府部门在内的强强联合垦,来应对全球挑战徐敖摩。自动驾驶之路没有捷径芹亮蛊,就像练马拉松一样囊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步税补秀、循序渐进的啤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全洼诧复,我们走的每一步也都要以安全为核心亭斜莫。我们要以客户为导向邵川,通过提炼典型路况伦潘,悉心定义测试所用的通勤道路妇略,同时尽量控制风险间饺能。在技术成熟之前地,必须反复的测试驰,以保证安全与可靠浚梳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试附。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目眷汰:要验证对社会和经济带来的好处糠馁硕,是不是适合当前的交通环境弦,顾客撕菜、社会公众的接受程度欧,还有道路基础设施的支持是不是充分翔,与其它车辆和道路使用者的互动堤惠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定穗趣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凭蔡,真正的大规模测试将在2017到18年羔棠公,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车台,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试艇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嫉。    上图右边是哥德堡市区的地图搜歇谋,这条环路相当于上海的内环或中环镭,即城市高速交通路晒琳,是没有行人胁辫、自行车卞,也没有交通信号灯抹。自动驾驶测试者是租赁顾客锻笛肪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苛钱。在驾驶过程中荣,允许处理其它事务撩缆伎,从驾驶员监控到不监控的不,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术扳坚煽。    这里我要讲个非常重要的概念镭燎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抠度寺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段憾姆纱,驾驶员还是负责监控和指令伶澜金,必要时鸵呐坝,还应尽快接管人工干预庭,所以还有不少局限性襄啊伍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控颇滴降,车辆负责监控交通环境隶死诞,根据路况决策和反应携,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事李。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蒲屯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已小。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毖俗赴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啪集,驾驶员需要对驾驶负责浮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸便勃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剖,或者SAE第4级的程度熬烂县,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娜绿。可以看出拌,这是两个阶段之间非常明显的分界线孰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理额层欢,简单地讲繁伐,是通过多传感器融合版辉瑞,包括单个或数个摄像头薪、毫米波雷达怜痊稠、激光雷达胖、超声波传感器等林,加上云端和高精度地图哆,来感知周围环境蜗蹲,评估路况和交通状况捻玲,相应决策与控制氨猩睫,最后通过制动绊爆、转向和发动机系统来执行干预屡褥。处于安全和可靠的考虑订,我们有备份系统巧岔倘,冗余的执行机构该惯烫,万一其中一套系统有问题寐勤俯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乱。2017年世涡旦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脓,随后我们将在中国绥闲舒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篮莲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶史瓦,自动驾驶的远景又如何耗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸公防。如果大多数车辆有自动驾驶功能抖,车辆可以与人钳、车软斑、路互相沟通涛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唉瘫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巨对秃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时脸撑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裳摄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疏插,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孙饰眷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腊。 责编署赶:李芳" "   从很多角度来讲境獭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功圭率寇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搬堤,国产化是必须的道路膜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爆赎诲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市填城焙,能够接触到更多的消费群体把。在网络发展策略方面论劝肛,我们会更加看重网络的构成形式锣,像城市快修店抢、售后维修中心僚、维修工厂等竿,主要目的是增加服务的便利性萌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓤。    上周末(7月29日)浆辅,在接受采访时婪讨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士护,回答了中国经济网等媒体的提问盟热突,内容涉及国内高档车市彻绲谩,宝马在中国市场的发展战略靖室盾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秤拍驹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士价晴,年轻庙故、专注端,富有亲和力;与媒体的沟通自然鹿汹溉、坦诚鞋醛石,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屠尉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酪卡汲,刘智说饲凭嫌,中国经济发展已经进入一个新常态诫,就是从高速增长进入一个健康牌劣兢、可持续性的增长凳倪。但是逼恢,随着经济运行质量的提高锌畏互,每一个百分点的增长比呐艘,都是一个不容小觑的数量脚琅蓝。把这个结论放到豪华车领域荷娜,我们所存在的这个行业砍唐,应该不会有前几年爆发性的增长呵画困,市场会以一个比较稳定泌淡庆、健康钾、可持续的态势继续发展摔唾。就宝马而言端,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汲顷。比如丹吵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桂店匆,而是把新车翻荒限、二手车虱,技术保险秀抡髓,国际式售后服务一起发展水,我们叫“利润四驱”砰通膝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丹清。    今年咎,在集团诞生100周年之际拔貉救,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慷卉。那么松毙,这些战略在中国市场怎样“落地”落航?刘智谈到剂,宝马集团刚推出新的第一战略桶,其中的很多元素不仅是契合中国市炒┪取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帕魂。他举例说乒测赏,宝马提出的智能互联概念观驾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上超恫,领先欧洲10年以上逛阶雀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础被涵。再比如新能源方面性稗缚。中国政府强调侍,到2020年新能源车要达到500万辆含单。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线玫蛋贯,包括纯电动和插电式混合动力车型孝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筹。所以在新能源车领域俱,宝马会加大对中国市场的投入梗吩姐。因此接,“从很多角度来讲驾坏殴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吠胸,刘智说栏许畅。 BMW i3    随着本土化战略的实施阑拆泡,高档车市场国产车型所占比例越来越大枯佛卯。那么耸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寐查猜?刘智介绍说厩,目前纲滑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虱。在几大豪华车品牌里面稳携,就进口车的销量来讲崩搂犬,宝马应该是最大的踞磁。我们对目前的状况还是满意的祭。因为这本身就是在我们的商业计划内衬。    至于将来定敛,刘智强调靠范娜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吭,必须在中国取得成功爆,在中国取得成功芯,国产化是必须的道路”拦堕按。所以扳碍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匣儡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心琳料,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吼。不久前昏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歧峰侣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场费。从长远来讲酶枢蕉,国产车型的占比会越来越高读。 全新BMW X1    近年来翅,高档车市场经销商层面的动向备受关注前,宝马经销商的盈利情况怎么样呢非许竿?刘智认为囊,应该说恰,这是一个行业性话题宽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力棠,在厂商给予经销商更多的支持配合后粉瓮戚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蚀。就今年上半年的情况而言词长,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的罢品。对比去年的数据痢遣,我们发现潘攻蚂,不管是在新车毛利抬,还是其他业务板块拭,尤其是在售后实迪、二手车禾、金融保险等等几个业务板块缅江司,我们都有了明显的进步唐晒讼。因此纬,他觉得平诽敝:“目前畏类,宝马的经销商网络是非常健康的”律譬乖。因为恼催,随着中国市场的不断成熟反锣萄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式比。从厂家的角度来讲缅伟,我们也不断调整新车的供求关系奴排,调整车型的配比粒憾颈,调整商务政策接譬。综合下来钨,应该说目前宝马经销商网络坟,处于一个非常健康的可持续发展状态锤。 全新BMW 7系    那么杯嘘刊,比较以往答蹦炔,宝马在经销商网络的拓展上蚕谦谋,节奏会不会放缓一些牵舷?刘智表示寂崩,在经销商网络上圭乒范,我们仍在稳健进行拓展廊炮宫,一步一个脚印地往前走坪。从绝对速度来讲餐卉,或者是从增幅来讲葱容渺,因为基数变的越来越大霞搬吻,所以这个百分比是越来越低的哪襄戮,这是很正常的筏乡恒。目前酬嗽茶,我们全国的零售网点超过了五百家惕,覆盖了全国所有的省市自治区说,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市甸,覆盖了很多中小城市抽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体靶茧箔。在网络的发展策略方面傲犁,我们会更加看重网络的构成形式墒,并不只关注于网络的数量脑僚裴。所谓的“形式”就是像城市快修店酥袍、售后维修中心济病、维修工厂等等一系列的体系概念霞。主要目的是增加服务的便利性秤唇稗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梨谢趁。对于经销商骋瘁剖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泡控省,让他们有一个非常健康良性的发展埂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青nian才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 kao脸ye想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展